Диагностика на симптомите на неизправности в системата за управление на двигателя

Симптоми - Органи за управление на двигателя

Описание на симптома

Симптомите за управляемост не задействат DTC. Симптомите на лоша управляемост са описани по-долу. Някои проблеми могат да доведат до появата на множество симптоми едновременно. Тези проблеми са изброени заедно. Други проблеми, които могат да причинят само определени симптоми, са изброени отделно. Преди да започнете допълнителни проверки на симптомите, извършете проверки на симптомите.

Дефиниция на симптома

Backflash:

Горивото се запалва във всмукателния колектор или в изпускателната система, предизвиквайки пукания.

Неизправности на двигателя; Закъснения, грешки:

Постоянно пулсиране или потрепване след скоростта на двигателя, обикновено по-изразено с увеличаване на натоварването на двигателя. Това състояние обикновено не се усеща над 1500 rpm или 48 km/h (30 mph). Ауспухът има постоянен хъркащ звук на празен ход или ниски обороти.

Детонация/детонация при искрене:

Леко до много силно метално почукване, обикновено се влошава с ускорение. Двигателят издава остри метални звуци, които се променят с отварянето на дросела.

Продължаване на работата на двигателя след изключване на запалването; Самозапалване чрез компресия:

Горивото се запалва във всмукателния колектор или в изпускателната система, предизвиквайки пукания.

Трудно стартиране:

Двигателя върти нормално със стартера, но не пали дълго време. Превозното средство в крайна сметка тръгва или може да тръгне, но веднага спира.

Закъснения, спадове, трептения:


Липса на моментална реакция при натискане на педала на газта. Това състояние може да се наблюдава при всяка скорост на превозното средство. Обикновено този проблем е най-силно изразен, когато се опитате да потеглите за първи път, например от паркинг. Това състояние може да доведе до спиране на двигателя при тежки условия.

Липса на мощност и реакция на газта, мек ефект на педала:

Двигателят развива по-малка мощност от очакваната. Малко или никакво увеличение на скоростта, когато педалът на газта е частично натиснат.

Висок разход на гориво:

Икономията на гориво, измерена при морски изпитания, е значително по-ниска от очакваната. Освен това икономията на гориво е забележимо по-малка от показаната преди в предишни морски изпитания.

Лошо зареждане с гориво:

трудности при зареждане на автомобила.

Груб, хаотичен или неправилен празен ход и спиране:

Двигателят работи грубо на празен ход. В тежки случаи двигателят или превозното средство може да се разклати. Скоростта на празен ход на двигателя може да варира. Всяко състояние може да бъде достатъчно сериозно, за да причини спиране на двигателя.

Заглушител пука/изстрелва:

Промяна в мощността на двигателя при постоянна газ или круиз контрол. Има настройка и намаляване на скоростта от автомобила без промяна на позицията на педала на газта.

Потвърждаване на симптома

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура. Уверете се, че всички от следните условия са изпълнени:

• ECM и индикаторна лампа за неизправност работят правилно.
• Няма записани DTC.
• Данните от сканиращия инструмент са в нормалния работен диапазон.
• Няма информационен лист за този симптом.
• Заземяването на ECM е чисто, здраво и правилно свързано.
• Гумите на автомобила са правилно напомпани и отговарят на спецификациите на производителя на автомобила.
• Елементът на въздушния филтър не е запушен.

Проверка на симптомите

1. Проверете следното:

• Горивната система към следното: Правилно налягане на горивото – вижте Диагностика на горивната система.
• 2. Коригирайте налягането на горивото.
• 3. Течове или неработещи инжектори.
• 4. Замърсено или некачествено гориво.
• Запалителна система към следното:
• 5. Запалителни свещи в грешен температурен диапазон или неизправност.
• 6. За диагностициране на замърсяване на запалителни свещи с охлаждаща течност или масло.
• 7. Навлажнете системата за вторично запалване с пръскана вода. Овлажняването на системата за вторично запалване може да помогне за откриване на повредени или повредени компоненти. Когато овлажнявате веригите, наблюдавайте визуално и звуково искри и прекъсвания на запалването.
• 8. Слаба искра.
• Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент на трансмисията - Инструментът за сканиране трябва да покаже спад в оборотите на двигателя, когато съединителят на преобразувателя на въртящия момент е включен.
• Работа на компресора на климатика
• Причини, които могат да накарат двигателя да работи на бедно или богато гориво - Вижте DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
• Сензор за положение на коляновия вал за правилно съпротивление - След накисване при повишена температура съпротивлението на сензора на коляновия вал може да е извън диапазона. Съпротивлението трябва да бъде в диапазона 700-1200 ома.
• Двигател за следните механични проблеми
• 9. Твърде много масло в горивната камера или изтичащи уплътнения на стеблото на клапаните
• 10. Неправилна компресия на цилиндъра
• 11. Залепнали или течащи клапани
• 12. Износени листове на разпределителния вал
• 13. Неправилно синхронизиране на клапаните
• 14. Счупени пружини на клапана
• 15. Прекомерни отлагания на сажди в горивните камери – Почистете горивните камери с висококачествен почистващ препарат за двигател. Следвайте инструкциите на опаковката.
• 16. Невалидни части на двигателя
• Вакуумни маркучи за пукнатини и счупвания
• Система от сензор за детонация за прекалено активно забавяне на искра - вижте описанието на системата от сензор за детонация и DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
• Компоненти на изпускателната система за следното:
• 17. Физическа повреда или възможни вътрешни проблеми
• 18. Каталитични конвертори с тройно действие с ограничен капацитет
• EMI в еталонната верига може да причини неправилно запалване. EMI обикновено може да бъде открит със сканиращ инструмент чрез наблюдение на параметъра RPM на двигателя. Неочаквано увеличение на параметъра на скоростта на двигателя без забележима промяна в действителната скорост на двигателя показва наличието на електромагнитни смущения. Проверете компонентите с високо напрежение в близост до веригата за управление на запалването за проблеми.
• Проверете системата за положителна вентилация на картера и всички връзки за течове или ограничения на потока.
• Електромагнитен клапан за прочистване на резервоара за емисии от изпарения е заседнал отворен
• Системата за охлаждане на двигателя към следното:
• 19. Температурният диапазон на термостата е правилен.
• 20. Коригирайте нивото на охлаждащата течност на двигателя.
• 21. Ако условията, изброени по-горе, не обясняват симптома, преминете към допълнителни проверки на симптомите.

Допълнителни проверки на симптомите

Детонация/детонация при искрене:


Проверете двигателя за прегряване.

Висок разход на гориво:

Проверете за отлагания на чужд материал в отвора на дросела и въглеродни отлагания върху плочата и вала на дросела. Също така проверете целостта на тялото на дросела.

Груб, хаотичен или неправилен празен ход и спиране:

Проверете опорите на двигателя.

Заглушител пука/изстрелва:

Проверете нагретите сензори за кислород (HO2S). HO2S трябва да реагира бързо на промени в позицията на дросела. Ако HO2S не реагира на промени в положението на дросела, проверете за замърсяване от гориво, силикон или неправилна употреба на студен уплътнител. Може да има бяло, прахообразно покритие върху сензорите, което води до фалшив висок сигнал, симулиращ богати изпускателни газове. ECM намалява подаването на гориво към двигателя, причинявайки лоша управляемост.

Трудно стартиране:

• Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT). Сравнете показанията на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя с показанията на сензора за температура на входящия въздух при студен двигател. Показанията на сензора за охлаждащата течност на двигателя и сензора за температурата на входящия въздух трябва да са в рамките на±3°C (5°F). Ако сензорът за охлаждащата течност на двигателя се различава от сензора за температурата на входящия въздух с повече от определеното количество, проверете съпротивлението на сензора за охлаждащата течност на двигателя. За спецификации на съпротивлението вижте Съпротивление спрямо температура - Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя. Ако съпротивлението е извън спецификацията, сменете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя. Ако съпротивлението на сензора е в рамките на спецификацията, тествайте веригите на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя за високо съпротивление.
• Проверете работата на релето на горивната помпа. Горивната помпа трябва да се включи за 2 секунди при включване на запалването.

Закъснения, спадове, трептения:

• Проверете налягането в горивната система.
• Проверете генератора.

Висок разход на гориво:

• Тежки товари в кола или ремарке
• Ускорявайте твърде много или твърде често
• Проверете за отлагания от чужди материали в отвора на дросела и въглеродни отлагания върху пластината и вала на дросела. Също така проверете целостта на тялото на дросела.

Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира

Информация за диагностика на неизправност

Описание на схемите/системите

Диагностиката на двигателя завърта, но не стартира е систематична процедура за идентифициране на проблема, причиняващ това състояние. Тази диагностика насочва техника към подходящата процедура за диагностика на системата.

Диагностична информация

Проверете за следните условия:

• ECM използва сигналите от сензорите за положение на разпределителния вал, за да определи скоростта на двигателя и позицията, при която сензорът за положение на коляновия вал е повредил.
• Двигателят ще работи само с повреден CKP сензор, ако ECM е съхранил предварително дефинираните начални позиции на разпределителния вал. Ако има проблем в сигналната верига на сензора за положение на коляновия вал, двигателят ще премине в Limp Home след тежко рестартиране. В този режим ECM изчислява оборотите на двигателя от един от сензорите за положение на разпределителния вал. Следните кодове за неизправност могат да бъдат зададени в начален режим и трябва да се игнорират:
• Диагностични кодове за неизправности P0324 Работа на модула на сензора за детонация
• Диагностични кодове за неизправности P1011 Изходно положение на изпълнителния механизъм на всмукателния разпределителен вал, група 1
• Невъзможността за стартиране може да е причинена от недостатъчно гориво. Внимателно проверете системата за подаване на гориво, за да се уверите, че към горивните инжектори се подава достатъчно гориво. Проверете компонентите на горивната система за частично запушване или ограничен поток. Ако няма достатъчно гориво, двигателят може да не стартира. Внимателно проверете системата за подаване на гориво, за да се уверите, че към горивните инжектори се подава достатъчно гориво. Проверете компонентите за подаване на гориво, като се уверите, че няма запушвания или препятствия.
• Горивни инжектори с частично запушени или ограничени дюзи или неправилно функциониращ соленоид могат да причинят неуспешно стартиране.
• Горивните инжектори може да впръскват гориво и посоченото налягане на горивото може да е точно, но може да няма достатъчно гориво за стартиране на двигателя. Горивните инжектори и веригата на инжектора са наред, впръскването на гориво е открито, но продължителността на горивния инжектор във включено положение може да е непоследователна. Ако ECM получава неточни входни данни от различни сензори за информиране, количеството гориво, подадено от горивните инжектори за стартиране на двигателя, може да е неподходящо. Проверете всички параметри на данните на двигателя със сканиращ инструмент и сравнете показаните стойности с очакваните стойности или с превозно средство, за което е известно, че е в добро състояние.
• Проверете сигнала за проверка на състоянието на двигателя от сензора за положение на коляновия вал със сканиращ инструмент. Когато завъртате коляновия вал, следете параметъра на скоростта на двигателя. При завъртане на коляновия вал сканиращият инструмент трябва постоянно да показва 200-300 оборота в минута. Ако стойностите са неточни, като например когато бъдат открити внезапни скокове в оборотите на двигателя, сигналът на монитора за състоянието на двигателя не е достатъчно стабилен, което кара двигателя да не стартира и не работи правилно.
• Проверете дали точките за електрическо заземяване на двигателя са надеждни и в добро работно състояние.
• Ако двигателят почти запали и след това спре, проверете заземителната верига на датчика за положение на коляновия вал и заземителната верига на сензора за положение на разпределителния вал за прекъсване.
• Водата или чуждото вещество в горивото може да доведе до това, че двигателят не стартира или работи нестабилно. При студено време охлаждащата течност може да замръзне в горивната система. В отопляема работилница двигателят може да стартира след 30 минути. Неизправността не може да се появи отново, докато автомобилът не бъде оставен през нощта при минусови температури. Изключително неблагоприятните метеорологични условия могат да причинят замърсяване на горивото, което да попречи на двигателя да стартира.
• Ако автомобилът запали и двигателят работи, след като е бил доставен в сервиза, защото не може да запали, тогава системата му за запалване е изложена на влага. Необходимо е да напръскате вода върху компонентите и проводниците на системата за запалване, за да проверите стартирането на двигателя или ако двигателят е нестабилен.

Периодичната повреда може да бъде причинена от повреда в някоя от електрическите вериги за предаване на данни или компоненти. Проверете за периодични повреди в кабелния сноп или отделни компоненти.

Проверете вериги / системи

1. Опитайте да стартирате двигателя. Двигателят трябва да стартира и да работи на празен ход.

2. Ако превозното средство премине теста на веригата/системата, тогава условията, необходими за диагностика, трябва да бъдат изпълнени. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Тест на верига/система

1. Включете запалването, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Уверете се, че DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не са зададени.

• Ако някой от тези DTC се установи, преминете към допълнителна диагностика за DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690.

2. Завъртете коляновия вал за 15 секунди. Проверете данните за DTC със сканиращ инструмент. Проверете инсталираните DTC P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1639, P1629 или.

• Ако някой от изброените DTC е зададен, направете справка с този DTC.

3. Включете запалването, наблюдавайте параметъра против кражба със сканиращ инструмент. Стойността на параметъра трябва да е Disabled.

• Ако се покаже Enabled, вижте информацията за съответния DTC.

4. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате горивната помпа да се включи. Трябва да чуете звука от включването на горивната помпа.

• Ако горивната помпа не се включи, вижте Диагностика на електрическата верига на горивната помпа.

5. Изключете запалването, монтирайте манометъра за гориво.

Важно:

• Може да отнеме няколко цикъла на горивната помпа, за да достигне максимално налягане на горивото.
• НЕ стартирайте двигателя по време на този тест.

6. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате горивната помпа да се включи. Налягането на горивото трябва да бъде между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в определения диапазон, вижте Диагностика на горивната система.

7. Проверете за следните проблеми:

• Изключете сензора за масов въздушен поток. ECM ще игнорира сензора за масов въздушен поток и ще използва изчисления дебит.
• Ако изключването на MAF сензора разреши проблема и връзките са добри, сменете MAF сензора.
• Прищипана тръба за всмукване на въздух към тялото на дросела.
• Капацитетът на въздушния филтър е намален.
• Запалителни свещи, замърсени с гориво или охлаждаща течност.
• Неточен сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
• Неточен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
• Запушване в изпускателната система
• Замърсяване с гориво
• Механични проблеми с двигателя, като износване на задвижващата верига и зъбните колела, ниска компресия.
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.

Диагностика на веригата на горивната помпа

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схемите/системите

ECM заземява бобината на релето на горивната помпа. Когато запалването се включи за първи път, ECM включва релето на горивната помпа, което захранва горивната помпа. ECM държи релето на горивната помпа включено, докато двигателят завърта или работи и референтните импулси на коляновия вал са включени. Ако не се получат препратки към коляновия вал, ECM изключва горивната помпа след около 3 секунди.

Диагностична информация

Изгорял предпазител на горивната помпа може да бъде причинен от следните причини:

• Повреда на предпазител.
• Прекъснато късо към маса в захранващата верига на горивната помпа.
• Периодична вътрешна повреда на горивната помпа.

Проверете вериги / системи

Важно: Когато използвате изхода за управление на горивната помпа, могат да се настроят DTC на горивната помпа.

1. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате релето на горивната помпа да се включи. Трябва да чуете как горивната помпа се включва за 3-5 секунди и след това се изключва.

2. Ако превозното средство премине теста на веригата/системата, тогава условията, необходими за диагностика, трябва да бъдат изпълнени. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Тест на верига/система

1. Изключете запалването, горивната помпа не трябва да работи.

• Ако горивната помпа продължава да работи, проверете веригата на захранващото напрежение на горивната помпа за късо към захранването. Ако тестът на веригата/връзката е нормален, сменете релето на горивната помпа.

2. Проверете предпазителя на горивната помпа. Предпазителят не трябва да е отворен.

• Ако предпазителят на горивната помпа е отворен, проверете захранващата верига на горивната помпа за късо съединение към маса. Ако веригата и връзките са наред, сменете горивната помпа.

3. Изключете запалването, извадете релето на горивната помпа от електрическата кутия.

4. Включете запалването, проверете за напрежение на акумулатора между B+ веригата на релето на горивната помпа и земята.

• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете отвореното/високо съпротивление на веригата за напрежение B+ на релето на горивната помпа.

5. Свържете 15 ампера кондензиран проводник между B+ веригата на релето на горивната помпа и веригата на захранващото напрежение на горивната помпа. Горивната помпа трябва да се включи.

• Ако горивната помпа не работи, проверете за следните условия:
• Прекъснато/високо съпротивление във веригата на захранващото напрежение на горивната помпа
• Прекъснато/високо съпротивление в заземителната верига на горивната помпа
• Ако посочената верига и връзките са наред, сменете горивната помпа.

6. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, тествайте или сменете релето на горивната помпа.

Тестване на компонент

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде в диапазона 70 - 110 ома.

• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете релето на горивната помпа.

2. Измерете съпротивлението между следните клеми на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е безкрайно:

• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако бъде открита връзка, сменете релето на горивната помпа.

3. Свържете 20A предпазен джъмперен проводник между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е по-малко от 2 ома.

• Ако съпротивлението е по-голямо от 2 ома, сменете релето на горивната помпа.

Диагностика на горивната система

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схемите/системите

Контролният модул включва релето на горивната помпа при включване на запалването. Ако контролният модул не открие референтни импулси за запалване, той ще изключи релето на горивната помпа след 2 секунди. Контролният модул поддържа релето на горивната помпа включено, докато се получават еталонните импулси за запалване. Контролният модул ще деактивира релето на горивната помпа след 2 секунди, ако референтното запалване спре и запалването остане включено.

Горивната система е с безвъзвратен дизайн, по желание. Регулатор на налягането на горивото е включен в основния модул на резервоара за гориво, което елиминира необходимостта от тръбопровод за връщане на гориво от двигателя. Горивната система без връщане намалява температурата вътре в резервоара за гориво, като не връща горещо гориво от двигателя към резервоара за гориво. Понижаването на температурата в резервоара за гориво намалява емисиите на горивни пари.

Електрическа горивна помпа от турбинен тип е прикрепена към основния модул на резервоара за гориво вътре в резервоара за гориво. Горивната помпа доставя гориво под високо налягане през горивния филтър, през регулатора на налягането на горивото и тръбопровода за подаване на гориво към системата за впръскване на гориво. Регулаторът на налягането на горивото има тройник, който отклонява необходимото количество гориво към горивната релса, докато неизползваното гориво се връща в резервоара на основния модул на резервоара за гориво. Модулът на първичния резервоар за гориво има клапан за регулиране на обратния поток. Възвратният клапан и регулаторът на налягането на горивото поддържат налягането на горивото в захранващия тръбопровод и горивната релса, за да намалят времето за стартиране на двигателя.

Първичният модул на резервоара за гориво включва също първична струйна помпа и вторична струйна помпа. Излишното гориво от горивната помпа, причинено от изтласкването на пари от входящата камера на помпата, се отклонява към първичната струйна помпа и вторичната струйна помпа през ограничителна диафрагма, разположена в капака на помпата. Първичната струйна помпа запълва резервоара на модула на основния резервоар за гориво. Вторичната струйна помпа изтегля гориво от вторичното отделение на резервоара за гориво през тръбата за пренос на гориво в основното отделение на резервоара за гориво поради ефекта на тръбата на Вентури.

Диагностична информация

• Ако горивото свърши, преди индикаторът за гориво да достигне нула, това може да означава проблем със сифонната струйна помпа или свързващите линии между резервоарите за гориво. Проверете за запушвания, чужди тела или ограничения на потока във всички съответни компоненти.
• Ако горивото ви свърши, преди индикаторът за гориво да достигне нула, това може да се дължи на дефектен индикатор за гориво. Проверете рамото на поплавъка за залепване или запушване.

Проверете вериги / системи

Важно:

• Проверете горивната система за повреди и външни течове, преди да продължите.
• Преди да продължите, уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за гориво.
• Може да са необходими няколко задействания на релето на горивната помпа, за да се достигне максимално налягане на горивото.
• НЕ СТАРТИРАЙТЕ двигателя.

1. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате релето на горивната помпа да се включи. Трябва да чуете как горивната помпа се включва за 3-5 секунди и след това се изключва.

• Ако горивната помпа не се включи, вижте Диагностика на електрическата верига на горивната помпа.

2. Изключете запалването, изключете всички аксесоари, монтирайте манометър за гориво.

3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате релето на горивната помпа да се включи. Проверете дали налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi) и остава стабилно за 5 минути.

4. Тествайте превозното средство при условията, които са причинили проблема на клиента, като наблюдавате параметрите на горивната система със сканиращ инструмент.

• Ако параметрите на инструмента за сканиране не показват бедна смес, вижте Симптоми - Управление на двигателя.

Тест на верига/система

1. Включете запалването, подайте команда на релето на горивната помпа да се включи и наблюдавайте налягането на горивото, докато горивната помпа работи. Уверете се, че налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото е над определения диапазон, сменете горивната помпа.
• Ако налягането на горивото е под определения диапазон, извадете резервоара за гориво и проверете/проверете за следното:
• Ограничаване на сечението на захранващия тръбопровод за гориво
• Запушен или задръстен горивен филтър
• Запушена или задръстена цедка
• Поплавъкът за нивото на горивото е заседнал или се е вкопчил в препятствия
• Запушена струйна сифонна помпа
• Запушени преносни линии между резервоарите за гориво
• Дефектен регулатор на налягането на горивото
• Лоши връзки в съединителите на кабелния сноп и заземяващите вериги на горивната помпа
• Ако бъдат открити проблеми, предприемете коригиращи действия.
• Ако всички компоненти са наред, сменете горивната помпа.

Важно: Когато горивната помпа е изключена, налягането на горивото може леко да се промени. След спиране на горивната помпа налягането на горивото трябва да се стабилизира и да остане постоянно.

2. Проверете дали налягането на горивото намалява не по-бързо от 34 kPa (5 psi) за 1 минута.

• Ако налягането на горивото спадне по-бързо от определената стойност, изпълнете следната процедура:
• Изключете запалването, облекчете налягането на горивото.
• Инсталирайте индикатора за гориво.
• Проверете дали налягането на горивото намалява не по-бързо от 34 kPa (5 psi) за 1 минута.
• Ако налягането на горивото остане постоянно, сменете горивната помпа.
• Ако налягането на горивото падне, намерете и сменете изтичащия горивен инжектор.

3. Намалете налягането на горивото до 69 kPa (10 psi). Проверете дали налягането на горивото пада не повече от 14 kPa (2 psi) за 5 минути.

• Ако налягането на горивото падне по-бързо от определеното, сменете горивната помпа.

4. Отстранете индикатора за гориво.

5. Тествайте превозното средство при условията, които са причинили проблема на клиента, като наблюдавате параметрите на горивната система със сканиращ инструмент.

• Ако параметрите на инструмента за сканиране показват бедна смес, проверете/разгледайте следното:
• Ограничаване на сечението на захранващия тръбопровод за гориво
• Запушен горивен филтър
• Запушена струйна сифонна помпа
• Запушени преносни линии между резервоарите за гориво
• Дефектен регулатор на налягането на горивото
• Лоши връзки в съединителите на кабелния сноп и заземяващите вериги на горивната помпа
• Ако не се открие повреда във всички компоненти и инструментът за сканиране показва бедна смес, сменете горивната помпа.

Проверка на бобината на горивния инжектор

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схемите/системите

Контролният модул осигурява подходящите импулси за активиране на инжектора към всички цилиндри. Напрежението за запалване се подава директно към горивните инжектори. Контролният модул управлява работата на всеки горивен инжектор чрез заземяване на управляващата верига чрез вградения полупроводников превключвател - драйвер. Високото или ниското съпротивление в намотката на бобината на горивния инжектор ще влоши работата на двигателя. Веригата за контрол на инжектора за гориво DTC може да не се установи, но може да възникне прекъсване на запалването. Температурата също влияе върху намотката на запалителните бобини. Съпротивлението на намотките на горивните инжектори се увеличава с повишаване на температурата на горивните инжектори.

Диагностична информация

• За да разберете кой инжектор причинява това състояние, е полезно да се обърнете към броячите или графиката на прекъсване на запалването.
• Ако превозното средство работи в широк температурен диапазон, това помага да се идентифицира горивният инжектор, причиняващ това отклонение.
• Извършете тест на бобините на горивния инжектор при условията, при които клиентът е имал проблема. Отклонение в работата на горивните инжектори може да възникне при определена температура или при определени условия.

Тестване на компонент

Проверете съпротивлението на всички бобини на горивния инжектор, като използвате един от следните методи:

• Ако показанието на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя е между 10-32°C (50-90°F), съпротивлението на всяка бобина на горивния инжектор трябва да бъде 11-14 ома.
• Ако съпротивлението на бобината на инжектора не е между 11-14 ома, сменете този инжектор.
• Ако показанието на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя не е в рамките на 10-32°C (50-90°F), измерете и запишете съпротивлението на бобината на всеки горивен инжектор с DMM. Извадете най-малката стойност от най-голямата стойност на съпротивлението. Разликата между най-високото и най-ниското съпротивление не трябва да надвишава 3 ома.
• Ако разликата не надвишава 3 ома, вижте допълнителна диагностика в параграф "Проверка на баланса на инжекторите".
• Ако разликата е по-голяма от 3 ома, сумирайте всички съпротивления на бобините на горивния инжектор, за да получите стойността на общото съпротивление. Разделете общата стойност на съпротивлението на броя на горивните инжектори, за да получите средната стойност на съпротивлението. Извадете най-малката и най-голямата стойност на съпротивлението от средната стойност на съпротивлението. Сменете горивния инжектор с най-голямата разлика в съпротивлението над или под средното.

Проверка на баланса на инжекторите

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Пример за проверка на баланса на инжектор

Цилиндър	един	2	3	четири	5	6
Първа стойност	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Втора стойност	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Есента	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Среден диапазон: 156..176 kPa (22.5...25.5 psi)	дюзата е ок	Твърде висок спад на налягането в горивния инжектор	дюзата е ок	дюзата е ок	Дефектен инжектор - твърде нисък спад на налягането	дюзата е ок

Описание на схемите/системите

Първо, инструментът за сканиране захранва бобината на релето на горивната помпа. След това с помощта на тестер всеки горивен инжектор се включва за определено време, за да достави измерено количество гориво към всмукателния колектор. Това създава спад на налягането в системата, който може да бъде записан и използван за сравняване на инжекторите.

Диагностична информация

• За да разберете кой инжектор причинява това състояние, е полезно да се обърнете към броячите или графиката на прекъсване на запалването.
• Ако превозното средство работи в широк температурен диапазон, това помага да се идентифицира горивният инжектор, причиняващ това отклонение.
• Извършете тест за баланс на горивния инжектор при условията, при които клиентът е имал проблема. Отклонение в работата на горивните инжектори може да възникне при определена температура или при определени условия.

Тестване на компоненти

Проверка на баланса на инжектора

1. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 94°C (201°F).

• Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 94°C (201°F), оставете двигателя да се охлади, преди да продължите.

2. Изключете запалването, монтирайте манометър за гориво.

3. Включете запалването, проверете дали налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в определения диапазон, извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

4. Наблюдавайте индикатора за гориво в продължение на 1 минута. Проверете дали налягането на горивото е намаляло с не повече от 34 kPa (5 psi).

• Ако налягането на горивото падне с повече от 34 kPa (5 psi), извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

Забележка: За да предотвратите спиране на двигателя, НЕ ПОВТАРЯЙТЕ никоя част от този тест, без първо да стартирате двигателя.

5. Свържете тестера за горивни инжектори към горивния инжектор, като настроите превключвателя за ток на тестера за горивни инжектори на Тест за баланс 0,5-2,5 A.

6. Използвайки инструмент за сканиране, командвайте на релето на горивната помпа да се включи и запишете налягането на горивото на манометъра, когато налягането на горивото се стабилизира. Това ще бъде първото отчитане на налягането.

Важно:

• Повторете тази стъпка за всеки горивен инжектор, за да получите спада на налягането за всеки горивен инжектор.
• След като импулсите на горивния инжектор приключат, налягането на горивото може да се увеличи. Запишете стойността на налягането на горивото веднага след края на импулсите към горивния инжектор. НЕ записвайте повишеното налягане на горивото.

7. Подайте захранване на горивния инжектор, като натиснете бутона Push to Start Test на тестера на горивния инжектор. Запишете налягането на горивото на манометъра след края на импулсите към горивния инжектор. Това ще бъде второто отчитане на налягането.

8. Съберете всички спадове на налягането; което води до тотален спад на налягането. Разделете общия спад на броя на горивните инжектори, за да получите средното налягане. Разликата между спада на налягането за всяка отделна дюза и средния спад на налягането не трябва да надвишава 20 kPa (3 psi).

• Ако разликата между всеки спад на налягането на инжектора и средния спад на налягането е по-голяма от 20 kPa (3 psi), сменете горивния инжектор.

Проверка на резервоара за гориво за течове

Внимание! Преди да проверите резервоара за гориво за течове, поставете наблизо прахов пожарогасител (клас B). Преди да отстраните резервоар за гориво, за който се подозира, че тече, уверете се, че не изтича гориво от горивопроводите или тръбите за гориво в резервоара. След като извадите резервоара, уверете се, че няма изтичане на гориво около О-пръстена на сензора за измерване на горивото. Неспазването на това може да доведе до инцидент.

Информация за диагностика на неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, важно е да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на схемите/системите

Проверката на резервоара за гориво за течове открива изтичане на гориво или горивни пари от резервоара за гориво. Течовете на горивни пари над нивото на горивото ще бъдат открити при завършване на един диагностичен цикъл на системата EVAP. MIL ще светне след 2 цикъла на диагностика на EVAP системата, ако течът е голям, или до 8 цикъла на диагностика на системата EVAP, ако течът е малък, само ако има неизправност.

Диагностична информация

• Извършвайте експлоатацията на автомобила при условията, при които потребителят е имал проблеми. При високи температури количеството горивни пари може да се увеличи толкова много, че горивните пари в кутията да достигнат насищане. В този случай изпаренията на горивото ще бъдат изпуснати в атмосферата. След стартиране на двигателя и включване на продухването на системата за възстановяване на горивните пари, изпускането на горивни пари в атмосферата ще спре.
• Ако проблемът е периодичен, разклащането на тръбите на системата за изпарителни емисии и горивопроводите може да помогне.
• Когато нивото на горивото е ниско, течното гориво може да не изтече.

Проверете вериги / системи

1. Проверете дали резервоарът за гориво и горивопроводите не са повредени или изтичащи.

• Ако бъдат открити проблеми, предприемете коригиращи действия.

2. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате релето на горивната помпа да се включи. Уверете се, че горивопроводите не изтичат.

• Ако бъдат открити проблеми, предприемете коригиращи действия.

Важно: За подробни инструкции вижте ръководството с инструкции за тестера на системата за изпарителни емисии на бензин J 41413-200.

3. Изключете запалването, прикрепете J 41413-200 и GE-41415-50 към гърловината за пълнене на гориво.

4. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате вентилационния клапан на EVAP да се затвори.

5. Настройте клапана за азот/дим в позиция за подаване на азот и проверете дали няма изтичане на течност от системата под налягане.

• Ако се открие изтичане, предприемете действия за отстраняването му.

Важно: Може да се наложи частично спускане на резервоара за гориво.

6. Използвайте J 41413-200, за да подадете дим към системата за изпарителни емисии. Уверете се, че няма изтичане на пари на следните места:

• Резервоар за гориво, вентилационен клапан за ограничаване на пълненето, предпазен клапан, стъпаловиден вентилационен клапан
• Корпус на индикатора за гориво, уплътнение на индикатора за гориво, горивопровод, тръби за изпарителни емисии
• Уплътнение на сензора за налягане на резервоара за гориво
• Гърловина и маркуч за пълнене на гориво
• Ако бъде забелязан теч, предприемете стъпки за отстраняването му.

Тестване на компонент

Проверка на баланса на инжектора

1. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 94°C (201°F).

• Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 94°C (201°F), оставете двигателя да се охлади, преди да продължите.

2. Изключете запалването, монтирайте манометър за гориво.

3. Включете запалването, проверете дали налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в определения диапазон, извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

4. Наблюдавайте индикатора за гориво в продължение на 1 минута. Проверете дали налягането на горивото е намаляло с не повече от 34 kPa (5 psi).

• Ако налягането на горивото падне с повече от 34 kPa (5 psi), извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

Забележка: За да предотвратите спиране на двигателя, НЕ ПОВТАРЯЙТЕ никоя част от този тест, без първо да стартирате двигателя.

5. Свържете тестера за горивни инжектори към горивния инжектор, като настроите превключвателя за ток на тестера за горивни инжектори на Тест за баланс 0,5-2,5 A.

6. Използвайки инструмент за сканиране, командвайте на релето на горивната помпа да се включи и запишете налягането на горивото на манометъра, когато налягането на горивото се стабилизира. Това ще бъде първото отчитане на налягането.

Важно:

• Повторете тази стъпка за всеки горивен инжектор, за да получите спада на налягането за всеки горивен инжектор.
• След като импулсите на горивния инжектор приключат, налягането на горивото може да се увеличи. Запишете стойността на налягането на горивото веднага след края на импулсите към горивния инжектор. НЕ записвайте повишеното налягане на горивото.

7. Подайте захранване на горивния инжектор, като натиснете бутона Push to Start Test на тестера на горивния инжектор. Запишете налягането на горивото на манометъра след края на импулсите към горивния инжектор. Това ще бъде второто отчитане на налягането.

8. Съберете всички спадове на налягането; което води до тотален спад на налягането. Разделете общия спад на броя на горивните инжектори, за да получите средното налягане. Разликата между спада на налягането за всяка отделна дюза и средния спад на налягането не трябва да надвишава 20 kPa (3 psi).

• Ако разликата между всеки спад на налягането на инжектора и средния спад на налягането е по-голяма от 20 kPa (3 psi), сменете горивния инжектор.

Диагностика на системата за управление на клапана за промяна на геометрията на всмукателния колектор

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схемите/системите

Вентилът за контрол на геометрията на всмукателния колектор (IMRC) променя конфигурацията на камерата на всмукателния колектор. Когато IMRC клапанът е отворен, всмукателният колектор е една голяма камера.

Когато IMRC клапанът е затворен, всмукателният колектор се разделя на 2 по-малки камери. Клапанът IMRC подобрява производителността на двигателя при ниски и високи скорости.

Напрежението на запалването се прилага директно към соленоида IMRC. ECM управлява клапана чрез заземяване на управляващата верига чрез полупроводниково устройство, т.нар. драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.

Диагностична информация

Проверете IMRC соленоида за признаци на удряне на клапан във всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.

Проверете вериги / системи

Запалването е включено, получете информация за DTC със сканиращ инструмент. Проверете дали DTC P2008, P2009 или P2010 не са зададени.

• Ако някой от изброените DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.

Тест на верига/система

1. Изключете запалването, отстранете соленоида за управление на клапана IMRC от всмукателния колектор, като изключите електрическия конектор.

2. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включването и изключването на соленоида IMRC. Проверете дали соленоидът IMRC работи и в двете посоки.

• Ако IMRC соленоидът не работи и в двете посоки, сменете IMRC соленоида.

3. Проверете вътрешността на всмукателния колектор за следното:

• Слой от сажди, предотвратяващ движението на IMRC клапана
• Светкавицата предотвратява движението на IMRC клапана
• Чужди тела, които пречат на движението на клапата на IMRC
• Ако бъде открит проблем, предприемете действия за отстраняването му.

4. Почистете или сменете горния всмукателен колектор.

Диагностика на системата за електронно запалване

Информация за диагностика на неизправност

Извършете диагностична проверка на системата, преди да използвате тази диагностична процедура.

Описание на схемите/системите

Запалителните бобини се захранват с напрежение на запалване 1. ECM прилага маса към управляващите вериги на запалителната бобина. Когато ECM отвори масата на бобината на първичното запалване, магнитното поле на бобината се премахва. Изчезването на магнитното поле води до появата на високо напрежение върху вторичната намотка, което създава разряд върху запалителните свещи. Последователността и времето на запалване се контролират от ECM.

Диагностична информация

• Запалителните бобини за всяка група от цилиндри са независимо разтопени. Ако предпазителят се отвори или веригата на напрежението на запалване 1 е прекъсната между предпазителя и кабелната връзка, всички бобини за запалване в блока на двигателя ще спрат да работят. Ако заземителната верига е прекъсната в блока на двигателя, запалителните бобини спират да работят на един ред цилиндри на двигателя.
• Проверете бобините за запалване, за да видите дали са монтирани някакви устройства след продажбата на автомобила. Свързването на чужди устройства към веригите на запалителната бобина може да причини проблеми със запалителната бобина.

Тест на верига/система

Важно: Тази диагностика трябва да се изпълнява само ако сте дошли тук от DTC за прекъсване на запалването или коляно на двигателя, но няма да започне диагностика.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от запалителната бобина.

2. Включете запалването, тествайте под товар за напрежение на акумулатора между веригата на напрежението на запалителната бобина 1 и земята.

• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете късо към маса или отворено/високо съпротивление във веригата на напрежението на запалителната бобина 1.

3. Изключено запалване, проверете съпротивлението между заземителната верига на запалителната бобина и отрицателната клема на акумулатора; съпротивлението трябва да е под 5 ома.

• Ако е по-голямо от 5 ома, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземяващата верига на бобината на запалването.

4. Ако всички вериги/връзки не са дефектни, сменете бобината на запалването.