Тест за компресия
Провеждаме компресионен тест за обща оценка на техническото състояние на частите от цилиндро-буталната група и клапанния механизъм на двигателя.
Загряваме двигателя до работна температура. Ние освобождаваме налягането в захранващата система на двигателя (вижте Смяна на горивния филтър) и не сменяме предпазителя на горивната помпа. Отстранете запалителните свещи от главата на цилиндъра.
Изключете съединителите на кабелния сноп за управление на двигателя от бобините на запалването.
Монтираме върха на манометъра в отвора на свещта на главата на цилиндъра.
Свързваме клемата на проводника към "отрицателния" терминал на батерията.
Завъртаме коляновия вал със стартера с напълно натиснат педал на газта. в рамките на 2-4 s (манометърът трябва да спре да се увеличава). Фиксираме показанието на манометъра и освобождаваме налягането в манометъра.
Батерията трябва да е напълно заредена за правилна оценка на компресията.
По същия начин проверяваме компресията в други цилиндри на двигателя.
Компресията на работещ двигател трябва да бъде в рамките на 11,0 & ndash; 13,0 бара, а разликата в показанията между цилиндрите не трябва да надвишава 1,0 бара.
За да разберете причините за ниската компресия, напълнете цилиндъра през отвора на свещта 10 & ndash; 15 cm & sup3; двигателно масло и повторете измерването.
В случай, че компресията се увеличи с повече от 2,0 бара по време на повторното измерване, най-вероятната причина за неизправността е силно износване, залепване или счупване на буталните пръстени. Ако показанията на манометъра не са се увеличили след наливане на масло, тогава най-вероятно плочите на клапаните не прилягат плътно към седалките на главата на цилиндъра. Това може да се случи, ако има нарушение на термичните междини в задвижването на клапана, както и при много износване, изгаряне или повреда на плочите или седалките на клапаните. Възможно е най-накрая да разберете причината за неизправността само след разглобяване на двигателя.
Проверка на веригата за зацепване на стартера
Ако стартерът не работи, когато ключът е завъртян в ключа за запалване в положение START — възможна е неизправност както на самия стартер, така и на веригата за неговото включване. Отстраняването на неизправности започва с проверка на предпазителя «Ef4» (30 A)…
…който се намира в монтажния блок на двигателното отделение.
Ако предпазител "Ef4" цял — Нека да преминем към проверка на производителността на стартера.
При изключено запалване…
& hellip; свързваме контролния изход на тяговото реле и върха на проводника, идващ от "положителния" изход за батерията.
При извършване на тази операция трябва да се внимава, тъй като е възможно искрене в контактната зона на изходите на тяговите релета с парче жица.
Не свързвайте проводника на късо със земята в момента на свързване на заключенията!
Ако в същото време коляновият вал се върти, тогава стартерът работи и причината за неизправността е нарушение в неговата превключваща верига. В противен случай стартерът или неговото тягово реле е дефектно.
Ако не е възможно да се отстрани неизправността в превключващата верига на работещ стартер, тогава, ако е необходимо, по този начин (чрез включване на запалването и свързване на проводниците) можете да стартирате двигателя и да отидете до мястото на ремонта .
Проверка на бобината на запалването и нейните вериги
За да проверим работата на запалителната бобина, освобождаваме налягането в захранващата система на двигателя и не сменяме предпазителя на горивната помпа (вижте Смяна на горивния филтър). Отстраняваме върховете на високоволтови проводници от две запалителни свещи (обслужвани от тестваната бобина) и вкарваме в тях заведомо изправни свещи.
Свързваме резбованите части на свещите, като ги обвиваме с гола усукана медна жица.
За да избегнете токов удар, когато завъртате коляновия вал със стартера, не докосвайте с ръце запалителните свещи и кабелните накрайници за високо напрежение.
Помощникът, завъртайки ключа в ключа за запалване в положение START, завърта коляновия вал.
При работещи свещи, високоволтови проводници, бобина за запалване и нейните вериги, искрите трябва редовно да прескачат между електродите на свещите.
Ако това не е така — е необходимо да проверите захранването и управляващите вериги на намотката.
За да проверите захранващата верига на бобината, изключете от нея блока на кабелния сноп на системата за управление на двигателя…
& hellip; и свържете една сонда на тестера между "масата" двигателя и изхода (към който пасва розовият проводник) на блока на кабелния сноп.
При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на клемите на акумулатора.
Ако стойността на напрежението не съответства на нормата, проверяваме целостта на предпазителя "F2". кабинен монтажен блок, както и изправността на веригата (отворена или късо към маса) между изхода на блока на системата за управление на двигателя и изхода на блока, който е свързан към контактната част на ключа за запалване. Моля, обърнете внимание, че тази верига включва и реле K7.
За да проверим управляващата верига на запалителната бобина, използваме сонда с лампа от 1,2 W.
Свързваме сондите на сондата към клемите на блока на кабелния сноп за управление на бобината за запалване.
Ако управляващите и захранващите вериги на бобината на запалването са в добро състояние, лампата на сондата трябва да мига често, докато завъртате коляновия вал със стартера.
В противен случай проверяваме веригите между клемите на запалителната бобина и клемите на блока на кабелния сноп на ECU.
Ако веригите за захранване и управление на бобината за запалване работят, но няма искра при проверка на свещите (вижте по-горе), тогава трябва да се провери самата бобина.
За да проверите запалителната бобина, измерете съпротивлението…
…първична (1,1 ома)…
… и вторични (12–13 kOhm) намотки.
Ако няма искра на свещите, трябва да проверите и състоянието на проводниците за високо напрежение.
Изолацията и кабелните накрайници не трябва да бъдат повредени, а съпротивлението трябва да варира в диапазона от 1,7 до 4,0 kOhm, в зависимост от дължината на проводника.
Проверка на веригата за активиране на горивната помпа
Ако горивната помпа не се включи при включване на запалването (работата й може да се следи на ухо) — възможна е неизправност, както самата горивна помпа, така и нейната превключваща верига.
Започваме да проверяваме веригата за превключване на горивната помпа, като оценяваме целостта на предпазителя Ef18 (15 A), разположен в монтажния блок на двигателното отделение.
Сменяме дефектния предпазител на горивната помпа с нов, като предварително проверихме дали един от изводите на бушона на предпазителя не е късо към маса.
Неизправност в превключващата верига на горивната помпа може да бъде причинена от повреда на релето на помпата K7 в монтажния блок.
За да тествате реле…
…отстраняваме го от монтажния блок и го заменяме с известно изправно.
За тази цел можете да използвате релето за електрически стъкла K8.
Ако горивната помпа се включи с новомонтираното реле, релето на горивната помпа е лошо и трябва да се смени. В противен случай проверете захранващата верига и управляващата верига на релето на горивната помпа. За да направите това, извадете релето от монтажния блок.
Измерваме напрежението между гнездото "30" монтажен блок и земя.
Устройството трябва да фиксира напрежение, равно на напрежението на бордовата мрежа. Ако това не е така — Дефектен монтажен блок. Измерваме и съпротивлението между гнездо "85" монтажен блок и земя. С работеща верига "маса" устройството трябва да регистрира съпротивление по-малко от 1 ом.
При включено запалване измерваме напрежението между гнездо "86" монтажен блок и земя.
Устройството трябва да открие напрежение от около 12 V. Ако това не се случи — проверяваме изправността на веригата между гнездо "86" и изхода на блока на кабелния сноп на ECU. Ако веригата е добра — ECU е дефектно. Инсталираме релето на място и изключваме блока на кабелния сноп от горивния модул.
Измерваме напрежението между клемите на сивата жица ("+" захранване на помпата) и съседната "маса" черни жици.
Когато запалването е включено за 2 s, устройството трябва да открие напрежение, равно на напрежението на бордовата верига. В противен случай проверяваме изправността на веригите между гнездото "87" монтажен блок и изхода на сивия проводник на блока на кабелния сноп на горивния модул, както и между "масата" и изхода на черния проводник на блока на кабелния сноп на горивния модул.
Проверка на налягането в захранващата система на двигателя
За да проверите налягането в горивната релса, ви е необходим инструмент, който можете да направите сами. Това ще изисква манометър (например от помпа за гуми), маркуч, устойчив на масло и бензин (с вътрешен диаметър 8 mm), тройник (с външен диаметър на тръбите 8 mm) и червячни скоби (6 бр. .).
Работим на студен двигател. Освободете налягането в захранващата система на двигателя.
Премахваме пластмасовата тръба, свързваща стоманената тръба, която минава под дъното на автомобила от резервоара за гориво и горивната релса.
Поставяме маркуч върху изходния фитинг на стоманена тръба, минаваща под дъното на автомобила от резервоара за гориво, и го фиксираме със скоба. Поставяме другия край на маркуча върху входния фитинг на горивната релса и го фиксираме със скоба. На достъпно място отрязваме маркуча и монтираме тройника, като фиксираме маркучите върху фитингите на тройника със скоби.
Поставяме парче маркуч върху свободния монтаж на тройника, на другия край на който монтираме манометър и фиксираме маркуча със скоби.
Включваме запалването и проверяваме херметичността на връзките на инсталираното устройство.
Стартираме двигателя и когато работи на празен ход…
…измерете налягането на горивото в системата, което трябва да бъде равно на 2,8–3,3 бара.
След спиране на помпата налягането може леко да намалее и след това да се стабилизира за известно време. Ако налягането в системата е повече от 3,3 бара — Дефектен регулатор на налягането на горивото.
Ниското, но стабилно налягане на горивото може да бъде причинено от запушен горивен филтър или филтър на горивния модул, или неизправна горивна помпа или регулатор на налягането на горивото. По-добре е веднага да смените горивния филтър с нов, който препоръчваме винаги да имате на склад.
Ако налягането на горивото в захранващата система на двигателя е ниско и продължава да пада след изключване на помпата, тогава причината за това може да са течове във връзките на горивния модул, неизправност на регулатора на налягането или помпата и течове в инжекторите.
Спуканият инжектор обикновено може да се разпознае по тъмния цвят на пулверизатора, който съдържа коксови капки гориво.