- захранване с гориво, което включва резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър и регулатор на налягането на горивото (включени в горивния модул), тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, което включва въздушен филтър, ръкав за подаване на въздух, дросел;
- възстановяване от изпаряване, състоящо се от адсорбер, продухващ клапан на адсорбера и свързващи тръбопроводи.
Забележка: Системата за изпарителни емисии е описана в отделен подраздел (вижте "Система за изпарителни емисии"), тъй като служи само за изпълнение на изискванията за контрол на емисиите в околната среда.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаване на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от система за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа и количеството гориво, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се впръсква от инжектори във всмукателната тръба. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Характеристика на системата за впръскване на автомобил Chevrolet Cruze е синхронизирането на работата на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Блокът за управление включва дюзите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всяка дюза се активира чрез въртене на коляновия вал на 720°. Въпреки това, при стартови и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за осигуряване на оптимален процес на горене е контролният сензор за концентрацията на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на системата за отработени газове и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува контролен контур за състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (гориво / въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори.
Характеристика на системата за управление на двигателя на автомобил Chevrolet Cruze е, че в допълнение към контролния сензор има втори диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба на изпускателната система . Според състава на газовете, преминали през конвертора, той определя ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, според информацията, получена от диагностичния сензор за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, тогава той включва предупредителната лампа за неизправност на двигателя в арматурното табло и запаметява код за грешка в паметта за последваща диагностика.
Резервоарът за гориво от полимерни материали е монтиран под дъното на корпуса в задната му част и е закрепен към него с две скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбера. Електрическа горивна помпа е монтирана в отвор с фланец в горната част на резервоара. От помпата горивото се подава към горивната шина на двигателя, монтирана на всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводите на енергийната система са тръби, свързващи различни елементи на системата.
Предупреждение: Маркучите на захранващата система са направени по специална технология от устойчиви на масло и бензин материали. Използването на маркучи, различни от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система и в някои случаи до пожар.
Модулът на горивната помпа включва електрическата помпа, регулатора на налягането на горивото и сензора за измерване на горивото.
Модулът на горивната помпа доставя гориво и е монтиран в резервоара за гориво, като намалява вероятността от парни блокировки, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Смазването и охлаждането на частите на горивната помпа също е подобрено.
Горивната помпа е потопяема, ротационна, с електрическо задвижване.
Регулаторът за налягане на горивото е монтиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната шина. Регулаторът е свързан към началото на захранващия тръбопровод (непосредствено след горивния филтър) и представлява байпасен клапан с пружина със строго калибрирана сила.
Горивният филтър е пълнопоточен, структурно интегриран с корпуса на горивния модул. Ако филтърът се запуши, модулът на корпуса трябва да се смени.
Горивна релса 2 (фиг. 5.18) е куха част с отвори за инжектори, с фитинг 1 за свързване на горивопровода за високо налягане и скоби 4 за закрепване към входящата тръба. Инжекторите 6 са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на входящата тръба с гумени пръстени 5 и закрепени с пружинни скоби 3. Пълният комплект с инжектори се вкарва в отворите на входящата тръба със стеблата на инжектора и закрепен с два болта.
Инжекторите (фиг. 5.19) са закрепени към релсата, от която се подава гориво към тях, и с пулверизаторите си влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба дюзите са уплътнени с пръстени 2 и 4. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е високоточен електромеханичен клапан. Горивото под налягане тече от релсата през канали вътре в тялото на дюзата към спирателния вентил. Пружина притиска иглата на възвратния клапан към конусния отвор в пластината на пулверизатора, поддържайки клапана в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през електрическия съединител 1 към намотката на соленоида на инжектора, създава в него магнитно поле, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния клапан в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на пулверизатора се отваря и горивото се впръсква през дифузера на тялото на пулверизатора във входящия канал на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя.След като електрическият импулс спре, пружината връща ядрото и затваря -изключете иглата на клапана в първоначалното си състояние - клапанът се затваря. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Въздушният филтър е монтиран в дясната предна част на двигателното отделение на купето на автомобила. Долната тръба на филтъра се вкарва във въздуховода на всмукателния шумозаглушител, монтиран под десния преден калник.
Филтърът е свързан чрез пластмасова гофрирана втулка за подаване на въздух към дроселната клапа.
Елемент за въздушен филтър хартия, плоска, с голяма филтърна повърхност.
Дроселната клапа (фиг. 5.20) е най-простото устройство за управление и служи за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входящия фланец на входящата тръба. На входящата тръба на дроселовия възел се поставя формована пластмасова втулка, фиксирана със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател 3 за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на газта.Така нареченият "електронен" педал за управление на газта предава информация за степента на натискане на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна взема предвид скоростта на превозното средство, включената предавка, натоварването на двигателя и честотата на въртене на коляновия вал отваря дроселната клапа до желания ъгъл.
Във въздушния филтър няма устройство за сезонно регулиране, така че дроселната клапа е оборудвана с нагревателна система, която предотвратява замръзване на дроселовата клапа през студения сезон и е свързана към охладителната система на двигателя чрез маркучи.
По време на работа дроселната клапа не изисква поддръжка и настройка, следете само състоянието на гумените уплътнения, за да избегнете изтичане на въздух.
Всмукателната тръба е оборудвана с система за дължина на всмукателния тракт, която ви позволява да развиете повишена мощност при високи обороти на двигателя (минимална дължина на всмукателния тракт) и максимален въртящ момент в диапазона от ниски и средни скорости (увеличена дължина на всмукателния тракт). Дължината на каналите на всмукателната тръба се променя по сигнал на блока за управление на двигателя чрез завъртане на амортисьора във всмукателната тръба с помощта на пневматична камера А, която е свързана към вакуумната система на двигателя чрез електромагнитен клапан.