Chevrolet Lacetti е оборудван с джанти със следните параметри: — ширина и диаметър на джантата в инчове: 6JЧ15 (стомана и лека сплав) или 5.5JЧ14 (5½JЧ14) (само стомана).
Комбитата имат само 15-цолови джанти; — броя на монтажните отвори и диаметъра, на който са разположени центровете им (PCD), в милиметри: 4×114,3 — офсет на колелото (ET) в милиметри: 44 — диаметър на централния отвор (DIA) в милиметри: 56,6; — брой гърбици: 2 (възможно означение H2).
Ако имате нужда да закупите една или повече нови джанти за вашия автомобил за смяна или износване, трябва да запомните, че новите джанти трябва точно да отговарят на тези параметри — с изключение на стойността на изместването на колелото (отклонението нагоре или надолу е не повече от 5 mm, докато отклонението трябва да бъде еднакво и на двете колела на една и съща ос), както и диаметъра на централния отвор (само отклонение се допуска).
Маркировка на лети джанти върху вътрешната повърхност на диска (централната част)
Маркировка на стоманено колело Изместването на колелото е разстоянието от равнината на симетрия на джантата на колелото до съединителната равнина на диска (централната част на колелото).
Международно обозначение за заминаване — ЕТ. Излитането се измерва в милиметри. Колкото по-малко е изместването на колелото (възможни са и отрицателни стойности), толкова повече колелото стърчи навън от арката на колелото на автомобила. При монтиране на колела с намален офсет натоварването върху лагерите на колелата на автомобила се увеличава значително. С увеличен обхват колелото се оказва "удавено"; вътре в арката на колелото и може да докосне елементите на купето и окачването, особено при завиване на автомобила. Въпреки това, отклонение на изместването на колелото от около 5 mm нагоре или надолу се счита за приемливо.
Основни елементи и размери на колелото: 1 — ръб на джантата; 2 — рафт за джанти; 3 — гърбици; 4 — равнина на свързване на диска на колелото; и — диаметър на джантата, съответстващ на диаметъра на гумата; b — ширина на джантата; в — офсет на колелото; — диаметър на централния отвор; d — диаметър, на който са разположени центровете на отворите за закрепване на колелата (PCD) Не използвайте колела с PCD размер, различен от номиналния. Това ще доведе до силно разклащане на колелата по време на шофиране, повреда на монтажните отвори и шпилки, а в най-лошия случай — до разрушаването на колелото и отделянето му в движение от колата, което неизбежно ще доведе до авария.
Недопустимо е пробиването и регулирането на отворите за закрепване на колелата към местоположението на шпилките на главината с помощта на пила или бормашина. Монтажните отвори в диска на колелото са направени с висока точност, което е невъзможно да се постигне в домашни условия.
За закрепване на колелото използвайте само специални гайки с конична фаска. Фаските на гайките гарантират, че колелото е центрирано върху главината. Недопустимо е да започнете да карате кола, ако някое от колелата не е закрепено с всички гайки или някоя от гайките не може да се затегне (завъртете шпилки). Ако резбите на гайката или шпилката са повредени, незабавно сменете тези части с нови сами или в сервиз.
гайки на колелата
Диаметърът на централния отвор на колелото (международно обозначение - DIA) е важен, тъй като всяка главина на автомобила има изпъкнал колан, който изпълнява спомагателна функция при монтиране на колелото. Диаметърът на централния отвор на колелото не трябва да бъде по-малък от външния диаметър на този колан, в противен случай колелото просто не може да бъде монтирано. Противно на общоприетото схващане, този ремък не центрира колелото върху главината (тази функция се изпълнява от гайките на колелото), така че инсталирането на дистанционни пръстени на ремъка в случаите, когато диаметърът на централния отвор и външният диаметър на колан се различават значително, като цяло не е необходимо.
Гърбици — пръстеновидни издатини от вътрешната страна на джантата. Обикновено се изпълняват две гърбици (обозначението H2 в маркировката на колелото може да не присъства, но гърбиците са доста ясно видими).
Гърбиците служат за по-сигурно прилягане и по-добро уплътнение на безкамерната гума към колелото. По-добре е да не използвате колела с една гърбица или изобщо без гърбица, когато използвате безкамерни гуми (въпреки това, такива колела сега са много редки).
Ако монтирате колела на автомобила си, които се различават значително от стандартните колела, оторизираните сервизи на Chevrolet може да откажат да ви осигурят гаранционен ремонт за онези системи на превозното средство, които са пряко свързани с колелата: окачване, управление, спирачни системи, лагери на главини и др.
В комплектациите SE и SX колата е със стоманени джанти и само в CDX — лека сплав. Основното предимство на джантите от лека сплав в сравнение със стоманените — по-малка маса, което подобрява условията на работа на окачването (колелата се "подчиняват" по-бързо на възстановителното действие на еластичните елементи на окачването и възстановяват загубения контакт с пътя). Това подобрява комфорта и безопасността при шофиране. Управлението и спирачната динамика на автомобила са подобрени, а разходът на гориво също е леко намален. В допълнение, поради високата производствена прецизност и характеристиките на материала, алуминиевата джанта задържа по-добре безкамерната гума върху джантата и осигурява по-добро уплътняване на безкамерната гума.
Летите джанти обаче имат и недостатъци. Така например алуминиевите сплави, от които са направени, са много податливи на корозия, особено на местата, където защитното лаково покритие на колелото е повредено. Можете да повредите лака не само на лош път или под въздействието на зимна сол, но и с неумело монтиране / демонтиране на гумата.
При балансиране на алуминиеви джанти специални тежести се залепват към повърхността на джантата. Ако няма такива тежести в магазина за гуми, магазинът за гуми може да се опита да монтира обикновени тежести върху стоманени скоби и по този начин да повреди лаковото покритие на фланеца на джантата.
Устойчивостта на удар на лети джанти е по-висока от тази на стоманените джанти. Но стоманеното колело, дори и при силен удар, не се разрушава, а само се деформира.
Ако в същото време успее да задържи въздух в гумата, може дори да се придвижи сам до мястото на ремонта. Джантата от лека сплав може да се счупи от силен удар. В тази връзка е опасно да купувате фалшиви колела, които не са преминали специално сертифициране и тестове за якост. В техния метал могат да присъстват скрити черупки, пукнатини, разслоения, което значително намалява тяхната здравина.
Ето защо, когато купувате колела в магазин или на пазара, трябва внимателно да разгледате техните маркировки, да се интересувате от информация за производителя и да изисквате от продавачите да предоставят сертификат за продукта.
По време на експлоатацията на автомобила колелата му трябва редовно да се проверяват за липса на задръстване на фланците и други видове деформация на джантата, липса на пукнатини в спиците и диска (централната част, където се намират монтажните отвори), целостта на монтажните отвори, тежка корозия (особено за алуминиеви джанти). Лекото задръстване на фланеца на джантата на стоманена джанта обикновено не влияе на плътността на гумата и не причинява клатене на колелото по време на шофиране. Не се опитвайте да изправите вдлъбнатината на ръка с чук или ударен чук — рискувате да повредите колелото още повече. По-добре е да дадете такова колело за ремонт в специализиран сервиз, където може да бъде изправено ("навито") на машината. В идеалния случай е желателно да смените колелото.
Възстановяването на лети джанти е много по-трудно. Много експерти са склонни да вярват, че повредените — изкривени или напукани — алуминиевите джанти са подходящи само за претопяване, защото ключът към здравината на такова колело — в хомогенността на неговата структура, която неизбежно се нарушава по време на деформация и още повече, когато се появят пукнатини. Има обаче друго мнение: алуминиева джанта може да бъде възстановена с помощта на специални технологии и висококачествено оборудване. Във всеки случай има много услуги, предлагащи ремонт на алуминиеви джанти.