Предно окачване: 1 — рамо на лоста; 2 — сферичен лагер; 3 — заоблен юмрук; 4 — главина; 5 — амортисьор; 6 — стабилизираща щанга; 7 — скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към подрамката; 8 — стабилизираща щанга; 9 — носилка.
Предното окачване е независимо, тип MacPherson, с телескопични амортисьори, носачи, подрама и стабилизатор.
Елементи на предното окачване на автомобила: 1 — рамо на лоста; 2 — сферичен лагер; 3 — заоблен юмрук; 4 — амортисьор; 5 — стабилизираща щанга; 6 —шина на стабилизатора; 7 — носилка
Основа за окачване — два амортисьора, които позволяват на предните колела да се движат нагоре и надолу при движение през неравности и в същото време намаляват вибрациите на каросерията. Към долната част на корпуса на носача е заварена скоба за закрепване на носача към кормилния накрайник, а към средната част — скоба за закрепване на стабилизиращата щанга. В корпуса на стелажа е монтиран хидравличен газов амортисьор.
Елементи на амортисьора: 1 — телескопична стойка; 2 — буфер за такт на компресия; 3 — пружина; 4 — винт; 5 — упорна шайба; 6 — горна опора на стелажа; 7 — опорен лагер; 8 — горна опорна чаша на пружината; 9 — пружинна центрираща втулка; 10 — горна гумена подложка; 11 — долна гумена подложка
Полиуретанова пяна при сгъстяване на удара е разположена върху пръта на амортисьора, предназначен да ограничава движението на колелото нагоре, когато автомобилът се движи през неравности. Спиралната спирална пружина на амортисьора с долната си намотка лежи през гумено уплътнение върху долната чаша, заварена към тялото на амортисьора, а горната намотка (намален диаметър) — върху центриращата втулка, фиксирана върху пръта на амортисьора заедно с горната гумено-метална опора на стойката. Горната опора на подпората, опираща се в чашата на калника на тялото, благодарение на своята еластичност, позволява на подпората да се люлее по време на ходовете на окачването и предотвратява предаването на високочестотни вибрации към тялото.
Аксиален лагер, разположен на амортисьорния прът между горната опора на пружината и горната опора на подпората, позволява на подпората да се върти заедно с управляваното колело.
Спирачните и тяговите сили по време на движение на автомобила се възприемат от рамената на окачването, свързани чрез сачмени лагери към кормилните накрайници, и чрез тихите блокове — с подрамка за окачване. Подрамката е прикрепена към гредите в четири точки: неподвижно отпред — две гайки към шпилките, а отзад през сайлентблокове (натиснати в отворите на подрамката) — два болта.
Монтажни отвори за частите на подрамата, окачването и кормилното управление: 1 — лост (отпред); 2 — подрамка (предна); 3 — лост (отзад); 4 – подрамка (отзад); 5 — стабилизиращи щанги; 6 — кормилен механизъм
Корпусът на сферичния шарнир е занитен към рамото с три нита, а щифтът на сферичния шарнир е прикрепен към ухото на кормилния колян със скоба.
Двуредов сачмен лагер с ъглов контакт от затворен тип е притиснат в отвора на кормилния колян, а главината на колелото е притисната във вътрешните пръстени на лагера.
Вътрешните пръстени са затегнати (през главината) с гайка върху резбовата част на стеблото на корпуса на външния шарнир на задвижването. По време на работа лагерът не се регулира и не изисква повторно смазване. Лагери на предните колела — взаимозаменяеми. Гайките на лагерите на корабите на двете колела са еднакви, с правилна резба.
Стабилизиращата щанга е от пружинна стомана. Прътът в средната си част е закрепен към подрамката на окачването с скоби чрез две гумени възглавници. Двата края на пръта чрез сферичните шарнири на стойките на стабилизиращата щанга са закрепени към телата на стойките на амортисьора.
За да се осигури добра стабилност и управляемост на автомобила, предните колела са поставени под определени ъгли спрямо тялото и елементите на окачването.
Подравняване на колелата? ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство. Подравняването на колелата допринася за правилната позиция на управляваните колела при различни скорости и ъгли на въртене на автомобила. Признаци за отклонение на ъгъла на пръстите от нормата: силно износване на гумите с трион в напречна посока, скърцане на гуми в завои, повишен разход на гориво поради високо съпротивление при търкаляне на предните колела. Сближаването се регулира чрез завъртане на кормилните пръти с разхлабени контрагайки на краищата на кормилните пръти.
Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене ? ъгълът между вертикалата и линията, минаваща през центровете на въртене на сферичния шарнир и лагера на горната опора на амортисьора в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Допринася за стабилизирането на управляваните колела в посока на праволинейно движение. Симптоми на отклонение на ъгъла от нормата? дърпане на автомобила настрани по време на движение, различни усилия върху волана при ляв и десен завой, едностранно износване на протектора на гумата.
Колапс на колелото? ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата. Допринася за правилната позиция на търкалящото се колело по време на работа на окачването. При силно отклонение на този ъгъл от нормата, автомобилът може да бъде изтеглен от праволинейно движение и едностранно износване на протектора.
Регулира се само ъгълът на пръстите. Ъгълът на наклона и ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото се определят структурно от геометрията на частите на окачването и тялото. При работа тези ъгли не подлежат на настройка.
Препоръчително е да контролирате и регулирате ъглите на подравняване на колелата в сервиз с помощта на специално оборудване (стойка за регулиране). Преди регулиране колелата трябва да се настроят в положение на праволинейно движение на автомобила. Автомобилът трябва да бъде монтиран на хоризонтална платформа и натоварен в съответствие с препоръките на производителя.
Ъглите на монтаж трябва да отговарят на следните стойности: — пръст на крака: 0°+10′ — ъгъл на наклон: –20′plusmn;45′ — Ъгъл на наклон: 4°±45′
Кормилен накрайник с лагер и главина: 1 — ухо за закрепване на върха на кормилната тяга; 2 — ухо за закрепване на сензора за скорост на колелото; 3 — щит; 4 — главина; 5 — монтажни отвори към скобата на амортисьора; 6 — водач за закрепване на уши, спирачни накладки; 7 — лагер на главина; 8 — ухо за закрепване на пръст на сферична опора
Рамо на предно окачване
Тялото на сферичния шарнир във фабричната версия е занитено към лоста с три нита.
B–A — конвергенция на предните колела; A и B — разстояние (mm) между ръбовете на джантите отпред и отзад; δs — ъгъл на пръстите на предните колела; S— песен
t — ъгъл на колелото на оста на колелото (ролка)
γ — ъгъл на наклон