Двигател (изглед отпред по колата): 1 — каталитичен конвертор на отработените газове; 2 — компресор за климатик; 3 — скоба за закрепване; 4 — обтегач на спомагателния задвижващ ремък; 5 — задвижващ ремък за аксесоари; 6 — помпа на сервоуправление; 7 — заден капак за синхронизация; 8 — рамо на дясната опора на силовия агрегат; 9 — горен преден капак за синхронизация; 10 — капак на термостата; 11 — капак на цилиндровата глава; 12 — цилиндрична глава; 13 — капачка за пълнене на масло; 14 — индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 15 — бобина; 16 — око; 17 — изпускателен колектор; 18 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност; 19 — топлинен щит на изпускателния колектор; 20 — сензор за контрол на концентрацията на кислород; 21 — маслен филтър; 22 — маховик; 23 — Сензор за положението на коляновия вал; 24 — цилиндров блок; 25 — картерна тава.
Двигател (изглед отляво покрай колата): 1 — маховик; 2 — маслен съд; 3 — цилиндров блок; 4 — каталитичен конвертор на отработените газове; 5 — изпускателен колектор; 6 — индикатор за нивото на маслото; 7 — капачка за пълнене на масло; 8 — бобина; 9 — цилиндрична глава; 10 — клапан за рециркулация на отработените газове; 11 — дюза; 12 — горивна релса; 13 — задвижването на системата за промяна на дължината на всмукателния тракт; 14 — входен тръбопровод; 15 — сензор за температура на входящия въздух; 16 — тръба за подаване на горивни пари от клапана за продухване на адсорбера към входящия тръбопровод; 17 — генератор; 18 — вентил за продухване на адсорбера; 19 — скоба на всмукателния колектор; 20 — стартер; 21 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност.
Двигател (изглед от дясната страна на автомобила): 1 — маслен съд; 2 — спомагателна задвижваща шайба; 3 — датчик за налягане на маслото; 4 — скоба за генератор; 5 — генератор; 6 — вентил за продухване на адсорбера; 7 — сензор за положение на дросела и блок за управление на оборотите на празен ход; 8 — дроселна клапа; 9 — маркуч за подаване на охлаждаща течност към дроселната клапа; 10 — горен преден капак за синхронизация; 11 — скоба за цилиндровия блок за закрепване на дясната опора на силовия агрегат; 12 — капак на термостата; 13 — долен преден капак за синхронизация; 14 — шайба на помпата на сервоуправление; 15 — задвижващ ремък за аксесоари; 16 — ролка на автоматичния обтегач на спомагателния задвижващ ремък; 17 — ролка на компресора на климатика; 18 — скоба за аксесоари; 19 — маслена помпа.
Двигател (изглед отзад по протежение на автомобила): 1 — пробка за източване на масло; 2 — маслен съд; 3 — маховик; 4 — цилиндров блок; 5 — стартер; 6 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност; 7 — цилиндрична глава; 8 — клапан за рециркулация на отработените газове; 9 — горивна релса; 10 — актуатор за промяна на дължината на всмукателния тракт; 11 — разклонителна тръба за подаване на охлаждаща течност към радиатора на печката; 12 — входен тръбопровод; 13 — сензор за температура на охлаждащата течност; 14 — тръба за подаване на отработени газове към всмукателния тръбопровод; 15 — сензор за положение на дросела и блок за управление на оборотите на празен ход; 16 — дроселна клапа; 17 — генератор; 18 — задвижващ ремък за аксесоари; 19 — скоба за генератор; 20 — сензор за ниско налягане на маслото; 21 — вентил за продухване на адсорбера; 22 — скоба на всмукателния колектор; 23 — сензор за детонация.
Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапана, с горно разположение на два разпределителни вала. Разположението в двигателното отделение е напречно. Ред на запалване на цилиндъра: 1–3–4–2, броене — от задвижващата ролка на аксесоарите. Захранваща система — поетапно разпределено впръскване на гориво.
Двигателят със скоростна кутия и съединител образуват силовия агрегат — единичен блок, фиксиран в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към цилиндровия блок чрез скобата, а лявата и задната — към корпуса на скоростната кутия.
От дясната страна на двигателя (по посока на движението на автомобила) са разположени: задвижването на газоразпределителния механизъм и помпата на охлаждащата течност (зъбчат ремък); устройство за аксесоари — генератор, компресор на климатика и серво помпа (поликлинови ремъци с автоматичен обтегач); маслена помпа.
Отляво са: бобините за запалване и клапанът за рециркулация на отработените газове.
Отпред: изпускателен колектор; каталитичен конвертор на отработените газове; маслен филтър; индикатор за нивото на маслото; Сензор за положението на коляновия вал; помпа на сервоуправление (горе вдясно); A/C компресор (долу вдясно).
Отзад: всмукателен колектор с дроселна клапа, сензори за абсолютно налягане и температура на входящия въздух, механизъм за промяна на дължината на всмукателния тракт, горивна рейка с инжектори; генератор (горе вдясно); стартер (долу вляво), сензор за ниско налягане на маслото; вентил за продухване на адсорбера; сензор за детонация; входна тръба на помпата за охлаждаща течност; сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност.
Отгоре: свещи, сензор за фаза.
Цилиндровият блок е чугунен, цилиндрите се пробиват директно в блока. Кожухът за охлаждане на двигателя и маслените канали са направени в тялото на цилиндровия блок.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагери са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност с номера (сметка от синхронизиращата шайба).
Колянов вал — от сферографитен чугун, с пет основни и четири биелни шийки.
Валът е оборудван с осем противотежести, отлети неразделно с него. Вложките на основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие.
Основните и биелните шийки на коляновия вал свързват каналите, разположени в тялото на вала. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от две втулки с упорни втулки на третия основен лагер.
В предния край (пръста) на коляновия вал са монтирани: задвижваща ролка на зъбно колело (синхронизация) и спомагателна задвижваща ролка.
Към фланеца на коляновия вал е прикрепен маховик с шест болта. Той е чугунен и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Биели — кована стомана, I-образно сечение. С долните си (разделени) глави мотовилките са свързани чрез втулки към биелните шийки на коляновия вал, а горните глави — използване на бутални щифтове — с бутала.
Бутала — от алуминиева сплав. Отворът за буталния щифт е изместен спрямо оста на симетрия на буталото с малко спрямо задната стена на цилиндровия блок. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Два горни бутални пръстена — компресия, а долната — композитен маслен скрепер (два диска и разширител). Стоманени бутални щифтове, тръбно сечение.
В отворите на буталата пръстите са монтирани с празнина, а в горните глави на свързващите пръти — с напрежение (натиснат).
Монтаж на цилиндровата глава: 1 — всмукателен разпределителен вал; 2 — изпускателен разпределителен вал.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав, обща за всичките четири цилиндъра.
Главата е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет болта. Между блока и главата на цилиндъра е монтирано уплътнение. От противоположните страни на главата на цилиндъра са всмукателните и изпускателните отвори. В центъра на всяка горивна камера са монтирани запалителни свещи.
Разпределителен вал: 1 — жлеб и отвор за подаване на масло вътре в вала; 2 — отвори за подаване на масло към лагерите.
В горната част на главата на цилиндъра има два разпределителни вала, изработени от чугун. Единият вал задвижва всмукателните клапани на газоразпределителния механизъм, а другият — абитуриентски. Осем гърбици са направени на вала — съседна двойка гърбици едновременно управлява два клапана (вход или изход) на всеки цилиндър. Опорите (лагерите) на разпределителните валове (пет опори за всеки вал) са направени разглобяеми. Отворите в опорите са обработени с капаци.
Задвижване на зъбно колело: 1 — етикет на задния капак на задвижването за синхронизация; 2 — маркировка върху шайбата на коляновия вал; 3 — ролка на помпата за охлаждаща течност; 4 — ролка за обтягане на колан; 5 — шайба на всмукателния разпределителен вал; 6 — маркировки върху ролките на разпределителния вал; 7 — шайба на изпускателния разпределителен вал; 8 — поддържаща ролка за колан; 9 — колан.
Задвижване на разпределителния вал — зъбен ремък от шайбата на коляновия вал. Полуавтоматичният обтегач осигурява необходимото напрежение на ремъка по време на работа.
Клапаните в главата на цилиндъра са подредени в два реда, във V-образна форма, с два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. Вентили стоманени крайни — с плоча от топлоустойчива стомана и заварена фаска.
Всмукателният клапан има по-голям диаметър от изпускателния клапан. Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Върху направляващите втулки на клапаните са поставени маслени капачки от маслоустойчива гума.
Вентилът се затваря под действието на една пружина. Долният му край лежи върху шайбата, а горният — върху чиния, подкрепена с две галета. Сгънатите заедно крекери имат формата на пресечен конус, а на вътрешната им повърхност има мъниста, които влизат в жлебовете на стеблото на клапана.
Клапаните се задействат от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични тласкачи.
Хидравличен тласкач: 1 — жлеб за подаване на масло; 2 — двойка бутала.
За работата на хидравличните тласкачи в главата на цилиндъра са направени канали, които доставят двигателно масло към тях. Когато двигателят работи, маслото под налягане запълва вътрешната кухина на хидравличния тласкач и движи неговата двойка бутала, компенсирайки термичната междина в задвижването на клапана. По този начин се осигурява постоянен контакт между тласкача и гърбицата на разпределителния вал.
Смазване на двигателя — комбинирани. Под налягане маслото се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, двойки «опора–гърловина на разпределителния вал» и хидравлични повдигачи.
Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуцир вентил. Маслената помпа е прикрепена към цилиндровия блок отдясно.
Задвижващата предавка на помпата е монтирана на върха на коляновия вал. Помпата поема масло от масления съд през масления приемник и го доставя през масления филтър към главния маслопровод на цилиндровия блок, от който маслените канали се отклоняват към основните лагери на коляновия вал и канала за подаване на масло към главата на цилиндъра.
За смазване на лагерите на разпределителния вал маслото се подава през каналите в главата на цилиндъра към първите (от страната на задвижването) лагери на вала.
През направения жлеб и пробиване на първата шийка маслото влиза във вала и по-нататък през отворите в шийките — към други лагери на вала.
Маслен филтър — пълнопоточен, неразделим, оборудван с байпасни и антидренажни клапани. Чрез пръскане маслото се подава към буталата, стените на цилиндрите и лобовете на разпределителния вал. Излишното масло изтича през каналите на главата на цилиндъра в масления съд.
Хидравличните тласкачи са много чувствителни към качеството на маслото и неговата чистота. При наличие на механични примеси в маслото е възможна бърза повреда на буталната двойка на хидравличния тласкач, което е придружено от повишен шум в газоразпределителния механизъм и интензивно износване на гърбиците на вала. Дефектният хидравличен тласкач не може да бъде ремонтиран — трябва да се смени.
Система за вентилация на картера — принуден, затворен тип.
Чрез канали в главата на цилиндъра газовете от картера навлизат под капака на главата на цилиндъра. След преминаване през масления сепаратор (намиращ се в капака на главата на цилиндъра), газовете се почистват от маслени частици и под действието на вакуум навлизат във всмукателния тракт на двигателя през маркучите на две вериги: основната и веригата на празен ход и след това — в цилиндрите. Чрез маркуча на главната верига картерните газове се подават към дроселната клапа при частично и пълно натоварване на двигателя.
Чрез маркуча на веригата на празен ход газовете се изпускат в пространството зад дроселната клапа, както в режим на частично и пълно натоварване, така и в режим на празен ход. Управлението на двигателя, захранването, охлаждането и изпускателната система са описани в съответните глави.