Елементи на задно окачване: 1 — преден носач; 2 — гумена подложка стабилизираща щанга; 3 — скоба стабилизираща щанга; 4 — скоба за теглещо рамо; 5 — теглещо рамо; 6 — стабилизираща щанга; 7 — възел на главината с лагер и сензор за скорост на колелото; 8 — юмрук; 9 — амортисьор; 10 — заден носач; 11 — носилка; 12 — стабилизираща щанга.
Елементи на задното окачване на автомобила: 1 — носилка; 2 — заден носач; 3 — преден носач; 4 — амортисьорна пружина; 5 — телескопична стойка; 6 — стабилизираща щанга; 7 — юмрук; 8 — теглещо рамо; 9 — скоба; 10 — скоба; 11 — стабилизираща щанга
Задното окачване е независимо, монтирано на подрамка.
Всяко колело е окачено на надлъжни и два напречни лоста, амортисьорът и пружината са монтирани коаксиално, образувайки телескопична подпора на амортисьора, която позволява на задното колело да се движи нагоре и надолу при шофиране през неравности и в същото време потиска вибрациите на тялото.
Стабилизираща щанга намалява накланянето на автомобила.
Подпората на амортисьора се състои от телескопична подпора, в която е монтиран хидравличен амортисьор с двойно действие, напълнен с газ, цилиндрична спирална пружина, буфер за ход на компресия и горна гумено-метална опора. Пружината лежи върху пружинните чаши чрез гумени уплътнения. Прътът на амортисьора е свързан към горната опора, която е прикрепена към арката на задното колело с три гайки. Благодарение на своята еластичност опората позволява на подпората да се люлее по време на ходове на окачването и потиска вибрациите при преминаване на малки неравности.
Елементи на амортисьора: 1 — телескопична стойка; 2 — буфер за такт на компресия; 3 — защитен калъф; 4 — щепсел; 5 — гайка за закрепване на пръта; 6 — горна опора на стелажа; 7 — горна пружинна чаша; 8 — горна пружинна подложка; 9 — пружина; 10 — долна пружинна подложка
В долната част на тялото на подпората е заварена скоба за закрепване към кованото коляно на задното окачване.
Цилиндричният ремък на главината влиза в гнездото на юмрука, а фланецът му е завинтен към фланеца на юмрука.
Главината е неразглобяем възел с лагер и сензор за скорост на колелото на антиблокиращата спирачна система.
Спирачните сили по време на движение на автомобила се възприемат от задните рамена, а силите в посока, перпендикулярна на надлъжната ос на автомобила, — напречни рамена за окачване.
За да се осигури подвижността на лостовете в ставите с тялото и юмруците, тихите блокове се притискат в отворите на лостовете. Предният край на теглещото рамо е прикрепен към скобата, монтирана на тялото, а задният — до окото на юмрука. Всеки напречен лост е прикрепен към ухото на юмрука в единия край, а в другия — към подрамката, прикрепена към тялото.
Болтът на предното напречно рамо към подрамата е с ексцентричен ремък и ексцентрична шайба, а отворът в подрамата за — овална форма. Когато болтът се завърти, позицията на лоста спрямо подрамката се променя, като по този начин се регулира пръста на колелото.
За увеличаване на страничната стабилност и намаляване на ъглите на накланяне на автомобила е монтирана стабилизираща щанга. Стабилизиращата щанга в средната си част е закрепена със скоби чрез гумени сплит възглавници към тялото. Пръчките на стабилизатора са изработени от полимерен материал, а в краищата на прътите са направени сачмени лагери. Стабилизаторните връзки свързват краищата на стабилизиращата щанга с корпусите на телескопичните подпори.