Устройство на системата за захранване на двигателя

Горивото се доставя от резервоар, монтиран под дъното близо до задната седалка. Резервоарът за гориво се състои от две ковани стоманени части, заварени заедно. Гърловината за пълнене е свързана с резервоара с пластмасова бензиноустойчива тръба, закрепена към тръбата на резервоара със скоба. В капачката на пълнителя са монтирани вентили, за да се предотврати деформация на резервоара, когато налягането вътре в него се промени. Горните части на тръбата за пълнене и резервоара за гориво са свързани с пластмасова вентилационна тръба, която служи за отвеждане на въздуха, изтласкан от резервоара при зареждане с гориво.


В резервоара е монтиран горивен модул, който включва горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, датчик за измерване на горивото и резистор на индикаторната лампа за резерв на гориво.

За достъп до горивния модул под възглавницата на задната седалка в долната част на автомобила има люк, затворен с капак.

Сензорът за измерване на горивото изпраща сигнали до измервателния уред, разположен в арматурното табло.

Горивната помпа се намира вътре в корпуса на горивния модул.








Горивната помпа е направена като неразглобяема единица и трябва да се смени, ако се повреди. На входа на помпата е монтиран филтър.

Производителност на помпата не по-малко от 60 l/h.

От помпата горивото под налягане се подава към горивния филтър





Филтър за фино гориво — неразглобяема, в метална кутия, с хартиен филтърен елемент. Филтърът е прикрепен към резервоара за гориво отпред вдясно. След филтъра горивото се подава към тройника и през него — към горивната шина и регулатора на налягането на горивото, разположен в горивния модул.

Горивната помпа създава свръхналягане в системата, което надвишава работното налягане на горивните инжектори.

Регулаторът на налягането на горивото гарантира, че излишното гориво се изхвърля през дренажната линия в резервоара за гориво.






Регулаторът на налягането на горивото е неотделим, ако не успее, трябва да се смени. По време на работа на двигателя регулаторът поддържа налягане в изпускателната линия в рамките на 2,8-3,3 бара.

Горивната релса е метална тръба с монтирани върху нея инжектори.





Рампата е прикрепена към всмукателния колектор с два болта.

Дюзата е фиксирана върху рампата с метална заключваща скоба и е уплътнена в рампата и входящия тръбопровод с гумени пръстени.





На изхода на дюзата има пръскачка с две дюзи, през които се впръсква гориво във входящия канал на тръбопровода.






Управлява работата на ECU инжекторите (електронен блок за управление). В случай на прекъсване или късо съединение в намотката на дюзата, последната трябва да се смени. Ако дюзите са запушени, те могат да бъдат измити без демонтаж на специален щанд на сервиз.

Въздухът навлиза в двигателя през въздухозаборника, резонатора, въздушния филтър, гофриран гумен маркуч, дросела и всмукателния колектор.

Въздушният филтър със сменяем хартиен елемент осигурява почистване на попилия въздух, а резонаторът — затихване на шума от входящия въздух. Въздухозаборникът и резонаторът са разположени под десния преден калник, докато въздушният филтър е разположен в предната част на двигателното отделение вдясно.





Дроселният възел е прикрепен към всмукателния колектор и е тяло на дроселната клапа, върху което е монтиран модулът за управление на въздуха на празен ход и сензорът за положение на дроселната клапа. За да се предотврати замръзване на дроселната клапа при ниски температури и висока влажност на околната среда, в нея е вграден нагревателен блок, през който циркулира течността на охладителната система. Когато натиснете педала "газ". Дроселната клапа се отваря, за да промени количеството въздух, влизащ в двигателя (подаването на гориво се изчислява от ECU в зависимост от въздушния поток). Когато двигателят работи на празен ход (дроселната клапа е затворена), ECU управлява подаването на въздух с помощта на регулатора на оборотите на празен ход, комбиниран със сензора за положение на дроселната клапа в едно устройство.





За всички режими на работа на двигателя ECU се програмира (чрез калибриране) с необходимите обороти на празен ход в зависимост от температурата на охлаждащата течност, скоростта на автомобила, напрежението на клемите на акумулатора и състоянието на климатичната система.

Регулаторът се състои от електродвигател и скоростна кутия, която предава въртенето от вала на електродвигателя към вала на дроселната клапа. Ъгълът на отваряне на дроселната клапа при празен ход е 0–24°. Ако регулаторът на празен ход се повреди, трябва да се смени целият дросел.

След като премине през дросела, въздухът навлиза във всмукателния колектор. От общата кухина на входящия тръбопровод —приемник—въздухът се подава през четири отделни канала към входящите канали на главата на цилиндъра.





За подобряване на пълненето на цилиндрите в целия диапазон от натоварвания и обороти на двигателя е използвана система за промяна на дължината на всмукателния тракт.





Конструкцията на всмукателния тръбопровод позволява чрез команди от ECU да се променя дължината на каналите за подаване на въздух към цилиндрите на двигателя.За тази цел в приемника на всмукателния тръбопровод на общ вал са монтирани четири амортисьора (единият за канали на всеки цилиндър). Когато валът на клапана се завърти, амортисьорите отварят някои канали и затварят други, насочвайки въздуха в цилиндрите на двигателя по къс или дълъг път.





При ниски обороти на коляновия вал дългият всмукателен тракт осигурява висок въртящ момент и добра реакция на двигателя; при по-високи скорости късият всмукателен тракт позволява на двигателя да развива висока мощност.

Валът с амортисьорите се завърта от задвижващия механизъм на системата, който се състои от пневматична камера, вакуумен резервоар, тръби и електромагнитен клапан.

Вакуумният резервоар на системата е свързан с тръба към вътрешната кухина на приемника, а маркуч — със соленоиден клапан.

Когато двигателят работи, клапанът се отваря по команда на ECU, прехвърляйки вакуум от резервоара към пневматичния актуатор, който върти оста на амортисьорите.

За намаляване на токсичността на отработените газове (чрез намаляване на образуването на азотни оксиди) е предвидена система за рециркулация на отработените газове. Принципът на неговото действие е да намали температурата на горене на сместа свеж въздух и гориво в цилиндрите на двигателя поради "разреждането" на неговите изгорели газове, взети от изпускателния колектор. Системата се състои от рециркулационен клапан, фиксиран чрез дистанционер в левия край на главата на цилиндъра, канали в изпускателния колектор и главата на цилиндъра, както и гофрирана метална тръба, свързваща дистанционера с всмукателния колектор.



Отработените газове се отвеждат от изпускателния колектор през канал, направен във фланеца на тръбата на 4-ти цилиндър…



… и се подават през канал в главата на цилиндъра към EGR клапана (чрез дистанционер).





В зависимост от режима на работа на двигателя, според сигналите на електронния блок за управление, рециркулационният клапан регулира количеството отработени газове, влизащи в доизгарянето във всмукателния тръбопровод.

Енергийната система включва система за възстановяване на горивните пари, включително адсорбер, монтиран под дъното на превозното средство близо до задното дясно колело, и електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, прикрепен към скобата на всмукателния колектор.



Горивните пари от резервоара навлизат в адсорбера (контейнер с активен въглен) през фитинг с надпис TANK, където се натрупват, докато двигателят не работи. Вторият фитинг на кутията с надпис PURGE е свързан с тръба към електромагнитния клапан за продухване на кутията, а третият с надпис AIR — с атмосфера.

Когато двигателят е спрян, продухващият соленоиден клапан е затворен, в който случай адсорберът не комуникира с всмукателния колектор.





Когато двигателят работи, електронният блок, управляващ електромагнитния клапан, продухва адсорбера с чист въздух поради разреждането във всмукателния колектор.

Парите от бензин се смесват с въздуха и се изпускат във всмукателния колектор и по-нататък — в цилиндрите на двигателя. Колкото по-голям е разходът на въздух от двигателя, толкова по-голяма е продължителността на управляващите импулси на електронния блок и толкова по-интензивно е продухването.