1. Отстранете маслената помпа от автомобила (вижте "Премахване и монтиране на маслената помпа").
Забележка: Ако уплътнителното уплътнение остане върху корпуса на помпата и не е повредено, то не може да бъде отделено от корпуса. В този случай, когато инсталирате отново помпата, смажете уплътнението с тънък слой уплътнител.
2. Източете маслото от помпата.
3. Отстранете предното маслено уплътнение на коляновия вал от отвора на корпуса с всеки остър инструмент (например отвертка).
Фиг. 5.14. Части на маслената помпа: 1 - сензор за авариен спад на налягането на маслото; 2 - уплътнение за сензора за аварийно спадане на налягането на маслото; 3 - монтажен болт на маслената помпа; 4 - предно уплътнение на коляновия вал; 5 - корпус на помпата; 6 - предпазен клапан; 7 - задвижвано зъбно колело; 8 - задвижващо зъбно колело; 9 - капак на корпуса; 10 - винт за закрепване на капака; 11 - уплътнение на тялото; 12 - запушалка на редуцир вентила; 13 - уплътнение на щепсела; 14 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 15 - бутало; 16 - маслен приемник; 17 - болтове за закрепване на маслен приемник; 18 - направляваща втулка
4. Развийте от адаптера на корпуса на маслената помпа датчика B на сигналната лампа за аварийно спадане на налягането на маслото, а от корпуса на помпата - предпазния клапан B и пробката A на редуцир вентила. Отстранете пружината 14 (фиг. 5.14) и буталото 15 на редуцирния клапан от кухината на корпуса.
Предупреждение: Пружината на предпазния клапан е монтирана с намеса. Извадете щепсела внимателно, за да избегнете нараняване.
Моля, обърнете внимание: има уплътнително уплътнение под пробката на редуцир вентила, не го губете.
5. Извийте пет винта за закрепване на капака на помпата...
6 - и свалете капака.
7. Премахнете водещия...
8 - и задвижваното зъбно колело на помпата.
9. Промийте корпуса на помпата и демонтираните части от мръсотия и отлагания. Отстранете плътните лакови отлагания от вътрешните кухини на помпата, като първо ги омекотите с разтворител.
Полезен съвет: Отлаганията от лаково масло могат лесно да бъдат отстранени с налични в търговската мрежа промивки на двигателя (така наречените "пет минути").
10. Проверете корпуса на помпата и капака. Ако има пукнатини, драскотини, дефекти на отливката, повредени отвори с резба, сменете корпуса (тъй като не подлежи на ремонт) или модула на помпата.
11. Проверете буталото на редуцир вентила за драскотини или залепване. Малки вдлъбнатини и неравности могат да бъдат отстранени с фин зърнест шлифовъчен камък.
12. Проверете пружината на редукционния вентил за постоянна деформация и огъване. Сменете повредената пружина.
13. Проверете зъбните колела за нараняване на метала, надраскване и износване на зъбите. Сменете повредени зъбни колела или зъбни колела със забележимо повишено едностранно износване на зъбите.
14. Проверете аксиалната хлабина между краищата на зъбните колела и повърхността на капака на помпата. Това може да стане по два начина.
15. При първия метод измерете дебелината на водещия ...
16. ... и задвижвани зъбни колела ...
17. ... както и дълбочината на отвора в корпуса за зъбните колела. Изчислете аксиалната хлабина като разликата между средноаритметичната стойност на дълбочината на пробиване и дебелината на зъбните колела.
18. При втория метод монтирайте задвижваното зъбно колело в корпуса, поставете метална линийка (или шублер) с челната си страна върху корпуса и измерете разстоянието между корпуса и линийката с щуп.
19. По същия начин измерете аксиалната хлабина на водещото зъбно колело.
20. Максимално допустимите хлабини, измерени по двата начина, трябва да бъдат 0:045-0,100 мм за задвижваното зъбно колело и 0,035-0,085 мм за задвижващото зъбно колело.
21. Сглобете помпата в реда, обратен на разглобяването. Преди да натиснете в капака на помпата, смажете предното маслено уплътнение на коляновия вал с двигателно масло. Нанесете Loctite 573 или еквивалентен върху резбата на щепсела на редукционния вентил и затегнете щепсела до 30 Nm (3,0 kgfm). Ако инсталирате ново уплътнение 11 (вижте фиг. 5.14), залепете го към тялото с грес.
Предупреждение: Използвайте само оригинално фабрично уплътнение. Монтирането на уплътнение с различна дебелина ще доведе до неизправност на помпата. За да избегнете повреда на двигателя при стартиране за първи път след монтиране на маслената помпа, преди да монтирате зъбните колела в корпуса на помпата, напълнете кухината на помпата с минерална грес, за да сте сигурни, че маслото се засмуква от масления картер.
Ако при първото стартиране на двигателя със сменена маслена помпа налягането на маслото не се повиши веднага до необходимото ниво, незабавно спрете двигателя, отстранете масления картер и проверете херметичността на връзката между помпата и маслоприемника. Ако е необходимо, разглобете помпата и напълнете отново нейните кухини с грес. При липса на необходимото налягане в системата за смазване, дори краткотрайна работа на двигателя води до неговата аварийна повреда.