Елементи на спирачната система на автомобила: 1 — главен спирачен цилиндър; 2 — хидравличен резервоар; 3 — сензор за нивото на спирачната течност; 4 — вакуумен усилвател; 5 — скоба за монтаж на педала; 6 — ключ за спирачен сигнал; 7— спирачен педал; 8 — сплитер, 9 — ABS блок.
Работеща спирачна система — хидравличен, двуконтурен, с диагонално разделяне на контурите. В нормален режим, когато системата работи, работят и двете вериги. При повреда (дехерметизация) на една от веригите, другата верига осигурява спиране на автомобила, но с по-малка ефективност. Работната спирачна система включва спирачки на колелата, педали, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, хидравличен резервоар, антиблокиращ блок, както и свързващи тръби и маркучи.
Педал на спирачката — висящ тип. Превключвателят на спирачната светлина е монтиран в скобата на педалния модул — контактите му се затварят при натискане на педала на спирачката.
Вакуумният спирачен усилвател се намира между спирачния педал и главния спирачен цилиндър и е прикрепен с четири гайки към скобата на педала. Вакуумният усилвател е неотделяем, в случай на повреда се заменя с нов.
Главен спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с две гайки. В горната част на цилиндъра има общ резервоар за хидравличното задвижване на спирачната система и съединителя, в който има подаване на течност. Корпусът на резервоара е маркиран с максимални и минимални нива на течността. В резервоара е монтиран сензор за ниво на течността, който, когато нивото на течността падне под маркировката MIN, включва сигнално устройство в инструменталната група. При натискане на спирачния педал буталата на главния цилиндър се движат, създавайки налягане в хидравличното задвижване, което се подава през тръби и маркучи към работните цилиндри на спирачните колела.
Спирачни елементи на предните колела: 1 — спирачни накладки; 2 — спирачен диск; 3 — болт за закрепване на опора към направляващ пръст; 4 — шублер; 5 — медни уплътнителни шайби; 6 — болт на спирачния маркуч; 7 — ръководство за обувки; 8 — пружинни скоби; 9 — капак на водещия щифт; 10 — водещ щифт
Спирачка на предното колело — диск, с плаващ шублер, включително еднобутален цилиндър на колелото.
За по-ефективно охлаждане спирачният диск е вентилиран.
Водачът на спирачната челюст е прикрепен към кормилния шарнир, а шублерът е прикрепен с два болта към водещите щифтове, монтирани в отворите на водача на челюстта. На пръстите са монтирани защитни гумени капаци. Отворите за щифтовете на водещите тампони са запълнени с грес.
При спиране налягането на течността в хидравличното задвижване на спирачния механизъм се увеличава и буталото, излизайки от цилиндъра на колелото, направено като едно цяло с шублера, притиска вътрешната спирачна накладка към спирачния диск.
Тогава шублерът (поради движението на водещите щифтове в отворите на водещите накладки) се движи спрямо диска, притискайки външната спирачна накладка към него. В тялото на цилиндъра е монтирано бутало с уплътнителен гумен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа постоянна оптимална междина между диска и спирачните накладки.
Спирачка на задното колело — диск, с плаващ шублер, включващ еднобутален работен цилиндър.
Спирачка на задното колело: 1 — спирачен диск; 2 — ръководство за обувки; 3 — пружинна скоба; 4 — капак на водещия щифт; 5 — обезвъздушителен клапан за хидравлични спирачки; 6 — шублер; 7 — болт за закрепване на опора към направляващ пръст; 8 — щит на спирачния механизъм; 9 — спирачни накладки
Конструкцията и принципът на действие на спирачния механизъм на задните колела е подобен на спирачния механизъм на предните колела.
Спирачни елементи на задните колела: 1 — ръководство за обувки; 2 — пружинна скоба; 3 — спирачни накладки; 4 — шублер; 5 — болт за закрепване на опора към направляващ пръст; 6 — медна уплътнителна шайба; 7 — болт на спирачния маркуч; 8 — водещ щифт; 9 — капак на водещия щифт
Водачът на обувката е прикрепен към коляното на задното окачване.
Спирачният диск, за разлика от спирачния диск на предното колело, не е вентилиран.
Механизмът на ръчната спирачка е разположен в централната част на спирачния диск. Механизмът на ръчната спирачка е барабанен, с две спирачни челюсти. По дизайн той прилича на конвенционален барабанен спирачен механизъм.
Спирачен механизъм за паркиране: 1 — преден блок; 2 — пружинна чаша; 3 — съединителна пружина на предната обувка; 4 — дистанционна лента; 5 — възвратна пружина на задната обувка; 6 — затягаща пружина на дистанционната щанга; 7 — заден тампон; 8 — лост за ръчна спирачка; 9 — жило за ръчна спирачка; 10 — долна възвратна пружина; 11 — клирънс регулатор; 12 — спирачен щит
Спирачният барабан за него е вътрешната страна на централната част на спирачния диск.
Елементи на механизма на ръчната спирачка: 1 — спирачен диск; 2 — опорна стойка; 3 — подложки за затягащи пружини; 4 — преден блок; 5 — съединителна пружина на предната обувка; 6 — дистанционна лента; 7 — фиксираща плоча; 8 — възвратна пружина на задната обувка; 9 — затягаща пружина на дистанционната щанга; 10 — заден тампон; 11 — щит на спирачния механизъм; 12 — пружинна чаша; 13 — долна възвратна пружина; 14 — резбован връх на регулатора; 15 — регулаторна гайка; 16 — накрайник на регулатора
Всички части на механизма на ръчната спирачка са фиксирани върху щита на спирачния механизъм. Лостът на ръчната спирачка е монтиран на задния блок, за който е закачен кабелът на ръчната спирачка. Горните краища на блоковете се притискат към дистанционната греда от съединителните пружини, а долните краища на — към регулатора на разстоянието между накладките и вътрешната повърхност на диска. Регулаторът е дистанционна лента, състояща се от два върха и гайка. Един накрайник с резба. Когато гайката се завърти, дължината на регулатора се променя поради резбования връх, в резултат на което регулаторът се разпространява или събира подложките заедно.
Задвижване на ръчна спирачна система — ръчна, механична, кабелна, на задни колела. Състои се от лост с прът и регулираща гайка, еквалайзер, два кабела и механизми за ръчна спирачка в спирачките на задните колела.
Лост на ръчната спирачка: 1 — тяга с кабелен еквалайзер; 2 — заключване на гайка; 3 — тласък пръст; 4 — регулираща гайка; 5— лост за ръчна спирачка; 6 — превключвател на сигнално устройство за включване на ръчна спирачка и неизправност на спирачната система
Лостът на ръчната спирачка, фиксиран между предните седалки в тунела на пода, е свързан с два кабела чрез връзка и еквалайзер. Задните върхове на кабелите са свързани към лостовете на задвижващия механизъм на ръчната спирачка, монтирани на задните челюсти.
Ръчната спирачка се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка, разположена на пръта с кабелния еквалайзер.
Всички превозни средства са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS).
ABS блок: 1 — Контролен блок; 2 — отвор за свързване на тръбата на главния спирачен цилиндър; 3 — отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на предното ляво колело; 4 — отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на предното дясно колело; 5 — отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на задно ляво колело; 6 — помпа; 7 — отвор за свързване на тръбата на спирачния механизъм на дясното задно колело; 8 — хидравличен блок;
Спирачната течност от главния спирачен цилиндър влиза в блока ABS, а от него към спирачните механизми на всички колела. ABS блокът, монтиран в двигателното отделение на левия страничен елемент, близо до преградата, се състои от хидравличен блок, модулатор, помпа и блок за управление. ABS работи в зависимост от сигналите от сензорите за скорост на колелата. Сензори — индуктивен тип.
Сензорът за скорост на предното колело е монтиран в отвора на кормилния колян и закрепен с винт.
Сензор за скорост на предното колело
Задвижващият диск на енкодера се притиска върху тялото на външната връзка на задвижването.
Сензорът за скорост на задното колело е вграден в главината на задното колело.
В случай на повреда на сензора за скорост на задното колело е необходимо да смените главината заедно със сензора. При спиране на автомобила блокът за управление на ABS разпознава началото на блокирането на колелата и отваря съответния модулаторен клапан, за да освободи налягането на работната течност в канала. Вентилът се отваря и затваря няколко пъти
в секунда, така че можете да се уверите, че ABS работи чрез леко трептене на педала на спирачката по време на спиране. ABS има вградена система за разпределение на спирачното усилие (EBD), която действа като регулатор на налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела. Ако задните колела започнат да блокират, когато автомобилът спира, входните клапани на спирачките на задните колела в модулатора преминават в режим на постоянно налягане, предотвратявайки по-нататъшно увеличаване на налягането в работните цилиндри на задната спирачка. Ако ABS откаже, спирачната система остава функционална, но колелата може да блокират. В този случай в паметта на устройството се записва код за грешка, който се чете с помощта на специално оборудване в сервизния център. Системата против приплъзване (TCS) е комбинирана с ABS,
Блокът за управление на ABS управлява антиблокиращата спирачна система.