1. Летни гуми - предназначени за използване през лятото, предимно по магистрали. Шарката на протектора се състои от пулове или ребра, разделени от канали (обикновено не широки).
2. Всесезонни гуми от типове M + S ("Mud" + "Snow" - кал и сняг) и R + W ("Road" + "Winter" - път и зима) - предназначени за работа както през зимата, така и през лятото време. Осигурете приемливо изпълнение на експлоатационните характеристики за целогодишно използване по магистрали и черни пътища. Десенът е по-рядък от летните гуми и може да има микро-канавки (ламели), които осигуряват сцепление върху заледени и заснежени пътища.
3. Зимни гуми - използват се по зимни пътища и са:
- без шипове - изработени от меки видове каучук, най-често с насочена шарка с голям брой ламели и са предназначени предимно за използване на почистени пътища;
- шипове или шипове, изработени от средно твърда гума, с шипове или маркирани места за монтаж на шпилки. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели. Те осигуряват добра плаваемост в дълбок сняг и добре отстраняват снежната утайка. Гумите с шипове имат по-добро сцепление върху лед и утъпкан сняг в сравнение със зимните гуми без шипове. Шиповете обаче влошават сцеплението върху твърда настилка и създават повишен шум.
Предупреждение: Не забравяйте, че в съответствие с правилата за движение, когато използвате гуми с шипове на автомобил, трябва да поставите триъгълен предупредителен знак с буквата "Ш" на задното стъкло. Това ще помогне на шофьорите зад вас да изберат правилната дистанция, като се има предвид по-високият спирачен капацитет на вашия автомобил върху хлъзгави повърхности.
В зависимост от разположението на елементите шарката на протектора на гумата може да бъде ненасочена, насочена или асиметрична:
- ненасочен чертеж (A, Фиг. 14.3) - симетричен спрямо радиалната равнина на колелото (минаваща през неговата ос на въртене). Той е най-универсалният, така че повечето гуми се произвеждат с този конкретен модел;
- насочен модел (B, Фигура 14.3) - симетричен спрямо централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Има подобрена способност за отвеждане на водата от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело съвпада по посока на въртене само с колелата от едната страна на автомобила, но е възможно временно да се монтира и от другата страна, при условие че се движи с ниска скорост;
- асиметричен модел (B, фигура 14.3) - асиметричен по отношение на централната равнина на въртене на колелото. Използва се за реализиране на различни свойства в една шина. Например, външната страна на гумата се представя по-добре на сухи пътища, докато вътрешната страна се представя по-добре на мокри пътища.
Гумите се отличават и по начина, по който е уплътнена кухината. Гумите се предлагат с или без камера.
На борда на безкамерна гума можете да намерите обозначението "TUBELESS", "TL", на борда на гума с камера - "TUBETYPE", "TUBED TIRE".
Според разположението на нишките в каркаса и прекъсвача, гумите се разделят на два вида:
- диагонални гуми (A, фиг. 14.4), чийто каркас се състои от една или повече двойки кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседни слоеве да се пресичат.
- Вероятно няма да се налага да избирате гуми на тази основа, тъй като диагоналните гуми са почти напълно изместени от пазара от радиалните гуми. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са относително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрава странична стена;
- радиални гуми (B, фиг. 14.4), при които кордата на каркаса е опъната от едната страна към другата без припокриващи се нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.
Тънката мека обвивка на рамката по външната повърхност е покрита с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостна неразтеглива корда, обикновено стомана. Ето защо към надписа "RADIAL" (радиален) на страничните стени на гумите често се добавя "BELTED" (опоясан) или "STEEL BELTED" (поясан със стомана).
Това подреждане на слоевете на корда намалява напрежението в нишките, което прави възможно намаляването на броя на слоевете, придава еластичност на каркаса, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Радиалните гуми имат много предимства, те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са предпочитани за офроуд и големи натоварвания на колелата.