Системата за запалване използва блок, състоящ се от две отделни двуизводни запалителни бобини. Токът в първичните намотки на бобините за запалване се управлява от контролер, който получава информация от сензори и използва два мощни транзисторни вентила.
В системата за запалване няма движещи се части, така че не изисква поддръжка или настройки.
Системата за запалване използва метод на разпределение на искри, наречен метод на празна искра. Цилиндрите на двигателя са комбинирани в двойки 1-4 и 2-3, искрянето възниква едновременно в два цилиндъра: в цилиндъра, в който завършва тактът на компресия (работна искра), и в цилиндъра, в който възниква тактът на изгорелите газове (искра на празен ход) .
Поради постоянната посока на тока в намотките на бобините за запалване, искрящият ток в една свещ винаги тече от централния електрод към страничния електрод, а във втория - от страната към централния,
Системата за запалване се управлява от контролера. Сензорът за положение на коляновия вал предоставя на контролера "референтен" сигнал, въз основа на който контролерът изчислява последователността на работа на бобините в модула за запалване. За прецизно управление на запалването, контролерът използва следната информация:
- скорост на коляновия вал;
- натоварване на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- положение на коляновия вал;
- положение на разпределителния вал;
- наличие на детонация.
За да проверите запалителните бобини, направете следното.
1. Изключете проводника от щепсела "минус" на акумулаторната батерия.
2. Отстранете тапицерията на двигателя (вижте "Премахване и монтиране на тапицерията на двигателя").
3. Изключете кабелните накрайници за високо напрежение и съединителите на кабелния сноп от запалителните бобини (вижте "Премахване и монтиране на запалителни бобини").
4. Измерете съпротивлението на вторичните намотки на бобините за запалване, като свържете проводниците на тестера към първия и четвъртия, а след това към втория и третия проводник за високо напрежение. Съпротивлението на вторичните намотки при температура 21-27°C трябва да бъде около 11,5-13,5 kOhm.
Забележка: За по-голяма яснота тестът е показан върху намотки, свалени от превозното средство.
5. Ако съпротивлението на вторичната намотка е много различно от определеното, сменете блока на запалителната бобина.
6. Измерете съпротивлението на първичните намотки на бобината на запалването, като свържете проводниците на тестера към проводниците на първичните намотки на бобините. Съпротивлението на първичните намотки при температура 21-27°C трябва да бъде около 1-2 ома.
7. Ако съпротивлението на първичната намотка е много различно от определеното, сменете блока на бобините за запалване.