Охладителна система: 1 — изходен маркуч на радиатора; 2 — радиатор на охладителната система; 3 — маркуч за изпускане на пара; 4 — електрически вентилатор; 5 — входен маркуч на радиатора; 6 — капак на термостата; 7 — маркуч за подаване на течност към нагревателния модул на дросела; 8 — маркуч за източване на течност от нагревателния блок на дроселната клапа; 9 — входен маркуч на радиатора на нагревателя; 10 — изходящ маркуч на радиатора на парното; 11 — входен маркуч; 12 — разширителен резервоар; 13 — входна тръба на помпата за охлаждаща течност.
Охладителна система — течност, затворен тип, с принудителна циркулация. Състои се от разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, охлаждаща риза на двигателя, термостат, свързващи маркучи и радиатор с електрически вентилатор. Ядрото на нагревателя е свързано към охладителната система. Системата се пълни с охлаждаща течност през гърлото на разширителния резервоар.
Разширителният резервоар е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява визуално да контролирате нивото на охлаждащата течност. На стената на разширителния съд има маркировки MAX и MIN, между които трябва да има ниво на течността при студен двигател.
Изходен маркуч за пара е свързан към горната тръба на резервоара, свързвайки резервоара с радиатора и към средната тръба — маркуч за източване на течност от нагревателния модул на дроселната клапа. Долният разклонител на резервоара е свързан с маркуч за пълнене към входната тръба на помпата.
Херметичността на охладителната система се осигурява от входни и изходни вентили в капачката на разширителния съд.
Ако капакът се изгуби, той не може да бъде заменен със запечатан капак без клапани, дори с подходящ размер и резба — това ще доведе до неприемливо повишаване на налягането в охладителната система (при горещ двигател) и в резултат на това — изтичане на охлаждаща течност под скобите на маркуча.
Циркулацията на течността в охладителната система се осигурява от помпа за охлаждаща течност. Помпа за охлаждаща течност — лопатков, центробежен тип, задвижван от зъбен ангренажен ремък.
Помпа на охлаждащата течност
Течността влиза в помпата през захранваща тръба, разположена на задната стена на цилиндровия блок под всмукателния колектор. От помпата течност под налягане се подава към охладителната риза на двигателя, а оттам — към тръбата на главата на цилиндъра, на която е монтиран термостата.
При студен двигател вентилът на термостата е затворен и затваря изходната тръба на капака на корпуса на термостата, водеща към радиатора на охладителната система. В този случай цялата течност циркулира през охладителната риза на двигателя. Част от течността от охлаждащата риза през маркуч, свързан към разклонителната тръба на главата на блока, влиза в радиатора на нагревателя и след това се връща към помпата. Течността навлиза в нагревателя на дроселната клапа през маркуч, свързан към фитинга на корпуса на термостата, а оттам — в разширителния съд и след това обратно в помпата.
В този случай течността циркулира в малък кръг.
Термостат
Когато двигателят се загрее, при температура на флуида от 87°C, вентилът на термостата започва да се движи, отваряйки изходната тръба на капака на термостата и позволявайки на течността да тече в радиатора на охладителната система. При температура 102 °C вентилът на термостата се отваря напълно и течността навлиза в радиатора на охладителната система, където отдава топлина на околния въздух. Движението на течността през охладителната риза на двигателя и радиатора на охладителната система образува голям циркулационен кръг. Термостатният вентил се затваря при температура на течността от 86 °C. Чрез нагревателя на дроселната клапа и радиатора на нагревателя течността циркулира постоянно и не зависи от положението на термостатния вентил.
Радиатор с вентилатор: 1 — долен резервоар на радиатора; 2 — изходна тръба на радиатора; 3 — капак на вентилатора; 4 — двигател на вентилатора; 5 — изходна тръба за пара на радиатора; 6 — работно колело на вентилатора; 7 — входна тръба на радиатора; 8 — горен резервоар на радиатора; 9 — тапа за източване
Радиаторът на охладителната система се състои от два хоризонтално разположени пластмасови резервоара, свързани с алуминиеви тръби с охладителни плочи, разположени в един ред.
Течността влиза в радиатора през тръбата на горния резервоар и се изпуска през тръбата на долния резервоар. За източване на охлаждащата течност има дренажен отвор, затворен с тапа.
Електрическият вентилатор е монтиран в корпус зад радиатора.
Вентилатор с капак:
На автомобили с климатична система могат да се монтират два вентилатора - основен и допълнителен.
Работата на главния и допълнителните (ако има такива) вентилатори се управлява от електронния блок за управление (ECU) на двигателя, който чрез съответното реле осигурява въртенето на работното колело на вентилатора на две скорости. ECU включва главния вентилатор на ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност е 93°C — за двигатели 1.8 или при 97.5°C — за двигатели 1.4 и 1.6 и на високи обороти при 97°C — за двигатели 1.8 или при 101.25°C — за двигатели 1.4 и 1.6 превключва вентилатора от висока към ниска скорост при 94 °C — за двигатели 1.8 или при 99°C — за двигатели 1.4 и 1.6 и се изключва при 90°C — за двигатели 1.8 или при 95.25°C — за двигатели 1.4 и 1.6.
Допълнителният вентилатор се включва от ECU на ниски обороти при включена климатична система и на високи — когато температурата на охлаждащата течност е над 97 °C или когато налягането в нагнетателната линия на климатика достигне 1859 kPa.
Високата скорост на вентилатора включва релето за висока скорост на вентилатора.
За превозни средства с два вентилатора ниската скорост на главния вентилатор се активира от релето за ниска скорост на вентилатора, а ниската скорост на спомагателния вентилатор — реле за управление на вентилатора.
За превозни средства с един вентилатор се добавя допълнителен резистор към веригата на вентилатора за ниска скорост след релето за ниска скорост.
Резистор с ниска скорост на вентилатора
В охладителната система няма датчик за температурата на охлаждащата течност. Информацията за датчика за температурата на охлаждащата течност идва от сензора за температура на охлаждащата течност, използван в системата за управление на двигателя.