1. Поставете мотовилката в буталото, смажете буталния щифт с двигателно масло и го натиснете в биелата с помощта на същия инструмент, с който е изтиснат щифтът, или с чук и подходящ дорник, поставен във вътрешния отвор на щифтът. Буталото трябва да се притисне с главата към горната глава на мотовилката в посока на натискане на щифта, което ще му позволи да заеме правилната позиция.
Забележка: Щифтът се вкарва в горната глава на свързващия прът с намеса, следователно, за да се улесни сглобяването и да се поддържа неговото прилягане, се препоръчва свързващите пръти да се нагреят, като се поставят с горни глави за 15 минути в електрическа пещ, загрята до 240°C. Температурата на нагряване на свързващия прът може да се контролира с помощта на термохромен молив. За да свържете правилно щифта към мотовилката, натиснете щифта възможно най-бързо, тъй като след като изстине, позицията на щифта не може да се промени.
2. Монтирайте буталните пръстени в реда, обратен на свалянето, като ги позиционирате, както е показано на фиг. 5.12.
Предупреждение: Когато монтирате, не разпръсквайте пръстените повече от необходимото, за да избегнете деформирането или счупването им.
Бележки: Инсталирайте долния компресионен пръстен с вдлъбнатината надолу (показана със стрелката) във втория жлеб.
Маркировките "Y" на компресионните пръстени трябва да са обърнати нагоре.
3. Ориентирайте пръстените, както е показано на фиг. 5.13. Поставете пръстените на останалите бутала.
Забележка: Ключалките на горния и долния пръстен на композитния маслосъбиращ пръстен трябва да бъдат разположени на разстояние съответно 25-30 mm отляво и отдясно на разширителя.
4. Поставете в леглото на блока от цилиндри горните свободни листове на коренните лагери.
Забележки: В средното (трето) основно лагерно гнездо поставете голяма втулка с опорни яки.
Инсталирайте тапите за уши, така че монтажното ухо на отливката да се подравни с прореза в леглото.
5. Смажете втулките с двигателно масло.
6. Монтирайте коляновия вал в цилиндровия блок.
7. Поставете долните свободни листове в капачките на основните лагери, като изравните зъбците на свободните листове с вдлъбнатините на капачките.
Забележка: Горните и долните черупки на основните лагери може да се различават по местоположението на входния отвор за масло. Монтирайте втулките така, че тези отвори да съвпадат с отворите на каналите за подаване на масло в леглата на опорите на основните лагери. След поставяне на черупките в гнездата краищата им леко стърчат, следователно, за правилната ориентация на черупките, когато болтовете на капачката на лагера са окончателно затегнати, уверете се, че изпъкналостта на двата края е еднаква.
8. Смажете шийките на коляновия вал с двигателно масло.
9. Смажете свободните листове в капаците на коренните лагери на коляновия вал с двигателно масло.
10. Поставете капаците на радикалните лагери според серийните номера, ориентирани към етикетите.
Предупреждение: Използвайте чук с мека повърхност, изработен от месинг, олово или полиуретан, за да монтирате капачките на лагерите на коляновия вал. Забранено е монтирането на капаците чрез затягане на крепежните елементи, тъй като в този случай опорните повърхности на капаците и цилиндровия блок ще бъдат повредени.
11. Поставете болтовете на капака, равномерно затегнете болтовете до отказ, без да затягате напълно, завъртете на един оборот, затегнете до 50 Nm (5,0 kgf·m) и затегнете 50 °, а след това още 15 °.
Предупреждение: Не забравяйте да смените болтовете на капачката на основния лагер с нови.
12. Проверете правилността на монтажа, като завъртите коляновия вал с ръка на няколко оборота. Валът трябва да се върти свободно и гладко.
13. Монтирайте обшивките в свързващите пръти, като подравнявате вкарващия зъбец с жлеба на свързващия прът.
14. Смажете огледалата на цилиндъра, буталата, буталните пръстени и биелните лагери с двигателно масло.
15. Инсталирайте инструмент за компресиране на пръстени върху буталото и, като завъртите винта, компресирайте пръстените.
16. Завъртете коляновия вал така, че неговата шийка на мотовилката, върху която е монтирана групата на мотовилката и буталото, да е в ГМТ. Монтирайте буталото в цилиндъра в съответствие с маркировката с номера на цилиндъра върху свързващия прът, натиснете (например с дръжка на чук) буталото и го плъзнете от дорника в цилиндъра. Монтирайте буталата в останалите цилиндри по същия начин.
Забележка: Когато монтирате бутала в цилиндри, маркировката (триъгълник) върху буталото и надписът върху мотовилката трябва да са обърнати към предната част на двигателя.
Предупреждение: Монтирайте буталото в цилиндъра внимателно, така че долният край на мотовилката да не повреди шийката на коляновия вал.
17. Монтирайте лагерите на свързващия прът в капачките на мотовилката, като подравните езичето на вложката с прореза в капачката.
18. Смажете биелните лагери в капачките на мотовилката и шийките на мотовилката на коляновия вал с двигателно масло.
19. Установете капака на пръта, като свържете пръта с шийката на коляновия вал и комбинирате етикетите на пръта и капака.
20. Завийте болтовете на пръта, без да ги затягате напълно.
21. Затегнете болтовете на мотовилката до отказ, без да ги затягате напълно; след това ги развийте на един оборот, затегнете до 25 Nm (2,5 kgfm) и затегнете на 30°, а след това още 15°.
22. Проверете лекотата на движение на пръта по шийката на пръта. Ако блокира, развийте болтовете на свързващия прът и ги затегнете отново до определения въртящ момент.
23. Проверете страничната хлабина на свързващия прът, тя трябва да бъде 0,070-0,242 mm.Увеличената хлабина показва прекомерно износване на бузите на коляновия вал. В този случай сменете коляновия вал.
24. По същия начин фиксирайте капаците на други пръти.
25. Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал, тя трябва да бъде 0,07-0,1 mm. Увеличената хлабина показва износване на опорните фланци на коляновия вал или средното основно лагерно легло. В този случай сменете коляновия вал. Ако това не доведе до намаляване на аксиалната хлабина, цилиндровият блок ще трябва да бъде сменен.
26. Монтирайте задното маслено уплътнение на коляновия вал (вижте "Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал").
27. Монтирайте масления приемник и маслената помпа (вижте "Премахване и монтиране на маслената помпа").
28. Инсталирайте масления картер (вижте "Смяна на уплътнението на масления картер").
29. Инсталирайте маховика (вижте "Премахване, отстраняване на неизправности и инсталиране на маховика").
30. След това сглобете двигателя в реда, обратен на разглобяването. Монтажът на главата на цилиндъра е описан в подраздел "Смяна на уплътнението на главата на цилиндъра", водната помпа - в подраздел "Смяна на водната помпа", зъбният ремък - в подраздела "Смяна на ангренажен ремък и неговия обтегач".
Полезен съвет: След като сглобите двигателя, препоръчително е да го тествате на стенд. Тъй като е невъзможно да направите това извън специални ремонтни организации, след като инсталирате двигателя на автомобила, пуснете го в опростен цикъл в следния ред.
1. Уверете се, че регулирането на задвижващия механизъм на дросела е правилно, напълнете масло и охлаждаща течност, проверете всички връзки за течове.
2. Стартирайте двигателя и го оставете да работи без натоварване за следващия цикъл. Не довеждайте двигателя до максимални условия.
| Обороти на двигателя, min-1 | Работно време, мин |
| 820-900 | 2 |
| 1000 | 3 |
| 1500 | 4 |
| 2000 г | 5 |
3. По време на работа проверете херметичността на двигателя и неговите системи, налягането на маслото, обърнете внимание на наличието на външен шум.
4. Ако бъдат установени необичайни шумове или други проблеми, спрете двигателя и отстранете причината.
5. След пускане в експлоатация на автомобила спазвайте режимите, предвидени за периода на пробиване на нов автомобил.