Задвижващ вал
Задвижващите валове на колелата са блокове от подвижни валове, които предават въртящ момент от модула на диференциалната чаша към модулите на задните колела.
Всеки блок на ос съдържа универсален вътрешен и външен шарнир с постоянна скорост, свързан към задвижващия вал на колелото. Вътрешните и външните панти са напълно подвижни, но не могат да се движат навътре или навън.
Задвижващ вал
Карданният вал е конструкция от 2 части. Предният вал се състои от CV шарнир тип "A" отпред и универсален шарнир и вилка отзад.
Задният вал се състои от централен лагер и централна вилка, които са притиснати в задната половина на задвижващия вал и закрепени с пръстен. Предният и задният вал са комбинирани във вилка с помощта на универсален шарнир. Задният вал е свързан към оста с фланец, който е свързан към задния вал чрез кардан.
Централният лагер осигурява опора там, където се срещат предният и задният вал и е завинтен към долната част на тялото. Предният CV шарнир е завинтен към задвижващия механизъм (PTU), а фланецът на задния универсален шарнир е завинтен към модула на съединителя.
Задно задвижващо устройство
Задният задвижващ модул (RDM) в това превозно средство се състои от контролер на съединителя и алуминиев картер, в който се помещават съединителят и диференциалът.
Диференциал при поискване разпределя променлив въртящ момент/мощност към задните колела чрез отделни полуоски.
Системата при поискване работи по следния начин: само когато се появи приплъзване на предните колела, тя разпределя въртящия момент/мощност пропорционално на задните колела. Докато няма разлика в скоростта между предните и задните колела, към задните колела не се предава въртящ момент/мощност.
Когато възникне приплъзване между предните и задните колела, контролерът на съединителя получава информация от ECM, BCM, EBCM и контролерът на съединителя изпраща сигнал до модула на съединителя, за да задейства пакета на съединителя, който след това разпределя въртящия момент/мощност към задните колела . Въртящият момент на задната ос се регулира от 0-2530 Nm, в зависимост от различни пътни условия като асфалт, пясък, сняг и лед. Съотношението на разпределение на въртящия момент между предната/задната ос се регулира непрекъснато, за да се постигне оптимална стойност в диапазона от 100/0 ~ 50/50 в реално време, в зависимост от режима на шофиране на автомобила и пътните условия.
Системата е оборудвана с вградено защитно устройство, което намалява въртящия момент на задните колела, когато се генерира прекомерна топлина, като по този начин защитава задвижващия модул на задните колела (RDM).
Флуиден възел на задния диференциал
Задният диференциален възел използва специално формулирана синтетична хипоидна течност, предназначена за цял живот. Трябва обаче да се поддържат правилни нива на течността, за да се осигури правилна работа на задния диференциален възел.