Фиг. 5.1. Части и възли на двигателя F16D: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - болтове; 2 - термостат; 3 - уплътнителен пръстен на термостата; 4.48 - шпилки; 5 - заден капак на зъбния ремък; 6 - междинна ролка; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - шайби; 9 - зъбна шайба на разпределителен вал; 10 - задвижване на зъбния ремък; 11 - скоба; 16 - втулка; 17 - преден капак на зъбния ремък; 18 - уплътнение на капака; 19 - стойка с резба; 20 - дистанционна втулка; 21 - конична втулка; 25 - обтегач на зъбния ремък; 27 - регулираща лента на генератора; 30.82 - транспортни очи; 32 - монтажна скоба на всмукателната тръба; 33, 35 - уплътнителни пръстени на дюзата; 34 - дюза; 36 - горивна релса; 37 - уплътнения на входната тръба; 38 - входна тръба; 41 - дроселна клапа; 42 - уплътнение на дроселната клапа; 44 - скоба за закрепване на обвивката на кабела на дросела; 47, 85 - ядки; 49 - сензор за температура на входящия въздух; 50 - вакуумна задвижваща система за промяна на геометрията на всмукателната тръба; 51, 63 - маркучи на системата за вентилация на картера; 53 - вакуумен маркуч на регулатора на налягането на горивото; 54 - сензор за температура на охлаждащата течност на системата за управление на двигателя; 55 - преден капак на лагера на разпределителния вал; 59 - среден капак на лагера на разпределителния вал; 60 - цилиндрова глава; 61 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 62 - капак на главата на цилиндъра; 64 - запалителна свещ; 65 - капачка за пълнене на масло; 66 - корково уплътнение; 69 - държач на кабелен сноп за високо напрежение; 70 - скоба на държача; 72 - уплътнение на капака на главата на цилиндъра; 73 - уплътнение на предния разпределителен вал; 74 - разпределителен вал; 75 - хидравличен компенсатор на междината в задвижването на клапана; 76 - крекер; 77 - пружинна плоча на клапана; 78 - пружина на клапана; 79 - капачка на скрепера за масло; 80 - направляваща втулка на клапана; 81 - клапан; 83 - уплътнение на изпускателния колектор; 86 - изпускателен колектор; 87 - сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда); 88 - уплътнение на главата на цилиндъра; 89 - термичен екран на изпускателния колектор; 91 - уплътнение за пробката за източване на масления картер; 92 - пробка за източване на масления картер; 94 - маслен картер; 96 - капачки на основни лагери; 97 - долни втулки на основни лагери; 98 - колянов вал; 99 - ключ; 100 - горни втулки на основни лагери; 102 - уплътнителен пръстен на маслоприемника; 104 - маслен приемник; 105 - тапа на редуцир вентила; 106 - уплътнение на щепсела на редукционния вентил; 107 - пружина на клапана за намаляване на налягането; 108 - бутало на редуцир вентила; 109 - предпазен клапан; 110 - уплътнение за долния капак на зъбния ремък; 111 - долен капак на зъбния ремък; 112 - шайба на коляновия вал; 116 - зъбна шайба на коляновия вал; 117 - предно уплътнение на коляновия вал; 118 - сензорна сигнална лампа аварийно спадане на налягането на маслото; 119 - уплътнителен пръстен на сензора; 121 - маслена помпа; 122 - щепсел-щепсел; 124 - водна помпа; 125 - уплътнителен пръстен на водната помпа; 126 - уплътнение на маслената помпа; 127 - разклонителна тръба на охладителната система; 128 - цилиндров блок; 130 - разклонителна тръба на вентилационната система на картера; 131,133 - скоби; 132 - маркуч; 134 - капак на свързващия прът; 135 - долен биелен лагер; 136 - горната черупка на лагера на мотовилката; 137 - свързващ прът; 138 - бутален щифт; 139 - бутало; 140 - горен компресионен пръстен; 141 - долен компресионен пръстен; 142 - горният диск на масления скреперен пръстен; 143 - разширител на пръстена на скрепера за масло; 144 - долният диск на масления скреперен пръстен; 146, 149, 155 - монтажни втулки; 147 - индикатор за нивото на маслото; 148 - направляваща тръба на показалеца; 150 - тапа на водната риза на цилиндровия блок; 151 - фитинг на маслен филтър; 152 - маслен филтър; 153 - ръкав; 154 - щепсел на втулката; 157 - маховик; 158 - задно маслено уплътнение на коляновия вал
Главата на цилиндъра на двата двигателя е изработена от алуминиева сплав според напречния модел на продухване на цилиндъра (входните и изпускателните отвори са разположени от противоположните страни на главата), седалките и водачите на клапаните са пресовани в главите на блоковете. Всмукателните и изпускателните клапани имат по една пружина, закрепена през плочата с два крекера. Разпределителните валове директно действат върху клапаните чрез хидравлични повдигачи, които едновременно изпълняват функцията на тласкачи.
Цилиндровият блок на двигателите е единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален сферографитен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Основните лагерни капачки и на двата двигателя са обработени в комплект с блокове и не са взаимозаменяеми. Цилиндровите блокове имат специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, компоненти и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.
Коляновият вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху раменете на удебелените черупки на средния основен лагер.
Буталата са направени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото, като последният се състои от три секции. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горната глава на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с междина и са притиснати с намеса в горните глави на мотовилките, които са свързани с долните си глави към шийките на мотовилката на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, подобни по дизайн на основните.
Биелните пръти са кована стомана с I-образно сечение.
Система за смазване комбинирана.
Системата за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с засмукването на газове и бензинови пари, в картера се образува вакуум при цялата работа на двигателя режими, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата. Вентилационната система включва клапан 3 (фиг. 5.2), вентилационен маркуч 2, входящ тръбопровод 1 и маркуч, свързващ вентилационната система с дифузора на дроселния възел.
Фиг. 5.2. Схема на системата за вентилация на картера на двигателя: 1 - входящ тръбопровод; 2 - вентилационен маркуч; 3 - клапан на вентилационната система
Под действието на вакуум във входящия тръбопровод 1, картерните газове се засмукват през канала в блока на двигателя в кухината под капака на газоразпределителния механизъм, откъдето навлизат във всмукателния тръбопровод 1 през клапана 3 и вентилационния маркуч 2, където се смесват с подавания към двигателя въздух. Получената газова смес заедно с горивото навлиза в цилиндрите на двигателя и изгаря.
В някои случаи (например при силно износване на групата цилиндър-бутало или продължителна работа на двигателя с голямо натоварване) пропускателната способност на вентилационната система е недостатъчна. В този случай част от картерните газове се отклоняват към дроселната клапа, откъдето се подава в цилиндрите на двигателя за изгаряне.
Основният елемент на системата е клапан 3. Когато дроселът е напълно отворен, когато вакуумът във всмукателния тръбопровод е малък, клапанът е напълно отворен под действието на вградената в него пружина и картерните газове свободно преминават във всмукателния тръбопровод. . Когато дроселът е затворен (на празен ход), вакуумът във всмукателния тръбопровод се увеличава, площта на потока на клапана намалява, потокът от картерни газове в тръбопровода е ограничен и се осигурява стабилна работа на двигателя на празен ход.
Охладителната система на двигателите е херметична, с разширителен съд и се състои от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра . Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от зъбен ремък на коляновия вал. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата при студен двигател и ниска температура на охлаждащата течност.
Системата за захранване за двата двигателя се състои от електрическа горивна помпа в един модул с горивен филтър, монтиран в резервоара за гориво; дроселна клапа, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Полезни съвети: С известно умение и внимание много повреди на двигателя и системата могат да бъдат сравнително точно идентифицирани по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба. Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите от цилиндро-буталната група. Появата на дим по време на регазиране, след продължително завъртане на стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя, като правило, показва износване на уплътненията на стеблото на клапана. Черният дим е знак за твърде богата смес поради неизправност на системата за управление на двигателя или инжекторите. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава че охлаждащата течност е навлязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, течността понякога навлиза в масления картер, докато нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара), когато двигателят е студен при мокро или студено време е нормално.
Не е необичайно да видите кола, застанала насред градско задръстване с отворен капак и изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да не допускате това, често гледайки температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът, електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност просто ще тече. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова лошо, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте веднага двигателя - той ще получи топлинен удар и, вероятно, след като се охлади, изобщо ще откаже да запали. След като спрете, оставете го да работи на празен ход, докато циркулацията на течността ще остане в системата. Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност полейте радиатора със студена вода. Спрете двигателя само когато температурата падне. Но никога не отваряйте незабавно тапата на разширителния резервоар: при прегрял двигател се осигурява гейзер под отворената тапа. Не бързайте, оставете всичко да се охлади и ще запазите здравето на машината и собственото си здраве. Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи това е само препоръка, за да не се движи колата, ако предавката е включена поради забравяне. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като при натискане на съединителя през него се предава значителна сила към опорния лагер на коляновия вал, и при стартиране (особено студено) смазването не идва дълго време. Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиална хлабина и потеглянето започва да се придружава от силни вибрации. За да не развалите двигателя, създайте си навик да проверявате позицията на скоростния лост преди запалване и стартирайте двигателя с опъната ръчна спирачка, без да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.