Фиг. 6.10. Задвижвания на предните колела: 1 - задвижващ пръстен на сензора за скорост на колелото; 2 - външна панта с еднакви ъглови скорости; 3 - голяма скоба за закрепване на капака на пантата; 4 - капаци на пантите; 5 - малка скоба за закрепване на капака на пантата; 6, 9 - задвижващи валове; 7 - динамичен амортисьор; 8 - вътрешен шарнир с постоянна скорост
Външното съединение тип Beerfield се състои от тяло, клетка, клетка и шест топки. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на корпуса на външната панта е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка.
Външната шарнирна клетка е монтирана върху шлиците на вала и фиксирана върху вала със задържащ пръстен.
Вътрешната панта на автомобил с автоматична трансмисия от типа Tripod се състои от тяло и три ролки върху иглени лагери, поставени върху цапфите на главината с три шипа. В тялото на шарнира са направени жлебове за ролки. Главината с три шипа е фиксирана върху вала със задържащ пръстен, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на тялото на шарнира в аксиална посока, така че задвижването да може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимните движения на окачване и силов агрегат. Шлицовият връх на вътрешния корпус на шарнира е фиксиран в страничната предавка на диференциала с фиксиращ пръстен.
Топките от една група за сортиране са монтирани в панти тип Bearfield. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части, а само модулът на пантата и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, багажник и скоби за багажник, и в някои случаи, грес, се доставят като резервни части.
Пантата тип трипод се доставя на резервни части под формата на два комплекта за ремонт: голям, който включва всички детайли на пантата, и малък, който е подобен на комплекта за ремонт на външната панта.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид. Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 4, фиксирани върху телата на пантите и върху задвижващите валове съответно с големи 3 и малки 5 скоби.
Външните и вътрешните панти с еднакви ъглови скорости на двете задвижвания са еднакви. Задвижващите валове обаче се различават по дължина, така че дясното и лявото задвижване не са взаимозаменяеми. За да се намалят вибрациите в трансмисията, на вала на дясното задвижване е монтиран динамичен амортисьор 7, фиксиран със скоби, подобни на малки скоби 5 на капаци 4.
Полезен съвет: Задвижващите съединения са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на този на автомобил. Въпреки това, по време на работа те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.