Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, друга верига се използва за спиране на превозното средство с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър 23 (фиг. 9.1), вакуумния усилвател 5, хидроелектронния модул 22 на антиблокиращата спирачна система, спирачните механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри, тръбопроводи.
Фиг. 9.1. Спирачна система: 1 - спирачен диск на предното дясно колело; 2 - спирачен механизъм на дясното предно колело; 3 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на дясното предно колело; 4 - тръбопровод на спирачния механизъм на дясното предно колело; 5 - вакуумен усилвател; 6 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 7, 16 - кабели на ръчната спирачка; 8 - спирачен диск на дясното задно колело; 9 - спирачен механизъм на дясното задно колело; 10 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на дясното задно колело; 11 - тръбопровод на спирачния механизъм на дясното задно колело; 12 - тръбопровод на спирачния механизъм на лявото задно колело; 13 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на лявото задно колело; 14 - спирачен механизъм на лявото задно колело; 15 - спирачен диск на лявото задно колело; 17 - педал на спирачката; 18 - спирачен механизъм на предното ляво колело; 19 - спирачен диск на спирачния механизъм на предното ляво колело; 20 - гъвкав маркуч на спирачния механизъм на предното ляво колело; 21 - тръбопровод на спирачния механизъм на предното ляво колело; 22 - ABS хидроелектронен модул; 23 - главен спирачен цилиндър
Ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачните механизми на задните колела.
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 10 (фиг. 9.2) и диск 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от шублер 11 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 2 е завинтен към кормилния колян. Шублерът е прикрепен с болтове 4 и 7 към водещите щифтове, монтирани в отворите на водещите подложки. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. Когато буталото се освободи, поради еластичността на уплътнителния пръстен, се образува малка междина между накладките и диска.
Фиг. 9.2 Спирачка на предното колело: 1 - спирачен диск; 2 - направляващи подложки; 3, 8 - защитни капаци на направляващи щифтове; 4, 7 - болтове за закрепване на водещите щифтове на шублера; 5 - спирачен маркуч; 6 - вентил за освобождаване на въздух; 9 - прашник на буталото на спирачния цилиндър; 10 - спирачна челюст; 11 - спирачен апарат
Главният спирачен цилиндър 4 (фиг. 9.3) на хидравлично спирачно задвижване тип "тандем" се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана към дясната предна и лявата задна спирачки, втората към лявата предна и дясната задна спирачка.
Фиг. 9.3. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 - сензор за нивото на спирачната течност; 2 - резервоар на главния спирачен цилиндър; 3, 10 - уши на монтажния фланец на цилиндъра; 4 - тяло на спирачния цилиндър; 5 - тласкач на буталото; 6 - капачка на резервоара; 7, 8 - свързващи отвори на тръбопроводи; 9 - уплътнителен пръстен
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
Сензорът за нивото на спирачната течност 1 е монтиран в корпуса на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло.
Вакуумният усилвател, монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, при спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада надолу по всмукателната тръба.
Вакуумният спирачен усилвател е най-често срещаният тип усилвател, който се използва в спирачната система на съвременен автомобил. Създава допълнителна сила върху педала на спирачката поради вакуума. Използването на усилвател значително улеснява работата на спирачната система на автомобила и по този начин намалява умората на водача.
Структурно, вакуумният усилвател образува едно цяло с главния спирачен цилиндър.
Забележка: Смяната на вакуумния усилвател не е описана в този раздел поради факта, че по време на тази операция е необходимо да се премахне хидроелектронният блок на ABS. Работата по отстраняването на хидроелектронния блок се препоръчва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
Спирачният механизъм на задното колело е дисков, с автоматично регулиране на хлабината. Спирачните челюсти 9 и 10 (фиг. 9.4) се задействат от един хидравличен работен цилиндър. Оптималният луфт между диска и накладките се поддържа по същия принцип като спирачните механизми на предните колела.
Фигура 9.4 Спирачка на задното колело: 1 - кабел на ръчната спирачка; 2 - възвратна пружина на механизма на ръчната спирачка; 3 - вентил за освобождаване на въздух; 4 - спирачен маркуч; 5, 12 - направляващи щифтове на шублера; 6 - направляващи подложки; 7 - спирачен диск; 8 - спирачен апарат; 9, 10 - спирачни накладки; 11 - прашник на буталото на работния цилиндър; 13 - щит на спирачния механизъм; 14 - работен цилиндър; 15 - лост за задвижване на ръчната спирачка; 16 - връх на задвижващия кабел
Дисковият работен спирачен механизъм на задното колело е комбиниран с механизма на ръчната спирачка. Вътрешната кухина на спирачния диск служи и като диск на ръчната спирачка.
Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, регулиращо устройство, два задни кабела и спирачки на задните колела.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от сензори за скоростта на колелата, превключвател на спирачния педал, хидроелектронен контролен модул (HECU) и предупредителна светлина в арматурното табло. Антиблокиращата спирачна система е оборудвана и със система за самодиагностика, която открива неизправности на компонентите на системата.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокирането на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- съкращаване на спирачния път по време на аварийно спиране, като същевременно се поддържа устойчивост на пътя и управляемост на превозното средство. включително обръщане.
В случай на повреда на системата са осигурени функции за диагностика и поддържане на работа в случай на повреда на системата.
Модулът за хидроелектронно управление получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и пътните условия от сензори за скорост на колелата, сензор за ъгъл на волана, сензор за положение на дросела. След включване на запалването управляващият блок подава напрежение към сензорите за скорост на колелата. Сензорите използват ефекта на Хол, генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на скоростта на въртене на импулсния пръстен на сензора, монтиран на външния шарнирен корпус на задвижването на колелата.
Въз основа на тази информация контролният блок определя оптималния режим на спиране на колелата.
Има следните режими на работа на антиблокиращата система:
- нормален спирачен режим. По време на нормално спиране, електромагнитният клапан е изключен, входящият клапан е отворен, изходящият клапан е затворен. При натискане на педала на спирачката спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър през електромагнитния клапан и задейства спирачките на колелата. Когато спирачният педал бъде освободен, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през входящите и възвратните клапани;
- режим на аварийно спиране. Ако възникне блокиране на колелото по време на аварийно спиране, модулът издава команда към електромагнитния клапан за намаляване на подаването на спирачна течност, след което се прилага напрежение към всеки електромагнитен клапан. Входящият вентил се затваря и подаването на спирачна течност от главния цилиндър се спира; изпускателният клапан се отваря и спирачната течност тече от работния цилиндър към главния цилиндър и след това към резервоара, което води до намаляване на налягането;
- режим на поддържане на налягането. Когато налягането в работния цилиндър се намали до максимум, модулът подава команда към електромагнитния клапан за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се подава към входящия клапан и не се прилага към изходящия клапан. В същото време входящите и изходящите клапани са затворени и спирачната течност не напуска работния цилиндър;
- режим на усилване. Ако модулът установи, че колелото не е блокирано, тогава той изключва електромагнитния клапан. Напрежението не се прилага към електромагнитните клапани, спирачната течност през входящия клапан навлиза в работния цилиндър, налягането в което се увеличава.
Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата система изисква специално оборудване и аксесоари. Ето защо, в случай на повреда, свържете се със специализиран сервиз.
Полезни съвети: Твърде малкият ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, разместване на спирачния усилвател или задръстване на подчинения цилиндър, което води до увеличен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на хидравличното задвижване на спирачната система. Ако ходът намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.
Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете подчинените цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако има удар в предното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.