Диагностични кодове за неизправности (DTC)

• Диагностични кодове за неизправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0391, P03892, P0293, P02392, P02392,, P2093, P2094 и P2095 не са инсталирани.
• Двигателят работи.
• ECM е определил позициите на разпределителния вал.
• Диагностични кодове за неизправности P0008 и P0009 се задават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени.

• Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Неправилно инсталирана вторична верига на задвижването на разпределителния вал може да причини появата на този DTC.
• Един дефектен задвижващ механизъм или клапан на разпределителния вал не може да причини този DTC. Този диагностичен алгоритъм е предназначен да открие несъответствие между първичното междинно зъбно колело и веригата за задвижване на вторичния разпределителен вал или несъответствие между първичното междинно зъбно колело и коляновия вал. Всяко от тези условия може да доведе до разминаване на фазата на гърбиците на двата вала на една и съща група цилиндър с еднакъв брой градуси.
• Наличието на DTC P0008 и P0009 заедно с P0016, P0017, P0018 и P0019 показва възможна неизправност на задвижващата верига на първичния разпределителен вал и несъответствие между двете междинни зъбни колела и коляновия вал. Възможно е също сензорът за импулс на коляновия вал да е неправилно подравнен и да не съответства на горната мъртва точка (TDC) на коляновия вал.
• Чрез сравняване на желаните и действителните стойности на ъгъла на разпределителния вал с инструмент за сканиране преди издаване на DTC, може да се определи дали повредата е свързана с един разпределителен вал, една група цилиндри или е причинена от несъосност с първичен колянов вал.

1. Изчистете DTC с инструмент за сканиране.
2. Оставете двигателя да загрее до нормална работна температура.
3. Оставете двигателя да работи на празен ход за 10 минути или докато се установи DTC. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодове за неизправности; DTC P0008 и P0009 не трябва да се задават.

1. Проверете задвижващите веригите на разпределителния вал за износване или разместване.
• Ако има проблем с веригите на задвижването на разпределителния вал или обтегачите, вижте "Компоненти на веригата на задвижването на разпределителния вал", Част 1C2, "Механични елементи на двигателя HFV6 3,2 L".
2. Проверете дали енкодерът е правилно монтиран на коляновия вал.
• Ако се установи неизправност, свързана с коляновия вал, вижте "Колянов вал и основни лагери", Част 1C2, "Механични елементи на двигателя HFV6 3,2 L".

• Скоростта на двигателя е над 80 об./мин.
• Напрежение на запалване 1 в диапазона 10-18 V.
• ECM е заповядал ВКЛЮЧВАНЕ и ИЗКЛЮЧВАНЕ на соленоида на задвижващия механизъм на разпределителния вал поне веднъж по време на цикъл на запалване.
• Диагностични кодове за неизправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 се задават непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• ECM откри прекъсване, късо към маса или късо към напрежение (B+) във веригата на соленоида на задвижващия механизъм CMP, когато даде команда за изключване на соленоида.
• Условието е вярно за повече от 4 секунди.

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, увеличете скоростта до 2000 об/мин за 10 секунди. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Запалването е изключено, разкачете съединителя на кабелния сноп към съответния задвижващ клапан на разпределителния вал.
2. Запалването е включено, проверете дали тестовата лампа, свързана между клемата на веригата за запалване и масата, е изключена.

• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъдат открити неизправности и има отворен предпазител на веригата на запалване, всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига и захранващото напрежение (V+).
4. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате "включване" на задвижващия клапан на разпределителния вал. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Включете запалването, проверете за 2,0-3,0 волта между клемата на управляващата верига и добро заземяване.
• Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
6. Ако всички вериги/връзки тестват за липса на повреда, проверете или сменете задвижващия клапан на разпределителния вал.

1. Измерете съпротивлението между контактите на задвижващия клапан на разпределителния вал, което трябва да бъде 7-12 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал
2. Проверете съпротивлението между всеки от контактите и тялото на контролния клапан на разпределителния вал. Съпротивлението трябва да е безкрайно.
• Ако съпротивлението е по-малко, тогава сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал.

• Тестовете P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391 трябва да преминат преди ECM да отчете DTC P0011, P0014, P0021 или P0093, P03, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Диагностични кодове за неизправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не се задават.
• Скоростта на двигателя е над 500 об./мин.
• Двигателят трябва да се ускори, така че задвижващата система с променливо синхронизиране на клапаните да получи команда да се премести от позиция за паркиране в желаната фазова позиция. Този процес е цикъл на управление на разпределителния вал. Трябва да има общо 4-10 цикъла на управление на разпределителния вал с продължителност на престой във фазово изместване за поне 2,5 секунди във всеки цикъл.
• Двигателят е работил приблизително 1,8 секунди.
• Диагностични кодове за неизправности P0011, P0014, P0021 и P0024 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• ECM открива разлика между желания и действителния ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 5 градуса.

ИЛИ

• ECM открива разлика между действителния и фиксирания ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 1 градус.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Състоянието на двигателното масло има решаващо влияние върху работата на системата за задвижване на разпределителния вал.
• Този DTC може да се установи поради ниско ниво на маслото. Двигателят може да изисква смяна на маслото. Можете също така да проверите параметъра Живот на маслото на двигателя със сканиращ инструмент.
• Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Неправилното монтиране на разпределителния вал, задвижващия механизъм на разпределителния вал или задвижващата верига на разпределителния вал може да причини появата на този DTC.

Важно: Нивото и налягането на двигателното масло са критични за правилната работа на системата за задвижване на разпределителния вал. Преди да продължите с тази диагностика, е необходимо да проверите дали има необходимото ниво и налягане на маслото.

1. Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Проверете дали нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 или P052
• Ако някой от изброените DTC е зададен, вижте информацията за подходящия код за допълнителна диагностика.
2. Двигателят работи на празен ход. Заповядайте на предполагаемия задвижващ механизъм на разпределителния вал да се премести от 0 до 40 градуса и обратно до нула, като същевременно наблюдавате съответните параметри на отклонение на ъгъла на CMP със сканиращ инструмент. Отклонението на ъгъла на CMP трябва да бъде в рамките на 2 градуса за всяка позиция, както е указано.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Запалването е изключено, разкачете съединителя на кабелния сноп към съответния задвижващ клапан на разпределителния вал.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете дали тестовата лампа е изключена между клемата на веригата за запалване и добро заземяване.

Важно: Веригата на запалването доставя напрежение към други компоненти. Уверете се, че всички вериги са тествани за късо съединение към маса и че всички компоненти, които са част от веригата за запалване, са тествани за късо съединение.

<ул
1. Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъдат открити неизправности и има отворен предпазител на веригата на запалване, всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
3. Запалването е изключено, свържете тестова лампа между клема 2 на управляващата верига и B+.
4. Включено запалване, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате "включване" на задвижващия клапан на разпределителния вал. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Отстранете клапана на задвижващия механизъм на разпределителния вал. Проверете задвижващия клапан на разпределителния вал и мястото на монтаж и проверете за следните неизправности:
• Счупени, запушени, неправилно монтирани или липсващи филтри на клапана на задвижването на разпределителния вал.
• Течове на двигателно масло при опорните повърхности на уплътненията на клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал. Уверете се, че няма драскотини по опорните повърхности на задвижващия клапан на разпределителния вал.
• Изтичане на масло от съединителя на клапана на задвижващия механизъм на разпределителния вал.
• Ако се установи неизправност, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал.
6. Ако всички вериги/връзки тестват за липса на повреда, проверете или сменете задвижващия клапан на разпределителния вал.

1. Тествайте за съпротивление от 7-12 ома между контактите на клапана за управление на времето на разпределителния вал.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал
2. Проверете съпротивлението между всеки от контактите и тялото на контролния клапан на разпределителния вал. Съпротивлението трябва да е безкрайно.
• Ако съпротивлението е по-малко, тогава сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал.

• Преди ECM да може да задава кодове за грешки P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо е да не бъдат открити неизправности, съответстващи на DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0368, P0391, P2091, P2091, P201 P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Двигателят е работил повече от 5 секунди.
• Температура на охлаждащата течност на двигателя между 0-95°C (32-203°F).
• Изчислената температура на двигателното масло е под 120°C (248°F).
• Диагностични кодове за неизправности P0016, P0017, P0018 и P0019 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за приблизително 10 минути.

• ECM открива една от следните неизправности:
• ECM открива разминаване между позициите на разпределителния и коляновия вал.
• Разпределителният вал е твърде пред коляновия вал.
• Разпределителният вал е твърде далеч зад коляновия вал.
• ECM открива разлика между действителния и фиксирания ъгъл на разпределителния вал, която е по-голяма от 1 градус.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Проверете двигателя за скорошни механични ремонти на двигателя. Този DTC може да бъде причинен от неправилна инсталация на разпределителния вал, задвижващия механизъм на разпределителния вал, сензора на разпределителния вал, сензора на коляновия вал или задвижващата верига на разпределителния вал.
• Този код за грешка може да се появи, ако задвижващият механизъм на клапана е в позиция, съответстваща на максималното изпреварване или забавяне.
• Наличието на DTC P0008 и P0009 заедно с P0016, P0017, P0018 и P0019 показва възможна неизправност на задвижващата верига на първичния разпределителен вал и несъответствие между двете междинни зъбни колела и коляновия вал. Възможно е също сензорът за импулс на коляновия вал да е неправилно подравнен и да не съответства на горната мъртва точка (TDC) на коляновия вал.
• Чрез сравняване на желаните и действителните стойности на ъгъла на разпределителния вал с инструмент за сканиране преди издаване на DTC, може да се определи дали повредата е свързана с един разпределителен вал, една група цилиндри или е причинена от несъосност с първичен колянов вал.

1. Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Проверете дали нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
• Ако някой от изброените DTC е зададен, вижте информацията за подходящия код за допълнителна диагностика.
2. Оставете двигателя да работи на празен ход при нормална работна температура за 10 минути. DTC P0016, P0017, P0018 или P0019 не трябва да се задават.
• Ако са зададени DTC, проверете следното:
• Правилно инсталиране на сензори на разпределителния вал.
• Правилно инсталиране на сензора на коляновия вал.
• Състояние на обтегача на ангренажната верига на разпределителния вал.
• Неправилно монтирана задвижваща верига на разпределителния вал.
• Прекалена хлабина на задвижващата верига на разпределителния вал.
• На задвижващата верига на разпределителния вал липсват зъби.
• Енкодерът на коляновия вал е изместен от горната мъртва точка на коляновия вал.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Сензор 1 на контролната верига на нагревателя на HO2S	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Сензор 2 на контролната верига на нагревателя на HO2S	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Сигнална верига
• Еталонна ниска верига
• Верига на напрежението на запалване
• Контролна верига на нагревателя

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Скоростта на двигателя е над 80 об./мин.
• Нагревателят на сензора за кислород (HO2S) се командва да се включва и изключва поне веднъж на цикъл на запалване.
• Диагностични кодове за неизправности се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Скоростта на двигателя е над 80 об./мин.
• Нагревателят на сензора за кислород (HO2S) се командва да се включва и изключва поне веднъж на цикъл на запалване.
• Контролният сензор за кислород (HO2S) е на работна температура.
• Диагностични кодове за неизправности се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и конектори, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Параметърът за състоянието на веригата се променя от OK (Добър) или Неопределен (Недефиниран) на Fault (Повреда), ако това състояние е свързано с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
• Прекъснат предпазител в нагревателната верига на контролния кислороден сензор може да е свързан с нагревателен елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не е налице, докато сензорът не е работил известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, използвайте цифров мултиметър, за да проверите тока във всеки от нагревателите, за да определите дали прекъсването на предпазителя е причинено от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с компонентите на изпускателната система.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп към съответния нагреваем кислороден сензор (HO2S).
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете дали тестовата лампа свети между клемата на веригата за запалване и добро заземяване.

Важно: Веригата на запалването доставя напрежение към други компоненти. Уверете се, че всички вериги са тествани за късо съединение към маса и че всички компоненти, които са част от веригата за запалване, са тествани за късо съединение.

• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и има отворен предпазител на веригата на запалване, тогава всички компоненти, свързани към веригата на запалване 1, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига на нагревателя и напрежението "B+". Контролната лампа не трябва да свети.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Важно: Контролната верига на нагревателя на HO2S е свързана към източник на напрежение вътре в ECM. Нормално за управляващата верига е напрежение в диапазона 2,0 - 3,0 волта.

4. Стартирайте двигателя на празен ход и проверете дали предупредителната лампа свети или мига.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете управляващата верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Включете запалването, тествайте за 2,0 - 3,0 волта между клема "D" на управляващата верига и маса.
• Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
6. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, тествайте или сменете HO2S.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп към съответния кислороден сензор (с електрически нагревател) (HO2S).
2. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор, което трябва да бъде 3-35 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете сензора за кислород.

• Сигнална верига
• Еталонна ниска верига
• Верига на напрежението на запалване
• Контролна верига на нагревателя

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Скоростта на двигателя е над 80 об./мин.
• Нагревателят на сензора за кислород (HO2S) се командва да се включва и изключва поне веднъж на цикъл на запалване.
• Диагностични кодове за неизправности се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Ако неизправността е периодична, преместете съответните кабелни снопове и конектори, докато двигателят работи, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Ако параметърът за състоянието на веригата се промени от "OK" (Добър) или "Неопределен" (Недефиниран) на "Fault" (Повреда), има проблем с веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) е в списъка с данни на модула.
• Прекъснат предпазител в нагревателната верига на контролния кислороден сензор може да е свързан с нагревателен елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не е налице, докато сензорът не е работил известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, използвайте цифров мултиметър, за да проверите тока във всеки от нагревателите, за да определите дали прекъсването на предпазителя е причинено от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с компонентите на изпускателната система.

• Диагностични кодове за неизправности P0112, P0113, P0117, P0118 не са зададени.
• Двигателят работи.
• Изключено запалване за повече от 10 часа.
• Параметърът на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране на двигателя е между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
• Разликата между сензора ECT и сензора за температурата на въздуха във всмукателния колектор (IAT) е по-малка от 8°C (14°F) при стартиране на двигателя.
• Диагностични кодове за неизправности P0053 и P0059 се задават веднъж на цикъл на шофиране, ако горните условия са изпълнени.

• Загрейте двигателя до работна температура. Двигателят работи, наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент. Стойността трябва да варира от приблизително 2 A до малко над 1 A.
• Когато двигателят работи при работна температура, наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент и разклатете свързаните кабели и съединители.
• Ако параметърът се промени с това излагане, поправете кабелния сноп или съединителя.

1. При изключено запалване, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния кислороден сензор HO2S.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете дали тестовата лампа свети, когато е свързана между клема на веригата за напрежение "B+" и добро заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако тестът на веригите е нормален, но предпазителят "B+" е изгорял, сменете HO2S.
3. Запалването е изключено, проверете дали тестовата лампа е изключена между клемата на веригата за ниско ниво на управление на съответния HO2S и веригата на напрежението "B+".
• Ако тестовата лампа свети, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо към маса.
4. Свържете тестова лампа между съответния клем на веригата за ниско ниво на управление на нагревателя HO2S и клемата на веригата за напрежение "B+".
5. При работещ двигател предупредителната лампа трябва да свети или да мига.
• Ако тестовата лампа не свети или мига, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо съединение с напрежение и прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е добра, сменете контролера.
6. Запалването е изключено, свържете 30A кондензиран проводник между клемата на веригата "B+" и веригата за ниско ниво на управление на нагревателя на съответния кислороден сензор HO2S.
7. При работещ двигател използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали подходящата настройка на нагревателя на HO2S показва 0,0 A.
• Ако инструментът за сканиране не отчита 0,0 ампера, проверете веригата на нагревателя "B+" и веригата за ниско ниво на управление за повече от 3 ома. Ако веригата е добра, сменете контролера.
8. Ако проверката на всички вериги е нормална, сменете подходящия HO2S.

• Сензор за положение на дроселната клапа (TP).
• Температура на входящия въздух (IAT).
• Обороти на двигателя.

• Диагностични кодове за неизправности P2101 или P2119 не са зададени.
• Двигателят работи.
• Диагностични кодове за неизправности P0068 се задава непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Проверете следното:
• Без пукнатини, прегъвания и сигурни връзки на вакуумни маркучи, както е показано на етикета за контрол на емисиите на превозното средство.
• Внимателно проверете маркучите за течове и запушвания.
• Изтичане на въздух в зоната за монтиране на тялото на дросела и уплътнителните повърхности на всмукателния колектор.
2. Проверете тялото на дросела за следните неизправности:
• Разхлабен или повреден корпус на дросела.
• Счупен дроселов вал.
• Всякакви повреди по тялото на дросела.
• Ако съществува някое от тези условия, сменете модула на тялото на дросела.
3. Свържете сканиращ инструмент и изчакайте, докато двигателят достигне работна температура. Спазвайте параметрите на MAF сензора.
4. Създайте данни за машина за списък на протоколи, като следвате стъпките по-долу.
• Стартирайте двигателя на празен ход.
• Бавно увеличете скоростта на двигателя до 3000 об/мин, след което се върнете на празен ход.
• Завършете създаването на протокол и прегледайте данните.
• Вижте параметрите на MAF/TP сензора кадър по кадър. Параметрите на сензора MAF/TP трябва да се колебаят плавно и непрекъснато, докато оборотите на двигателя се увеличават и се връщат на празен ход.
Ако параметрите на сензора MAF/TP не се променят непрекъснато и плавно, докато скоростта на двигателя се увеличава и се връща на празен ход, намерете дефектния сензор и го сменете.

верига	късо съединение към земята	Висока устойчивост	Прекъснете	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF сензорен сигнал	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Ниско референтно напрежение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10,5 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0100 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Преди ECM да може да зададе кодове за грешка P0102 или P0103, кодовете за грешка P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338 не трябва да бъдат открити.
• Двигателят работи.
• Скоростта на двигателя надвишава 320 об./мин.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7,5 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0102 и P0103 се задават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за по-малко от 1 секунда.

• ECM открива, че сигналът на MAF сензора е извън изчисления диапазон на масовия дебит на въздуха.
• Това състояние продължава 4 секунди.

• ECM открива, че сигналът на MAF сензора е по-малък от -11,7 грама в секунда.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• ECM открива, че сигналът на MAF сензора е по-голям от 294 грама в секунда.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Проверете снопа на MAF сензора и вижте дали не е твърде близо до следните компоненти:
• Окабеляване на запалителната бобина или вторични намотки
• Всякакви соленоиди
• Всякакви релета
• Всякакви двигатели
• Ускоряването от място при широко отворена дроселна клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да премине от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смяна. Ако не се наблюдава увеличение, тогава е необходимо да се провери дали има някакви пречки за движението на въздуха във всмукателната или изпускателната система.
• Проверете дали сензорните елементи на MAF са замърсени или проникнали от вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.
• Високото съпротивление може да доведе до лоша работа на двигателя, преди да се зададе DTC.

1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Кодове P0100, P0102 и P0103 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

Забележка: НЕ използвайте тестовата верига за ниско напрежение в съединителя на кабелния сноп на компонента за този тест. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

2. Запалването е включено, проверете дали тестовата лампа, свързана между клемата на веригата за запалване и масата, е изключена.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъдат открити неизправности и има отворен предпазител на веригата на запалване, всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
3. Проверете дали тестовата лампа свети между напрежението "B+" и клемата на заземителната верига.
• Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземителната верига.
4. Проверете с инструмент за сканиране дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
• Ако напрежението е по-ниско от определеното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Свържете 3A джъмпер с предпазител между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. Уверете се, че напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V с инструмент за сканиране.
• Ако е по-голямо от указаното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете MAF сензора.

верига	късо съединение към земята	Висока устойчивост	Прекъснете	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF сензорен сигнал	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Ниско референтно напрежение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Тестовете P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338 трябва да преминат, преди ECM да отчете DTC P0101.
• Диагностични кодове за неизправности P2176 не се задава.
• Оборотите на двигателя са над 320 об./мин.
• Сигналът на сензора MAF показва повече от 11 g/s.
• Напрежението на запалване е по-голямо от 10,5 волта.
• ECM отчита повече от 150 оборота на коляновия вал.
• Диагностични кодове за неизправности P0101 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• ECM открива, че сигналът на MAF сензора е извън изчисления диапазон на масовия дебит на въздуха.
• Това състояние продължава 4 секунди.

• Проверете снопа на MAF сензора и вижте дали не е твърде близо до следните компоненти:
• Окабеляване на запалителната бобина или вторични намотки
• Всякакви соленоиди
• Всякакви релета
• Всякакви двигатели
• Замърсен или износен въздушен филтърен елемент.
• Вода, влизаща във всмукателната система.
• Теч на вакуум.
• Теч в усилвателя на спирачките.
• Неизправност в системата за вентилация на картера.
• Запушен или повреден въздуховод.
• Ускоряването от място при широко отворена дроселна клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да премине от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смяна. Ако не се наблюдава увеличение, тогава е необходимо да се провери дали има някакви пречки за движението на въздуха във всмукателната или изпускателната система.
• Проверете дали сензорните елементи на MAF са замърсени или проникнали от вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.
• Високото съпротивление може да доведе до лоша работа на двигателя, преди да се зададе DTC.

1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Код P0101 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Проверете следното:
• Теч на вакуум на двигателя
• Изтичане на въздух във всмукателния канал между сензора за масов въздушен поток (MAF) и тялото на дросела
• Запушен или повреден всмукателен канал
• Предмет блокира входа за въздух на MAF сензора
• Запушен елемент на въздушния филтър.
• Запушено тяло на дросела или сажди около тялото на дросела
• Пръчката за измерване на маслото в двигателя не е монтирана
• Разхлабена или липсваща капачка за пълнене на двигателно масло
• Преливане на картера
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
2. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

Забележка: НЕ използвайте тестовата верига за ниско напрежение в съединителя на кабелния сноп на компонента за този тест. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

3. Запалването е включено, проверете дали тестовата лампа, свързана между клемата на веригата за запалване и масата, е изключена.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъдат открити неизправности и има отворен предпазител на веригата на запалване, всички компоненти, свързани към веригата на запалване, трябва да бъдат проверени и, ако е необходимо, сменени.
4. Проверете дали тестовата лампа свети между напрежението "B+" и клемата на заземителната верига.
• Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземителната верига.
5. Проверете с инструмент за сканиране дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
• Ако напрежението е по-ниско от определеното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Свържете 3A джъмпер с предпазител между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. Уверете се, че напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V с инструмент за сканиране.
• Ако е по-голямо от указаното напрежение, тествайте сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако при тестването на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете MAF сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
IAT сензорен сигнал	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Ниско референтно напрежение	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? ECM или сензорът може да се повреди вътрешно, ако веригата е късо към B+.

• Тестовете P0101 трябва да преминат, преди ECM да съобщи за проблеми P0111.
• Диагностични кодове за неизправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не са зададени.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране е под 65,4°C (149,7°F).
• ECT температурата е над 75°C (167°F).
• Скоростта на превозното средство е под 10 км/ч (6,3 мили/ч).
• Диагностични кодове за неизправности P0111 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• Тестовете P0101 трябва да преминат, преди ECM да съобщи за проблеми P0111.
• Диагностични кодове за неизправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не са зададени.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране е под 65,4°C (149,7°F).
• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 60 км/ч (37,4 мили/ч).
• Стойност на сензора MAF в диапазона 11-42 g/s.
• Изключването на горивото при спиране на двигателя (DFCO) не е активирано.
• Диагностични кодове за неизправности P0111 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• Работното време на двигателя надвишава 3 минути.
• Двигателят е работил на празен ход повече от 10 секунди.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F) при извършване на тест на празен ход.
• Условието е вярно за 16 секунди непрекъснато или 4 пъти повече от 4 секунди всеки. ИЛИ
• ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F) по време на теста за стабилност на скоростта.
• Грешката съществува повече от 28 секунди или се появява повече от 7 пъти с продължителност над 4 секунди всеки.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух е над 132°C (270°F) за повече от 4 секунди.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух е по-ниска от -42°C (-43,6°F) и се отклонява от тази стойност в рамките на 3°C (5°F), когато консумацията на въздух се увеличи с повече от 999 грама. Отчитането на инструмента за сканиране е ограничено до -40°C (-40°F), а диагностичната процедура използва -39°C (-38°F) за диагностициране на проблем с температурата на входящия въздух.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Ако превозното средство е оставено през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• Високото съпротивление в сигналната верига на IAT сензора или веригата за нисък еталон на IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.

1. Изключете запалването, разкачете сензора MAF/IAT.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът "IAT сензор" е -40°C (-40°F).
• Ако е по-висок от -40°C (-40°F), проверете сигналната верига на IAT сензора за късо към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Изключете запалването, отстранете предпазителя, който подава напрежение "B+" към ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

4. Тествайте за по-малко от 5 ома между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Инсталирайте предпазител, който подава напрежение "B+" към ECM.
6. Запалването е включено, свържете 3A предпазен джъмперен проводник между щифта на сигналната верига и щифта на веригата за ниска референтна верига. Проверете дали настройката на IAT сензора е по-висока от 132°C (270°F).

Важно: Ако сигналната верига на IAT сензора е късо към проводник под напрежение, IAT сензорът може да се повреди.

• Ако е по-ниска от 132°C (270°F), тествайте сигналната верига на IAT сензора за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда във всички вериги/връзки, тествайте, тествайте или сменете сензора MAF/IAT.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от IAT сензора.

Важно: Можете да използвате термометър, за да тествате сензора извън автомобила.

2. Тествайте IAT сензора, като промените температурата му, докато измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Температурна зависимост на съпротивлението. Сензор за входящ въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, тогава IAT сензорът трябва да се смени.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
ECT сензорен сигнал	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Ниско референтно напрежение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Сензорът ECM или ECT може да претърпи вътрешна повреда, ако веригата е късо към B+.

ECT сензор	Съпротивление на ECT сензора	ECT сигнално напрежение
Студено	Висок	Висок
Топло	Ниско	Ниско

• Тестът P0101 трябва да премине, преди ECM да отчете DTC P0116.
• Диагностични кодове за неизправности P0117, P0118 и P0119 не се задават.
• Времето за работа на двигателя в предишния цикъл на запалване е повече от 10 минути.
• Общата маса на въздуха в предишния цикъл на запалване надвишава 4000 грама.
• Минималната IAT температура по време на предишния цикъл на запалване е -30°C до +2°C (-22°F ... 36°F).
• Когато запалването е включено, IAT температурата е между -30°C и 2°C (-22°F ... +36°F).
• Диагностични кодове за неизправности P0116 се задава веднъж на цикъл на запалване, ако горните условия са изпълнени.

• Тестът P0101 трябва да премине, преди ECM да отчете DTC P0116.
• Диагностични кодове за неизправности P0117, P0118 и P0119 не се задават.
• ECT температурата беше над 85°C (185°F) при предишното изключване на двигателя.
• ECM открива очаквано повишаване на температурата на входящия въздух, когато захранването на ECM е било изключено в предишния цикъл на запалване. Повдигнат капак или силен вятър могат да попречат на температурата на входящия въздух да се повиши.
• Блок нагревател не е открит.
• Диагностични кодове за неизправности P0116 се задава веднъж на цикъл на запалване, когато горните условия са изпълнени.

• ECM открива, че разликата между температурите на охлаждащата течност на двигателя и входящия въздух при запалване е повече от 10°C (18°F) спрямо разликата, записана по време на предишния цикъл на запалване, когато са изпълнени всички необходими условия.

ИЛИ

• ECM открива, че IAT при запалване е в рамките на ECT и IAT калибриран диапазон, записан в предишния цикъл на запалване, но ECT е извън 30°C (54°F) от калибрирания диапазон.
• Всяко от тези състояния продължава повече от 4 секунди.

• Тествайте сензорите ECT и IAT при различни температурни нива, за да определите дали сензорите имат отклонение. Грешно отчитане на сензора може да е причина за DTC или лоша работа на двигателя. Обърнете се към съотношенията температура-съпротивление за сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и сензора за температурата на входящия въздух (IAT).
• Ако превозното средство е оставено през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• След стартиране на студен двигател, температурата на ECT сензора трябва да се повишава непрекъснато и да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
• Високото съпротивление във веригите на ECT или IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.
• Късо съединение със заземяване или напрежение от проводящо вещество или течност може да причини установяването на този DTC. Проверете ECT сензора за признаци на проникване на течност в корпуса на съединителя.

1. Проверете дали следните DTC не са зададени: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Ако някой от тези кодове е зададен, тогава трябва да се обърнете към информацията в този код.
2. Проверете нивото на охлаждащата течност. Проверете правилното функциониране на охладителната система.
• Ако има съмнение за проблем с охладителната система, вижте Част 1D1. "Охлаждане на двигателя".
3. Създайте условия за настройка на DTC за превозното средство. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани в буфера на състоянието / регистрационните файлове за грешки. DTC P0116 не трябва да се задава.

1. Изключете запалването, разкачете сензора ECT.
2. Включете запалването, уверете се, че параметърът "ECT сензор" е настроен на -40°C (-40°F).
• Ако е по-висок от -40°C (-40°F), проверете сигналната верига на ECT сензора за късо към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е изключено, отстранете предпазителя, който подава напрежение "B+" към клемата на ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Значителен ток може да повреди контролера.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата даде късо на плюс на батерията.

4. Тествайте за по-малко от 5 ома между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Запалването е изключено, монтирайте предпазител, който подава напрежение "B+" към клемата на ECM.
6. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник с предпазител между сигналната верига и нискореферентната верига на ECT сензора и проверете дали параметърът "ECT сензор" е по-голям от 142°C (288°F).
• Ако е по-ниска от 143°C (289°F), тествайте сигналната верига на ECT сензора за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, тествайте или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).

Важно: Можете да използвате термометър, за да тествате сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като промените температурата му, като същевременно измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Температурна зависимост на съпротивлението. Сензор за входящ въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, тогава ECT сензорът трябва да се смени.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
ECT сензорен сигнал	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Ниско референтно напрежение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? ECM или сензорът може да се повреди, ако веригата е накъсо към B+.

ECT сензор	Съпротивление на ECT сензора	ECT сигнално напрежение
Студено	Висок	Висок
Топло	Ниско	Ниско

• Двигателят работи.
• Температурата на входящия въздух (IAT) при стартиране е по-ниска от 72°C (161°F).

ИЛИ

• Първоначалната температура на входящия въздух (IAT) е над 72°C (161°F).
• Времето за работа на двигателя е по-голямо от 59 секунди.
• Диагностичната проверка се изпълнява непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностични кодове за неизправности се настройва непрекъснато, когато горното условие е изпълнено.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностични кодове за неизправности се настройва непрекъснато, когато горното условие е изпълнено.

• Тествайте ECT сензора при различни температурни нива, за да оцените потенциала за отклонение в сензора. Грешно отчитане на сензора може да е причина за DTC или лоша работа на двигателя. Обърнете се към връзката температура-съпротивление за сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
• Ако превозното средство е оставено през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• След стартиране на студен двигател, температурата на ECT сензора трябва да се повишава непрекъснато и да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
• Високото съпротивление във веригите на ECT или IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.

1. Изключете запалването, разкачете сензора ECT.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на ECT сензора е -40°C (?40°F).
• Ако напрежението е по-високо от определеното, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

Важно:

• ECT сензорът споделя нискореферентна верига с други сензори. Ако има прекъсване в нискореферентната верига, която е вътрешна ECM верига, в тази верига може да се измери напрежение от 1-5 волта, което се е появило поради попълване чрез други сензори.
• Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е късо към B+.

3. Тествайте за по-малко от 5 V между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако напрежението е над посочения диапазон, поправете веригата за нисък еталон, късо към B+ и сменете ECM.
4. Запалването е изключено, отстранете предпазителя, който подава напрежение "B+" към ECM.
5. Тествайте за по-малко от 5 ома между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако съпротивлението е по-голямо от необходимия диапазон, проверете веригата за нисък еталон за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Инсталирайте предпазител, който подава напрежение "B+" към ECM.
7. Запалването е включено, свържете 3A предпазен джъмперен проводник между щифта на сигналната верига и щифта на веригата за ниска референтна верига. Проверете дали параметърът на ECT сензора е по-голям от 142°C (288°F).
• Ако напрежението е по-ниско от посочения диапазон, тествайте сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
8. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, тествайте или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).

Важно: Можете да използвате термометър, за да тествате сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като промените температурата му, като същевременно измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете показанията със стойностите в таблицата "Съпротивление спрямо температура" - Сензор за входящия въздух (IAT). Проверете дали съпротивлението е в рамките на 5 процента от определената стойност.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, тогава ECT сензорът трябва да се смени.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5 V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
TP 1 сензорен сигнал	P0122	P0122	P0123	P0121
TP 2 сензорен сигнал	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Ниско референтно напрежение	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? ECM или TP сензорът може да се повреди вътрешно, ако веригата е късо към B+.

• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Напрежение на сензора TP 1 в диапазона 0,17-4,6 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0121 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени.

• Включено запалване, изключен или работещ двигател.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0122 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени.

• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Напрежение на сензора TP 2 в диапазона 0,15-4,8 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0221 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени.

1. Запалването е включено, проверете данните за DTC със сканиращ инструмент.
2. Стартирайте двигателя, използвайте сканиращ инструмент, за да определите напрежението за сензорите TP 1 и 2. За сензора TP 1 то трябва да бъде в диапазона 0,17-4,6 V, а за сензора TP 2 в диапазона от 0,15-4, 8 V.
3. Дефинирайте параметри за TP сензори 1 и 2 по време на следните проверки:
• Натиснете бързо педала на газта от начална позиция до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете процедурата няколко пъти.
• Бавно натиснете педала на газта, докато дроселът се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете процедурата няколко пъти. Параметърът за TP сензори 1 и 2 трябва да бъде настроен на Съгласен.
4. Получете информация за DTC с помощта на инструмент за сканиране. DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не трябва да се задават.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на тялото на дросела.
2. Запалването е изключено, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за нисък еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от указаната стойност, проверете ниското еталонно съединение за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването; като използвате товар, тествайте за 4,8-5,2 волта между тестова лампа, свързана към 5-волтовата референтна верига и земята.

Важно: 5V референтните вериги са вътрешно и външно свързани към ECM. Възможно е да се зададат DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, вижте електрическата схема и определете съответните вериги и компоненти.

• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Запалването е включено, проверете дали напрежението на всеки TP сензор е по-малко от 0,3 волта.
• Ако напрежението на TP сензора е по-голямо от 0,3 V, тествайте свързаната сигнална верига за късо съединение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между веригата на референтния сигнал от 5 V и сигналната верига на всеки от TP сензорите.
6. С помощта на инструмент за сканиране определете напрежението на всеки от TP сензорите, когато е свързан към 5 волта. Напрежението на двата TP сензора трябва да бъде 5,00 V.
• Ако напрежението на TP сензора е по-ниско от 5,00 V, тествайте подходящата сигнална верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Изключете запалването, отстранете предпазителя на ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата даде късо на плюс на батерията.

8. Тествайте за 5 Ω или по-малко между ниската еталонна верига и земята.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
9. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, тествайте или сменете модула на тялото на дросела.

• Диагностични кодове за неизправности P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не са зададени.
• Двигателят работи.

• Тестът P0117 трябва да премине, преди ECM да отчете P0128.
• Диагностични кодове за неизправности P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 не са зададени.
• Оборотите на двигателя са над 960 об./мин.
• ECT температурата е под 71°C (160°F) при стартиране.
• Изчислената външна температура е над -11°C (-12°F) и под 45°C (113°F).
• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 15 km/h (9 mph).
• Общата консумация на въздух на двигателя беше повече от 2000
• Диагностични кодове за неизправности P0128 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за приблизително 15 минути.

• ECM открива, че действителната температура на охлаждащата течност е с 10°C (18°F) по-ниска от изчислената температура.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

1. Проверете нивото на охлаждащата течност на двигателя.
• Ако нивото на охлаждащата течност на двигателя не е правилно, преминете към част 1D1, Охлаждане на двигателя.
2. Проверете дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е нормална работна температура.
• Ако температурата на охлаждащата течност е под нормалната работна температура, преминете към част 1D1, Охлаждане на двигателя.
3. Осигурете необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата. DTC P0125 или P0128 не трябва да се задават.
4. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от ECT сензора.
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 5 ома между веригата за ниско ниво на еталон и земята.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете веригата за нисък контрол за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е включено, използвайте инструмент за сканиране, за да проверите параметъра на ECT сензора е -40°C (-40°F).
• Ако е по-висок от -40°C (-40°F), тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Важно: Ако сигналната верига на ECT сензора е окъсена с проводник под напрежение, ECT сензорът може да се повреди.

4. Свържете 3 A джъмперен проводник с предпазител между сигналната верига и нискореферентната верига. Проверете дали параметърът "ECT сензор" е по-голям от 128°C (262°F).
• Ако е по-ниска от 128°C (262°F), тествайте сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са наред, тествайте или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от ECT сензора.

Важно: Важно: Можете да използвате термометър, за да тествате сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като промените температурата му, като същевременно измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Температурна зависимост на съпротивлението. Сензор за входящ въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, тогава ECT сензорът трябва да се смени.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за подходящия сензор HO2S. Стойността трябва да варира нагоре и надолу между 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условието на DTC. Възможно е също така да се тества превозното средство при условията, записани в записите на данните в регистъра на състоянието/повредите.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 500 mV, тествайте сигналната верига за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е изключено, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за нисък еталон на HO2S и земята.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и нискореферентната верига на HO2S и проверете дали параметърът на HO2S е по-малък от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако не се открие проблем при тестване на всички вериги/връзки, сменете HO2S.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за HO2S Напрежението трябва да варира нагоре и надолу между 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условието на DTC. Възможно е също така да се тества превозното средство при условията, записани в записите на данните в регистъра на състоянието/повредите.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали напрежението на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 500 mV, тествайте сигналната верига за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е изключено, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за нисък еталон и земята.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и веригата за нисък еталон на сензора и тествайте напрежението на HO2S до по-малко от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига на HO2S за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Проверете дали не са налице следните условия:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Ниско налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Изтичане на изгорели газове близо до HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
6. Ако не се открие проблем при тестване на всички вериги/връзки, сменете HO2S.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за HO2S Напрежението трябва да варира нагоре и надолу между 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условието на DTC. Възможно е също така да се тества превозното средство при условията, записани в записите на данните в регистъра на състоянието/повредите.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали напрежението на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 500 mV, тествайте сигналната верига за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е изключено, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за нисък еталон и земята.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и веригата за нисък еталон на сензора и тествайте напрежението на HO2S до по-малко от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Проверете дали не са налице следните условия:
• Инжектор за бедно гориво
• Високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Смущения в изпускателната система
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
6. Ако не се открие проблем при тестване на всички вериги/връзки, сменете HO2S.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Проверете дали не са зададени други DTC.
• Ако някой от кодовете е зададен, тогава трябва да се обърнете към информацията в този код.
2. Двигателят работи на празен ход, открийте напрежението за HO2S Напрежението трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Осигурете условията за работа на превозното средство, необходими за диагностика. DTC P0133 и P0153 не трябва да се задават.
4. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Проверете за следните неизправности:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Попадане на вода в съединителя на кабелния сноп на HO2S
• Повреден кабел на HO2S
• Неправилно запечатване на RTV
• Ниско или високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Зареждане с гориво на EVAP контейнера
• Изтичане на изгорели газове близо до HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• Разход на двигателно масло
• Разход на охлаждаща течност на двигателя
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
2. Ако нито една от тези неизправности не съществува, сменете свързания HO2S.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Контролна верига на нагревател HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Контролна верига на нагревател HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

Важно: Задаването на DTC може да отнеме до 8 минути.

1. След като загреете двигателя до нормална работна температура, повишете скоростта на двигателя над 1200 об/мин за 30 секунди и след това оставете двигателя да работи на празен ход. DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, тествайте под товар за напрежение на акумулатора във веригата на напрежението на запалване на нагревателя HO2S.
• Ако е по-малко от B+, поправете веригата на напрежението на запалване на нагревателя HO2S за късо съединение към маса или прекъсване/високо съпротивление.
3. Запалването е изключено, свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига на нагревателя HO2S и B+.
• Ако тестовата лампа свети, проверете веригата за управление на нагревателя на HO2S за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Включете запалването, проверете за по-малко от 0,3 волта между управляващата верига на нагревателя на HO2S при връзката на тестовата лампа и земята.
• Ако е по-голямо от 0,3 V, проверете веригата за управление на нагревателя на HO2S за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако тестването на всички вериги/връзки не покаже проблем, тествайте или сменете HO2S.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор, което трябва да бъде 3-35 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете HO2S.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. При работещ двигател измерете напрежението на нагретия сензор за кислород (HO2S). Стойността трябва да варира нагоре и надолу в диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условието на DTC. Възможно е също така да се тества превозното средство при условията, записани в записите на данните в регистъра на състоянието/повредите.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към маса. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 500 mV, тествайте сигналната верига на HO2S за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете съпротивлението между веригата за нисък еталон на HO2S и земята за по-малко от 5 ома.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига на HO2S за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и нискореферентната верига на HO2S и проверете дали параметърът на HO2S е по-малък от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига на HO2S за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Проверете дали не са налице следните условия:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Ниско налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Изтичане на изгорели газове близо до HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
6. Ако не се открие проблем при тестване на всички вериги/връзки, сменете HO2S.

• Двигателят е работил повече от 10 секунди.
• Този DTC се издава непрекъснато, когато са изпълнени условията за издаване.

1. Включете запалването, двигателят е изключен.
2. Изключете конектора на кабелния сноп на EOT сензора.
3. Измерете напрежението на конектора на кабелния сноп на EOT сензора, което трябва да бъде между 4,9-5,2 V.
• Ако напрежението е по-малко от 4,9 V, проверете веригата на EOT сензора за късо съединение към маса или прекъсване/високо съпротивление.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте веригата на EOT сензора за късо съединение с напрежение.
• Ако веригата на EOT сензора е добра и напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
4. Свържете 3A джъмперен проводник с предпазител между сигналната верига на сензора EOT и нискореферентната верига.
• Наблюдавайте параметрите на сензора чрез свързване и разкачване на джъмпера между сигналната верига на EOT сензора и нискореферентната верига.
• Стойността на EOT сензора трябва да превключва между горна и долна граница.
• Ако EOT сигналът не превключва между високи и ниски граници, сменете ECM.
• Ако EOT сигналът превключва между горната и долната граница, сменете EOT сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Контролна верига на инжектор 1	P0261	P0201	P0262	-
Контролна верига на инжектор 2	P0264	P0204	P0265	-
Контролна верига на инжектор 3	P0267	P0203	P0268	-
Контролна верига на инжектор 4	P0270	P0204	P0271	-
Контролна верига на инжектор 5	P0273	P0205	P0274	-
Контролна верига на инжектор 6	P0276	P0206	P0277	-

• Скоростта на двигателя е над 80 об./мин.
• Напрежение на запалване 1 в диапазона 10-18 V.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Получете текущи броячи на прекъсвания на запалването с помощта на инструмент за сканиране. Текущите броячи на прекъсване на запалването не трябва да се увеличават.
2. При работещ двигател наблюдавайте информацията за DTC със сканиращ инструмент. DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 не трябва да се задават.

Важно: Изключването на многощифтовия конектор на кабелния сноп ще генерира DTC P0201-P0206 (Отворена верига на горивен инжектор).

1. Изключете запалването, разкачете мултиконектора на кабелния сноп на горивния инжектор.
2. Включете запалването, проверете за напрежение между веригата на напрежението на запалване 1 и положителния полюс на батерията, което трябва да е по-малко от 0,1 волта.

Важно: Веригата на запалването доставя напрежение към други компоненти. Уверете се, че всички вериги са тествани за късо съединение към маса и че всички компоненти, които са част от веригата за запалване, са тествани за късо съединение.

• Ако е по-голямо от 0,1 V, поправете веригата на напрежението на запалването на горивния инжектор 1 за късо съединение към маса между горивния инжектор и предпазителя. Или тествайте за отворено/високо съпротивление между многощифтовия конектор и B+. Сменете предпазителя, ако е необходимо.
3. Свържете тестова лампа между клемата на съответния многощифтов съединител на снопа за управление на инжектора от страната на ECM и B+.
4. Завъртете двигателя със стартера, контролната лампа трябва да мига.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако веригата/конекторите са наред, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа изобщо не свети, проверете управляващата верига за късо съединение с напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Запалването е включено, измерете напрежението между управляващата верига на горивния инжектор (страната на контролера на многотерминалния конектор) и масата, което трябва да бъде 2,6 - 4,6 V.
• Ако напрежението не е в посочения диапазон и не е открита повреда по време на тестване на верига/връзка, сменете ECM.
6. Отстранете горния всмукателен колектор.
7. Разкачете съединителите на горивния инжектор.
8. Тествайте съпротивлението между веригата(ите) на напрежението на запалване 1 и съответната верига за управление на инжектора, от страната на инжектора на многощифтовия съединител на кабелния сноп. DMM трябва да показва претоварване.
• Ако съпротивлението е по-малко, поправете късото между веригата на напрежението на запалване 1 и съответната верига за управление на горивния инжектор.
9. С помощта на DMM измерете съпротивлението на подходящата верига на напрежението на запалване 1 между конектора(ите) на инжектора и многощифтовия конектор, което трябва да бъде по-малко от 1 ом.
• Ако е по-голямо от 1 Ω, поправете отвореното/високото съпротивление във веригата на напрежението на запалване 1.
10. Измерете съпротивлението на управляваща верига, която може да е дефектна; съпротивлението между конектора на инжектора и многощифтовия конектор трябва да бъде по-малко от 1 ом.
• Ако е по-голямо от 1 Ω, поправете прекъсването/високото съпротивление в управляващата верига на горивния инжектор.
11. Измерете съпротивлението между съответната управляваща верига на горивния инжектор и земята. DMM трябва да показва претоварване.
• Ако съпротивлението е по-малко, поправете късото към маса в управляващата верига на горивния инжектор.
12. Измерете съпротивлението между подозрителната верига за управление на горивния инжектор и всички други вериги за управление на горивния инжектор. DMM трябва да показва претоварване.
• Ако съпротивлението за която и да е двойка вериги е по-малко, тогава елиминирайте късото съединение на проводниците на тези вериги.
13. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, тествайте или сменете горивния инжектор(и).

1. Измерете съпротивлението между контактите на горивния инжектор, което трябва да бъде 12-16 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете горивния инжектор.

• Превозното средство е оборудвано с ръчна скоростна кутия.
• Двигателят работи.
• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.

• Ситуация с превишаване на оборотите може да възникне само ако ръчната скоростна кутия е на ниска предавка, докато превозното средство се движи с висока скорост по пътя. Този DTC не може да бъде зададен чрез произволно увеличаване на скоростта на двигателя.

1. Стартирайте двигателя, тествайте автомобила при нормални условия на шофиране. DTC P0219 не трябва да се задава.

1. Ако не са зададени други DTC. Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите този DTC. Тествайте превозното средство при условията за настройка на този DTC.
• Ако този DTC се появи отново, сменете ECM.

• Диагностични кодове за неизправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не са зададени.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 400 - 7000 об/мин и са постоянни.
• Времето за работа на двигателя надвишава 45 секунди.
• Полученият сигнал за въртящ момент на празен ход е по-голям от 10 процента.
• Полученият сигнал за въртящ момент е в диапазона 9-30 процента, когато е на предавка.
• Температурата на входящия въздух (IAT) е над -30°C (-22°F).
• Съединителят на компресора на климатика не променя състоянието.
• Контролът на въртящия момент не е реализиран.
• Антиблокиращата спирачна система/системата за контрол на сцеплението (ABS/TCS) не функционира.
• ECM не получава сигнал за неравен път.
• Нивото на горивото е над 12 процента.
• ECM не е в нормално прекъсване на подаването на гориво или прекъсване на горивото при забавяне.
• Ъгълът на дросела не се променя.
• Диагностични кодове за неизправности P0300 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за най-малко 1000 оборота на двигателя.

• Гумата или колелото не са кръгли или не са балансирани
• Спирачни ротори с променлива дебелина
• Небалансиран карданен вал
• Определени условия на лош път
• Повреда на задвижващ ремък или аксесоар

1. Двигателят работи на празен ход при нормална работна температура.
• Ако бъде открит необичаен шум от двигателя, вижте част 1C2, "Механични характеристики на двигателя HFV6 3,2 L".
2. Проверете дали DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P03-P28618, P03818 P0333, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 не са инсталирани.
• Ако някой от тези кодове е зададен, тогава трябва да се обърнете към информацията в този код.
3. Получете текущи данни за прекъсване на запалването на цилиндри 1-6 с помощта на инструмент за сканиране. Текущите броячи на прекъсване на запалването не трябва да се увеличават.
4. Двигателят работи на празен ход, извършете проверка на баланса на мощността на цилиндъра със сканиращ инструмент, за да идентифицирате цилиндъра, който не работи. Скоростта на двигателя трябва да се променя, когато всеки инжектор е изключен.

1. Проверете дали не са налице следните условия:
• Напукани, прегънати или разхлабени връзки на вакуумния маркуч
• Теч на вакуум на двигателя
• Вентилационна система на картера за изтичане на вакуум
• Ниско или високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Смущения в изпускателната система
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
2. Изключете запалването, отстранете бобината на запалването на цилиндъра, който не работи, но не изключвайте електрическия конектор.
3. Проверете багажника на запалителната бобина, като проверите за следните неизправности:
• Дупки
• Сълзи
• Карбонови писти
• Смазване
• Влизане на вода
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
4. Извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители.
5. Инсталирайте тестер за свещи на свещта.

Важно: Прекъснато запалване или слаба искра се счита за липса на искра.

6. Стартирайте двигателя, докато наблюдавате тестера. Тестерът за искри трябва да искри
• Ако няма искра, проверете съпротивлението на проводника на запалителната свещ, което трябва да бъде 1000 ома на 31 см (на 1 фут). Сменете проводника, ако съпротивлението е по-голямо.
7. Изключете запалването, извадете запалителната свещ от цилиндъра, който не работи. Проверете свещта, за да се уверите, че не е налице следното:
• Замърсяване с гориво, охлаждаща течност или масло
• Пукнатини, износване, неправилна хлабина
• Ако откриете някой от тези проблеми, сменете запалителната свещ.
8. Сменете запалителната свещ, за която се предполага, че е дефектна, с друг цилиндър, който работи правилно.
9. Докато двигателят работи на празен ход, използвайте инструмент за сканиране, за да получите текущи данни за прекъсване на запалването. Не трябва да се получава прекъсване на запалването в цилиндъра, в който тази свещ е препозиционирана.
• Ако възникне неправилно запалване, сменете тази свещ.
10. Ако нито една от тези неизправности не е налице, проверете следното:
• Бедна или богата смес на горивния инжектор
• Механични дефекти на двигателя

1. Ако клиентът е съобщил за мигаща индикаторна лампа за неизправност (MIL), вижте раздела Диагностични кодове за неизправности.
2. Изчистете DTC с инструмент за сканиране.
3. Изключете запалването за 30 секунди.
4. Стартирайте двигателя.
5. Създайте DTC условия за автомобила. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записаните данни за смущенията.
• Ако диагностичният код е зададен отново с това запалване, прекъсването на запалването продължава.

• Преди ECM да отчете DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, DTC P0324, P0335, P0336 и P0338 трябва да преминат.
• Диагностични кодове за неизправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не се задават.
• ECM управлява запалването.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е над 60°C (140°F).
• Оборотите на двигателя са стабилни и над 2000 об./мин.
• Обемната ефективност е стабилна.
• Диагностични кодове за неизправности P0327, P0328 P0332 и P0333 се задават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за приблизително 20 секунди.

• Проверете за физическа повреда на сензора за детонация. Сензор, който е бил изпуснат или повреден, може да причини установяване на DTC.
• Проверете дали KS сензорът е инсталиран правилно. Сензор, който е разхлабен или твърде стегнат, може да причини установяване на DTC. Не трябва да има следи от уплътнител за резба върху KS сензора. Монтажната повърхност на сензора не трябва да има неравности, неравности от леене и чужди материали.
• Сензорът не трябва да влиза в контакт с маркучи, скоби и кабели на двигателя.
• Обикновено напрежението на сигнала на изключен сензор е 0,25 V.

1. Стартирайте двигателя. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодовете за неизправности. DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп на съответния KS сензор.
2. При включено запалване свържете тестова лампа между сигналната верига на сензора и отрицателния полюс на акумулатора.
• Ако тестовата лампа свети, проверете сигналната верига за късо съединение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. При включено запалване свържете тестова лампа между сигналната верига на сензора и положителния извод на акумулатора.
• Ако тестовата лампа свети, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Запалването е изключено, измерете съпротивлението между долната еталонна верига на KS сензора и земята, което трябва да бъде по-малко от 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от определената стойност, тествайте веригата за нисък еталон за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете KS.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сигнал на CKP сензор	P0335	P0335	P0335	P0336
Ниско референтно напрежение	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Екраниран заземяващ проводник	-	-	-	P0336

• Двигателят върти или работи.
• ECM регистрира повече от 12 оборота на разпределителния вал.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Физическа повреда на CKP сензора или енкодера.
• Прекомерна хлабина или разхлабване на CKP сензора или енкодера.
• Неправилна инсталация на CKP сензор или енкодер.
• Чужд материал между CKP сензора и енкодера.
• Прекомерно голямо разстояние между CKP сензора и енкодера.
• ECM използва сензорите за положение на разпределителния вал, за да открие скоростта на двигателя и положението на коляновия вал в случай на повреда на сензора на коляновия вал.
• Двигателят ще работи само с повреден CKP сензор, ако ECM е съхранил предварително дефинираните начални позиции на разпределителния вал. В случай на неизправност на сензора за положение на коляновия вал, двигателят ще премине в авариен режим след труден старт. След това ECM изчислява оборотите на двигателя от един от сензорите за положение на разпределителния вал. В авариен режим също е възможно да зададете следните допълнителни диагностични кодове, които трябва да се игнорират:
• Диагностични кодове за неизправности P0324 Работа на модула на сензора за детонация.
• Диагностични кодове за неизправности P1011 Неутрална позиция на изпълнителния механизъм на всмукателния разпределителен вал, група 1
• Диагностични кодове за неизправности на CKP сензор може да бъде зададен поради периодична повреда във веригите на сензора за положение на разпределителния вал (CMP). Ако се подозира посочената неизправност, трябва да се провери CMP сензора, връзките на кабелния сноп и свързаното окабеляване.

1. Запалването е включено, проверете данните за DTC със сканиращ инструмент. Опитайте се да стартирате двигателя, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Кодове P0335, P0336 и P0338 не трябва да се задават.
2. Преместете сноповете/връзките на CKP сензора, като наблюдавате работата на двигателя, който в този момент не трябва да трепне, да спира или да променя скоростта.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, тогава трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

Важно: Ако кабелът на CKP сензора е повреден по някакъв начин, сменете сензора.

1. Запалването е изключено, разкачете съединителя на кабелния сноп от сензора за положение на коляновия вал (CKP).
2. Включете запалването, проверете за 2,0-3,0 V на сигналната верига и на нискоеталонната верига на CKP сензора.
• Ако е по-малко от 2,0 V, тествайте подходящата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако е повече от 3,0 V, тествайте подходящата верига за късо съединение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. При изключено запалване, измерете съпротивлението между веригата на заземяващия екран на съединителя на CKP сензора и земята, което трябва да бъде 5 ома.
• Ако е по-голямо от 5 ома, поправете отвореното/високото съпротивление във веригата на екрана на CKP сензора.
4. Разкачете съединителите на ECM, измерете съпротивлението между следните вериги:
• CKP сигнална верига и CKP верига с нисък референтен сигнал.
• Сигнална верига на CKP и заземяваща екранирана верига.
• Ниска еталонна верига на CKP и заземяваща екранирана верига.
За всички вериги DMM трябва да показва претоварване.
• Ако има непрекъснатост между някоя от тези вериги, поправете късото в проводниците на тези вериги.
5. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, тествайте или сменете CKP сензора.

1. Запалването е изключено, разкачете съединителя на кабелния сноп от сензора за положение на коляновия вал (CKP).

Важно: Ако кабелът на CKP сензора е повреден по някакъв начин, сменете сензора.

2. Свържете DMM между сигналната верига и нискореферентната верига на CKP сензора.
3. Измерете съпротивлението между сигналната верига и ниската еталонна верига, което трябва да бъде 700-1200 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете сензора за CKP.
4. Превключете DMM за измерване на AC напрежение.
5. Измерете съпротивлението между сигналната верига и ниската еталонна верига, което трябва да бъде 700-1200 ома.
• Ако по-малко от 1,4 VAC ток, след това сменете CKP сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5 V на CMP сензора	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
CMP сензорен сигнал, всмукване, група 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал на CMP сензор, всмукване, група 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал на CMP сензор, изпускателна система, група 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал на CMP сензор, изпускателна система, група 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Ниско референтно напрежение	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Двигателят е работил повече от 1 секунда.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Физическа повреда на CMP сензора или енкодера.
• Недопустим луфт или разхлабване в CMP сензора или предавката на хеликоптера.
• Неправилно инсталиране на CMP сензор или предавка на хеликоптера.
• Чужд материал между CMP сензора и енкодера.
• Невалидна хлабина между CMP сензора и предавката на хеликоптера.

1. Изключете запалването, отстранете предпазителя / релето на ECM, през което напрежението "B +" се подава към контакта на контролера.
2. Изключете конектора на кабелния сноп от съответния CMP сензор.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е късо към B+.

3. Тествайте за 5 Ω или по-малко между ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Инсталирайте предпазителя на ECM, който подава напрежение "B+" към ECM.
5. Запалването е включено, измерете напрежението между 5 V референтна верига на CMP сензора и добро заземяване, което трябва да бъде 4,8 - 5,2 V.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако е повече от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Използвайте DMM, за да измерите напрежението между сигналната верига на CMP сензора и добро заземяване, което трябва да бъде между 4,8 - 5,2 V.
• Ако е по-голямо от 5,2 V, тествайте сигналната верига на CMP сензора за късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте сигналната верига на CMP сензора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
7. Ако тестът на всички вериги/връзки е неуспешен, сменете CMP сензора.

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е между 10,5 - 18 волта.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1400 - 5000 об./мин.
• Диагностиката се извършва непрекъснато, щом горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

1. Запалването е включено, изключете конектора на кабелния сноп от съответната бобина за запалване.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете дали тестовата лампа е изключена между клемата на веригата за запалване и добро заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не се открие повреда и има прекъсване в предпазителя на веригата за запалване, проверете контакта на веригата за късо съединение към маса.
3. За този тест трябва да превключите DMM за измерване на AC честота.
4. Завъртете стартера или стартирайте двигателя, измерете честотата между подходящата верига за управление на запалването и добро заземяване; честотата трябва да е по-голяма от 3 Hz.
• Ако честотата е по-малка от 3 Hz, проверете веригата за управление на запалването за късо съединение, късо съединение към маса и отворено/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Измерете съпротивлението между двете заземителни вериги на конектора на запалителната бобина и кутията на ECM, което трябва да бъде по-малко от 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете заземяващите вериги за отворено или високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Ако при тестването на всички вериги/връзки не се открие повреда, сменете бобината на запалването.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Контролна верига на запалителна бобина 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Контролна верига на запалителна бобина 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Контролна верига на запалителна бобина 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Контролна верига на запалителна бобина 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Контролна верига на запалителна бобина 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Контролна верига на запалителната бобина 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е между 10,5 - 18 волта.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1400 - 5000 об./мин.
• Диагностиката се извършва непрекъснато, щом горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

1. Запалването е включено, изключете конектора на кабелния сноп от съответната бобина за запалване.
2. Запалването е включено, проверете дали тестовата лампа, свързана между клемата на веригата за запалване и масата, е изключена.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата за запалване за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не се открие повреда и има прекъсване в предпазителя на веригата за запалване, проверете контакта на веригата за късо съединение към маса.
3. За този тест трябва да превключите DMM за измерване на AC честота.
4. Завъртете стартера или стартирайте двигателя, измерете честотата между съответната верига за управление на запалването и масата; честотата трябва да е по-голяма от 3 Hz.
• Ако честотата е по-малка от 3 Hz, проверете веригата за управление на запалването за късо съединение, късо съединение към маса и отворено/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Измерете съпротивлението между двете заземителни вериги на конектора на запалителната бобина и кутията на ECM, което трябва да бъде по-малко от 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете за отворено или високо съпротивление в заземителните вериги. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Ако при тестването на всички вериги/връзки не се открие повреда, сменете бобината на запалването.

• Количеството кислород, съхраняван в катализатора, надвишава предварително определен праг, определен от сигнала от диагностичния кислороден сензор.
• Диагностичният сензор за кислород показва, че катализаторът е напълно наситен с кислород, както се определя от сигнала от сензора за диагностика.

• Преди ECM да може да зададе кодове за грешка P0420 или P0430, е необходимо кодовете за грешка P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058 да не бъдат открити P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0153, P0155, P0158, P0158, P0158, P0153, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629.
• Диагностични кодове за неизправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0 P0102, P0 P0102, не е зададено, P0116, P01117, P01118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0137, P0138, P0140, P0141, P151, P0141, PETER, PET., P0157, P0158, P022221, P0 P0 P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107,
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1040 - 3000 об./мин.
• Дебитът на въздуха, влизащ в двигателя, е в диапазона 7 - 16 g/s и не се променя с повече от 3 g/s.
• Температурата на входящия въздух (IAT), влизащ в двигателя при стартиране, е над -30°C (-22°F).
• Двигателят е работил повече от 7 минути.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Изчислената температура на каталитичния конвертор е в диапазона 500-750°C (932-1382°F) и е постоянна.
• Горните условия съществуват приблизително 17 минути.
• Диагностичните проверки, свързани с DTC P0420 и P0430, се извършват веднъж на цикъл на задвижване. ECM ще опита тази диагностика до 3 пъти на цикъл на шофиране.

• Пропуски
• Висока консумация на масло или охлаждаща течност
• Намаляване на изпреварването на запалването
• Слаба искра
• Бедна смес въздух-гориво
• Богата смес въздух-гориво
• Повреден кислороден сензор или кабелен сноп

1. Проверете дали диагностичните кодове за неизправности, свързани с кислородни сензори или прекъсвания на запалването, не са зададени.
• Ако са зададени DTC, свързани с кислородни сензори или неправилно запалване, вижте съответната информация за DTC, за да определите причината за проблема, преди да изпълните тази диагностична процедура.
2. Проверете дали съответният каталитичен конвертор има следните неизправности:
• Вдлъбнатини
• Много силно обезцветяване, причинено от прекалено високи температури.
• Щети по пътя
• Трескане на вътрешни елементи, причинено от повреда на субстрата на катализатора.
• Вътрешни препятствия пред движението на газовете
• Ако се открие някоя от неизправностите, съответният каталитичен конвертор трябва да се смени.
3. Проверете за следните неизправности в изпускателната система:
• Изтичане на информация
• Физическо увреждане
• Разхлабени или липсващи структурни елементи
• Лошо затегнат сензор за кислород
• Ако се открие някаква неизправност, поправете изпускателната система.
4. Проверете дали сензорът за кислород HO2S2 има следните проблеми:
• Заземяване на кабелния сноп
• Корупция
• Ако се открие някоя от неизправностите, съответният кислороден сензор HO2S2 трябва да се смени.
5. Ако не се открият физически проблеми и след като двигателят е работил при 1500 оборота в минута за 1 минута и след това се е върнал към стабилен празен ход, сигналът на HO2S 2 е същият като HO2S 1, след което сменете катализатора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0458	P0443	-	-
Контролна верига на клапана за продухване на EVAP резервоара	P0458	P0443	P0459	-

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Обороти на двигателя над 80 об./мин.
• Напрежението на запалване 1 е между 10,5 - 18 волта.
• ECM ще командва включване и изключване на клапана за продухване на EVAP резервоара поне веднъж на цикъл на запалване.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, подайте команда за включване на клапана за продухване на EVAP със сканиращ инструмент. и "изключено" Трябва да се чуе щракване.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. При изключено запалване, разкачете конектора на снопа на продухващия клапан на EVAP от продухващия клапан.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете дали тестовата лампа е изключена, свързана между веригата на напрежението на запалване 1 и земята.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението на запалване 1 за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие повреда във веригата и предпазителят на веригата на напрежението на запалване 1 е отворен, тествайте всички компоненти, свързани към веригата на напрежението на запалване 1, и ги сменете, ако е необходимо.
3. Свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига и клемата 1 на веригата за напрежение на запалването.
4. Подайте команда на вентила за продухване на EVAP "включване" с инструмента за сканиране. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете управляващата верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако не се открие повреда във всички вериги, тествайте или сменете клапана за продухване на EVAP.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от клапана за продухване на EVAP. Измерете съпротивлението между управляващата верига и веригата на напрежението на запалване 1 на продухващия клапан. Това съпротивление трябва да бъде 24-28 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за продухване на EVAP.
2. Тествайте за безкрайно съпротивление между всеки от контактите на продухващия клапан на EVAP и тялото на продухващия клапан.
• Ако съпротивлението е по-малко, сменете клапана за продухване на EVAP.

• Напрежението на сигнала на FTP сензора не е в калибрирания диапазон при студен старт.
• Сигналът на FTP сензора не се променя с калибрираната стойност по време на процеса на прочистване.
• Сигналът на FTP сензора се колебае с повече от калибрираната стойност, когато скоростта на превозното средство е под 30 km/h (50 mph).

FTP сензорен сигнал	Напрежение на сензора за налягане в резервоара за гориво
Високо, приблизително 1,5 V или повече	Отрицателно налягане/вакуум
Ниско, приблизително 1,5 V или по-малко	Положително налягане

• Диагностични кодове за неизправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не са зададени.
• Нивото на горивото е в диапазона 12-88 процента.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя при стартиране е под 35°C (95°F).
• Скоростта на превозното средство е между 10-30 km/h (6-19 mph).
• ECM командва прочистване.
• Съотношението на околното налягане към проектното налягане в колектора е по-малко от 0,8.
• Диагностични кодове за неизправности P0451 ще се зададе постоянно, ако горните условия останат в сила за приблизително 100 секунди.

• Поява на този DTC може да бъде причинено от задръстен или запушен контейнер в системата за изпарителни емисии.
• Поява на този DTC може да бъде причинено от голям теч в контейнера на системата за изпарителни емисии.

1. Свалете капачката на резервоара за гориво. Прикрепете GE-41415-50 към гърловината на резервоара за гориво. Прикрепете J 41413-200 към J 41415-40.
2. Запечатайте системата с помощта на функцията Purge Seal на инструмента за сканиране.
3. Напълнете системата за изпарителни емисии с азот при 5 инча H2O. Сравнете сигнала за налягането в резервоара за гориво от сканиращия инструмент с манометъра J 41413-200 за налягане/вакуум. Настройката на FTP сензора на инструмента за сканиране не трябва да се различава от показанията на манометъра за налягане/вакуум с повече от 1 инч H2O.
• Ако стойността на FTP сензора се различава от габарита/вакуумметъра с повече от 1 инч H2O, сменете FTP сензора.
4. Подайте команда на вентилационния соленоиден клапан да се отвори с инструмента за сканиране.
• Ако настройката на FTP сензора не е 0 инча H20, сменете FTP сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5 V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
FTP сензорен сигнал	P0452	P0452	P0452	-
Ниско референтно напрежение	-	-	-	-

Напрежение на сигнала на FTP сензора	Налягане на резервоара за гориво
Високо, приблизително 1,5 V или повече	Отрицателно налягане/вакуум
Ниско, приблизително	Положително налягане

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Запалването е включено, наблюдавайте параметъра на напрежението на FTP сензора. Напрежението на FTP сензора трябва да бъде между 0,2-4,8 V.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от FTP сензора.
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 5,0 ома между веригата за нисък еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от определената стойност, тествайте референтната верига за ниско напрежение за отворено/високо съпротивление. Ако веригата и връзките са нормални, сменете контролния модул на двигателя (ECM).

Важно: 5V референтните вериги са вътрешно и външно свързани към ECM. Възможно е да се зададат DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, вижте електрическата схема и определете съответните вериги и компоненти.

3. Включете запалването, тествайте за 4,8-5,2 V между 5 V еталонна верига и маса.
• Ако напрежението е по-ниско от посочения диапазон, тествайте 5V референтна верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако напрежението е над определения диапазон, тествайте 5 V референтна верига за късо съединение към захранването. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Уверете се, че настройката на FTP сензора е под 4,8 V
• Ако напрежението е по-голямо от определената стойност, тествайте сигналната верига за късо съединение към захранването. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник на предпазител между сигналната верига и референтната верига от 5 V. Уверете се, че параметърът на FTP сензора е по-голям от 4,8 V.
• Ако напрежението е по-ниско от определената стойност, проверете сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Ако напрежението е по-ниско от определената стойност, проверете сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за гориво	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Включете запалването и използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали нивото на горивото в резервоара е по-малко от 4 процента.
• Ако е по-голямо от 4 процента, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за гориво	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

1. Изключете запалването, отстранете сензора за ниво на горивото и се уверете, че няма препятствия, засягащи сензора за ниво на гориво.
• Премахнете открития шум.
2. Ако няма смущения, сменете сензора за ниво на горивото.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за гориво	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Включете запалването и използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали нивото на горивото в резервоара е по-малко от 4 процента.
• Ако е по-голямо от 4 процента, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за гориво	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-голямо от 3,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Тествайте съпротивлението между нискореферентната верига и известно заземяване, което трябва да бъде по-малко от 1,0 ома.
• Ако е по-голямо от 1,0 ома, проверете веригата за нисък еталон за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник за предпазител между сигналната верига и веригата за нисък контрол. Проверете с инструмент за сканиране, че параметърът ниво на гориво в резервоара е по-голям от 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение
Ниска скорост на управляващата верига на охлаждащия вентилатор	P0480	P0480	P0480
Верига на захранващото напрежение на релето на охлаждащия вентилатор Ниска скорост	P0480	P0480	P0480
Висока скорост на веригата за управление на охлаждащия вентилатор	P0481	P0481	P0481
Верига на захранващото напрежение на релето на охлаждащия вентилатор Висока скорост	P0481	P0481	P0481

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, разкачете релето на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа е изключена, свързана между контакта "маса" и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа свети, проверете контролната верига за късо съединение.
3. Включете запалването, включете тестова лампа между клемата на управляващата верига и надеждно известна маса. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате релето да се включи. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете веригата за управление на релето за късо съединение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете веригата за управление на релето за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Включете тестова лампа между клемата "+" на батерията и известно заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителната клема на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете 30A стопяема връзка между положителната клема на акумулатора и клемата на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са наред, сменете релето.

• Диагностичните кодове на MAP сензора не са зададени.
• Диагностичните кодове на TP сензора не са зададени.
• Вакуумът на двигателя е 0-105 kPa (0-15 psi).
• Въртящият момент на двигателя е 54-542 N·m (40-400 lb-ft).
• TP ъгълът е по-голям от 12 процента.
• Обороти на двигателя над 3000 об./мин.
• Скоростната кутия не е в положение PARK или NEUTRAL.

1. Стартирайте двигателя, тествайте превозното средство при условия на DTC. DTC P0500 не трябва да се задава.

1. Включете запалването при изключен двигател.
2. Изключете VSS сензора за скорост на автомобила.
3. Свържете DMM между захранващия извод на съединителя на кабелния сноп VSS и добро заземяване.
• Ако напрежението е по-малко от 4,9 V, проверете захранващата верига на VSS за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте захранващата верига на VSS сензора за късо съединение с напрежение.
• Ако веригата на VSS сензора е наред и напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
4. Свържете 3A джъмперен проводник с предпазител между VSS сигналната верига и веригата за нисък еталон.
• Наблюдавайте параметрите на сензора чрез свързване и разкачване на джъмпера между сигналната верига на сензора VSS и нискореферентната верига.
• Стойността на VSS сензора трябва да превключва между горна и долна граница.
• Ако VSS сигналът не превключва между високи и ниски граници, ECM трябва да се смени.
• Ако VSS сигналът превключва между високи и ниски граници, VSS сензорът трябва да се смени.

• Диагностични кодове за неизправности P0722 и P0723 трябва да преминат, преди ECM да отчете DTC P0506 или P0507.
• Диагностични кодове за неизправности P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0426 не са инсталирани и
• Работният цикъл е по-малък от 35% (само DTC P0506).
• Скоростта на превозното средство е 0 km/h (0 mph).
• Клапанът за продухване на резервоара на системата за изпарителни емисии (EVAP) е изключен.
• Температурата на входящия въздух (IAT) е над -10,5°C (+13°F).
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е над -10,5°C (+13°F).
• Скоростта на превозното средство е открита преди стартирането на диагностиката.
• Диагностични кодове за неизправности P0506 и P0507 се задават непрекъснато, ако горните условия продължават повече от 10 секунди.

• Действителната скорост на двигателя е по-голяма от желаната скорост на празен ход с най-малко 200 об/мин за 4 секунди.

ИЛИ

• ECM открива 3 прекъсвания на горивото при прекалено празен ход.

1. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
• Ако са зададени DTC за управление на задвижващия механизъм на дросела, сензор за положение на дросела или положение на педала на газта, вижте съответната информация за DTC.
2. Тествайте двигателя при условия на DTC за 1 минута. DTC P0506 и P0507 не трябва да се задават.

• Ако скоростта на празен ход не се увеличава или намалява равномерно, уверете се, че не е налице някоя от следните ситуации:
• Изтичане на вакуум
• Правилна работа на дросела - дросел, който не е напълно затворен, ще доведе до установяването на този DTC.
• Смущения в системата за всмукателен въздух
• Корпусът на дросела за повреда или манипулиране
• Неизправност или повреда на PCV клапана
• Прекомерно количество сажди по тялото на дросела
• Паразитно натоварване на двигателя - например повреда на трансмисията, повреда на спомагателния задвижващ ремък
• Възстановете състоянието според нуждите.

1. Когато дистанционният ключ се използва за включване на запалването или отваряне на врата, BCM и ключът обменят данни за сигурност, за да потвърдят, че се използва правилният ключ.
2. След потвърждаване на използването на правилния ключ и включване на запалването, BCM и ECM комуникират, за да позволят на двигателя да стартира.
3. В процеса на комуникация с всяко от устройствата се използват различни процедури за криптиране на данни.

• Ако ключът не е програмиран в BCM, удостоверяването на ключа е неуспешно и автомобилът се заключва.
• Ако BCM не е свързан с ECM, удостоверяването на ECM към BCM е неуспешно и превозното средство се заключва.
• Ако паметта е повредена в BCM, ключа или ECM, удостоверяването ще бъде неуспешно и превозното средство ще бъде заключено.
• Ако има нарушение на GMLAN, удостоверяването ще бъде неуспешно и превозното средство ще бъде заключено.

Важно: За да се провери правилната комуникация между системата против кражба (VTD) на автомобила и ECM, съществуващите DTC от тип "B" (свързани с алармената система против кражба) трябва да бъдат диагностицирани преди "P" тип DTC могат да бъдат диагностицирани.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Еталонна верига на сензора за налягане на двигателното масло 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че нивото на сигнала във веригата на EOP сензора е под зададения параметър.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Включете запалването, тествайте за 4,8-5,2 V между 5 V еталонна верига и маса.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Проверете дали параметърът на сензора за налягане на двигателното масло е по-голям от 550 kPa (80 psi), като използвате инструмент за сканиране.
• Ако е по-малко от 550 kPa, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако всички вериги са добри, тествайте или сменете EOP сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Еталонна верига на сензора за налягане на двигателното масло 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че напрежението на сигналната верига на сензора EOP е под 0,1 V.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Включете запалването, тествайте за 4,8-5,2 V между 5 V еталонна верига и маса.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Проверете дали параметърът на сензора за налягане на двигателното масло е по-голям от 550 kPa (80 psi), като използвате инструмент за сканиране.
• Ако е по-малко от 550 kPa, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако всички вериги са добри, тествайте или сменете EOP сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Еталонна верига на сензора за налягане на двигателното масло 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че напрежението в сигналната верига на EOP сензора е по-голямо от 4,4 V.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Запалването е изключено, проверете за по-малко от 1 Ω съпротивление между веригата за ниска референтна верига и добро заземяване.
• Ако е по-голямо от 1 Ω, тествайте веригата за нисък еталон за късо съединение с напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, проверете за 4,8-5,2 V между 5 V референтна верига и добро заземяване.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и веригата за нисък еталон. Проверете дали параметърът на сензора за налягане на двигателното масло е под 8 kPa (1,2 psi) с инструмент за сканиране.
• Ако е по-голямо от 8 kPa, тествайте сигналната верига за късо съединение с напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са добри, тествайте или сменете EOP сензора.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сигнална верига на сензора за налягане на хладилния агент (A/C).	P0532	P0532	P0533	-
5 V референтна верига	P0532	P0532	-	-
Референтна мрежа с ниско ниво	-	P0533	-	-

• Двигателят работи
• Всяко от условията на DTC продължава 15 секунди.
• Напрежението на батерията е между 11-18 V.

• ECM открива, че A/C налягането е по-малко от 1 psi (0,01 V).
• ECM открива, че A/C налягането е по-голямо от 428 psi (4,92 V).

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на снопа на сензора за налягане на климатика.
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 1 Ω между клемата на веригата за нисък еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 1 Ω, проверете долната еталонна верига за отворено/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, тествайте за 4,8-5,2 V между клемата на еталонната верига от 5 V и земята.
• Ако е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Проверете с инструмент за сканиране, че параметърът на сензора за високо налягане на A/C е по-малък от 428 psi.
• Ако е по-голямо от 428 psi, тествайте сигналната верига за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Свържете преходен проводник с предпазител от 3 ампера между щифт 3 на сигналната верига и щифт 2 на референтната верига от 5 волта. Проверете с инструмент за сканиране, че параметърът на сензора за високо налягане на A/C е по-голям от 428 psi.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сигнал за запалване 1	P0562	P0562	-	-

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системно напрежение в диапазона 9,5-18 V.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала за напрежението на запалването в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 волт, проверете веригата за запалване в ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сигнал за запалване 1	P0562	P0562	-	-

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системно напрежение в диапазона 9,5-18 V.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала за напрежението на запалването в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 волт, проверете веригата за запалване в ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системно напрежение в диапазона 9,5-18 V.

• Възможна причина за издаване на този DTC може да е презареждане на батерията или стартиране на двигателя от външен източник на напрежение.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала на веригата за запалване в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 волт, проверете веригата за запалване в ECM за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.

• Скоростта на превозното средство е променена между 0-60 км/ч (0-37 мили в час) 3 пъти в 1 цикъл на запалване.
• Постоянно, ако горните условия са изпълнени.

• TCM открива напрежение в сигналната верига на превключвателя TCC/спирачка/круиз контрол, когато веригата трябва да е отворена.

1. Изключете запалването, свържете сканиращия инструмент.
2. Проверете дали не са зададени други DTC.
3. Запалването е включено, използвайте инструмент за сканиране, за да наблюдавате параметъра на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC)/превключвателя на спирачката в списъка с данни за трансмисията TCC.
• Параметърът TCC превключвател/спирачка трябва да показва състояние "отворено". Ако се покаже затворено състояние, тествайте веригата на превключвателя TCC/спирачка/круиз контрол за късо съединение с напрежение.
• Ако тестът на всички вериги е нормален, сменете BCM.
4. Включете запалването, докато наблюдавате инструмента за сканиране, натиснете педала на спирачката.
• Параметърът TCC превключвател/спирачка трябва да показва затворено състояние. Ако се покаже състояние на прекъсване, тествайте веригата TCC/спирачка/круиз контрол към ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
• Ако тестовете на всички вериги са нормални, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са наред, сменете BPP сензора.

• Ако DTC P0601 или P0604 се провали в този цикъл на запалване, сменете контролния модул на двигателя (ECM).

• Уверете се, че всички инструменти са здраво закрепени.
• Уверете се, че хардуерът за програмиране работи правилно.
• Уверете се, че се използва подходящ софтуер и правилно калибриране.
• Опитайте се да програмирате ECM.
• Ако се установи DTC P0602, сменете ECM.

• Прочетете регистрационните файлове за грешки в инструмента за сканиране.
• Изчистете DTC с инструмент за сканиране.
• Изключете запалването в рамките на 30 секунди.
• Създайте DTC условия за автомобила. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записаните данни за смущенията.
• Ако DTC P0606 не успее в този цикъл на запалване, сменете ECM.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Контролна верига	Малък код	Малък код	Старши код	-
Верига на захранващото напрежение от страната на намотката	Малък код	Малък код	-	-

• ECM открива неправилно ниво на напрежение в управляващата верига или изходната верига, която управлява релето на стартера.

• Диагностични кодове за неизправности за запалване се задават, когато ключът за запалване е в стартова позиция и релето на стартера или стартерът не работи. Когато ECM активира стартера. Ако има състояние, което предотвратява стартирането на двигателя, ECM няма да получи входни данни от сензорите CKP и CMP и ще бъдат зададени DTC.
• Прегледът на регистрационните файлове за грешки след последния неуспешен диагностичен тест може да помогне при диагностицирането на проблема. Тази информация може да помогне да се определи колко често възниква ситуацията, в която се задава този DTC.

1. Запалването е включено, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включването и изключването на релето на стартера. Проверете чрез докосване или ухо дали всяко реле се включва и изключва със съответните команди.

1. Изключете запалването, разкачете релето на стартера.
2. Включете запалването, проверете дали тестовата лампа не свети между съответните клеми и добро заземяване.
• Ако тестовата лампа свети, проверете сигналната верига за късо съединение с напрежение.
3. Включете запалването. Свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига и добро заземяване. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате на релето да се включва и изключва. Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете веригата за управление на релето за късо съединение с напрежение. Ако веригата е наред, сменете ECM /
• Ако тестовата лампа изобщо не свети, проверете управляващата верига на релето за късо съединение към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете тестова лампа между клема за напрежение "B+" и добро заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението на акумулатора "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Изключете проводника на намотката на стартера от стартера, свържете тестова лампа между проводника на намотката на стартера и добро заземяване. Свържете 10A предпазен джъмперен проводник между положителния извод на акумулатора и извода на захранващата верига на стартера, проверете дали тестовата лампа свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете захранващата верига на бобината на стартовия двигател за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако проверката на всички вериги е нормална, сменете релето.

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системно напрежение в диапазона 9,5-18 V.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на алтернатора.
2. При включено запалване и изключен двигател свържете тестова лампа към положителното напрежение на батерията и тествайте многократно веригата на работния цикъл на възбуждане на генератора от страната на кабелния сноп с измервателна пръчка, като наблюдавате параметъра на сигнала на клема F на генератора в списъка с данни на ECM. Стойността трябва да варира от 0 до стойност, по-голяма от 95%.
• Ако параметърът на сигнала на клема F на алтернатора не се промени, когато е свързана тестова лампа, проверете сигналната верига на F клема на алтернатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете ECM.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Управление на релето на горивната помпа	P0628	P0627	P0629	-
Тегло на горивната помпа	-	P0627	-	-
Напрежение на батерията - превключващо реле	1	2	-	-
Захранващо напрежение на горивната помпа	1	2	3	-
Предпазителят на релето за гориво се отваря, двигателят завърта, но не стартира. Двигателят завърта, но не стартира. Горивната помпа работи непрекъснато и батерията се разрежда.

• Включено запалване, изключен двигател.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10,5 V.
• ECM е заповядал включване и изключване на релето на горивната помпа поне веднъж по време на цикъла на запалване.
• Горните условия възникват за повече от 1 секунда.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Изключете запалването, разкачете релето на горивната помпа.
2. Свържете тестова лампа между управляващата верига на релето на горивната помпа и отрицателния извод на акумулатора.
3. Запалването е включено, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включване и изключване на горивната помпа. Контролната лампа трябва да се включва и изключва в съответствие с командите за управление.
• Ако тестовата лампа остане изключена през цялото време, проверете управляващата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако тестът на веригите и съединителите е нормален, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Изключено запалване, свържете тестова лампа между веригата за управление на релето на горивната помпа и веригата за заземяване на релето на горивната помпа.
5. Запалването е включено, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включване и изключване на горивната помпа. Контролната лампа трябва да се включва и изключва в съответствие с командите за управление.
• Ако тестовата лампа не се включи, когато е зададена команда за включване, поправете прекъсването/високото съпротивление в заземителната верига на релето на горивната помпа.
6. Ако проверката на всички вериги/връзки е нормална, проверете или сменете релето на горивната помпа.

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде в диапазона 70 - 110 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете релето на горивната помпа.
2. Измерете съпротивлението между следните изходи на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е безкрайно.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако бъде открита връзка, сменете релето на горивната помпа.
3. Свържете 20A джъмпер с предпазител между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е по-малко от 2 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 2 ома, сменете релето на горивната помпа.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 V.
• Диагностични кодове за неизправности P0638 и P2102 се настройват непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Диагностични кодове за неизправности 2101 трябва да премине, преди ECM да отчете DTC P2100.
• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностични кодове за неизправности P2100 се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Запалването е включено.
• Скоростта на превозното средство е 0 km/h (0 mph).
• Скоростта на двигателя е под 40 об./мин.
• Температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) между 5-85°C (41-185°F).
• Температура на входящия въздух (IAT) между 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 V.
• Позицията на педала на газта (APP) е под 15%.
• Диагностични кодове за неизправности P2119 се задава веднъж на цикъл на запалване, ако горните условия продължават за по-малко от 1 секунда.

• ECM открива, че високият работен цикъл на тестовия диапазон надвишава 80% за повече от 0,6 секунди.

ИЛИ

• ECM открива, че работният цикъл за долната граница на тестовия диапазон надхвърля 80% за повече от 5 секунди.

• ECM открива, че изходният драйвер на TAC двигателя не е изключен от команда за изключване.
• Състоянието продължава по-малко от 4 секунди.

• ECM открива, че разликата между целевата и действителната позиция на дросела е по-голяма от 10%.
• Това състояние е налице за по-малко от 4 секунди.

1. Запалването е включено, следете за DTC информация със сканиращ инструмент. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 не са зададени.
• Ако някой от тези DTC се установи, преминете към допълнителна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
2. Използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали напрежението на сензора TP 1 е между 0,2-0,9 V и напрежението на сензора TP 2 е между 4,2-4,8 V.
• Ако някое от напреженията на TP сензора не е в определения диапазон, преминете към допълнителна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
3. Натиснете бързо педала на газта от начална позиция до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не трябва да се задава.
• Ако тази процедура зададе някой от DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, преминете към допълнителна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
4. Бавно натиснете педала на газта, докато дроселът се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не трябва да се задава.
• Ако тази процедура зададе някой от DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, преминете към допълнителна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
5. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Проверете тялото на дросела за следните неизправности:
• Дроселът не е в начална позиция
• Дроселът остана отворен или затворен
• Дроселната клапа се отваря или затваря без натиск на пружината
• Ако бъде открит проблем, сменете повредения корпус на дросела.

Важно: Откачването на съединителя на кабелния сноп на корпуса на дроселната клапа води до задаване на допълнителни DTC.

2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от тялото на дросела. Включете запалването, измерете напрежението на управляващите вериги на двигатели 1 и 2; напрежението трябва да бъде 2-4 V.
• Ако напрежението е по-малко от 2 V, проверете управляващата верига на засегнатия двигател за отворена верига или късо към маса. Ако веригата е нормална, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 4 V, тествайте подходящата верига за управление на двигателя за късо съединение с напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Изключено запалване, свържете тестова лампа на инжектора между управляващите вериги на двигателя TAC 1 и TAC 2 на съединителя на кабелния сноп на тялото на дросела. Гледайки контролната лампа на инжектора, включете запалването за 5 секунди и го изключете. Проверете дали контролната лампа на инжектора свети ярко.
• Ако тестовата лампа на инжектора не свети, проверете за късо между веригата за управление на мотора TAC 1 и веригата за управление на мотора TAC 2. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако тестовете на всички вериги са нормални, сменете тялото на дросела.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение
Контролна верига на релето на съединителя на климатика (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Верига на захранващото напрежение на бобината на съединителя на A/C (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Запалването е включено.
• Системното напрежение е между 9-18 V.

• Открито е неправилно ниво на напрежение в контролната верига на A/C.
• Това състояние трябва да продължи най-малко 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от компресора на климатика.
2. Запалването е включено, проверете дали тестовата лампа свети между клемата за напрежение "B+" и добро заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM
3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате компресора на климатика да се включи. Проверете дали тестовата лампа свети между веригата на напрежение "B+" и управляващата верига.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM
4. Ако проверката на всички вериги е нормална, сменете съединителя на компресора на климатика.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Захранващо напрежение на лампата за индикатор за неизправност	P0650	P0650	-	-
Управление на индикаторната лампа за неизправност	P0650/MIL ВКЛ	P0650	P0650	-

• Обороти на двигателя над 80 об./мин.
• Напрежението на запалване 1 е между 10-18 волта.
• ECM е заповядал на MIL да се включи и изключи поне веднъж по време на цикъл на запалване.
• Диагностични кодове за неизправности P0650 работи непрекъснато, след като са изпълнени посочените условия.

• ECM открива отворена верига, късо към маса или късо към напрежение на акумулатора в управляващата верига на индикаторната лампа за неизправност.
• Това състояние е налице поне 4 секунди.

1. Ако някой от другите индикатори или инструменти на арматурното табло не работи, вижте Раздел 9E, Манометри/Информация за водача.
2. Изключете запалването, разкачете конекторите на ECM. Включете запалването, MIL трябва да е изключена.
• Ако индикаторната лампа за неизправност (MIL) свети, проверете управляващата верига на MIL за късо съединение към маса.
3. Запалването е включено, свържете 3A предпазен джъмперен проводник между управляващата верига на MIL и отрицателния полюс на батерията. Индикаторната лампа за неизправност трябва да светне.
• Ако MIL не свети, проверете веригата за управление на MIL за късо съединение с напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете арматурното табло/крушката.
4. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, сменете ECM.

Важно: Повреда на главното реле ще доведе до установяване на множество DTC. DTC, изброени в таблицата, ще се зададат само ако има проблем с главното реле.

верига	късо съединение към земята	Висока устойчивост	Прекъснете	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Захранващо напрежение B+ - Намотка	P0685	P0685	P0685	-	-
Захранващо напрежение B+ - Превключвател	-	P0689	P0689	P0690	-
Верига за управление на реле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Верига на напрежението на запалване 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM предпазител или HFV6 ECM предпазител
• Предпазител ETC
• Предпазител PRE O2/CAM
• POST O2 предпазител
• Предпазител EVEN INJ/COIL
• Предпазител ODD INJ/COIL

• Напрежението на батерията е между 10,5-18 волта.
• Изключете запалването.
• Подадена е команда за изключване на главното реле.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Напрежението на батерията е между 10,5-18 волта.
• Запалване в положение "ON".
• Подадена е команда за включване на главното реле.
• Тези DTC се изпълняват непрекъснато, след като определеното условие е изпълнено.

• Предписаното състояние на модула на изходния драйвер и действителното състояние на контролната верига не съвпадат.

ИЛИ

• ECM открива, че напрежението на веригата за обратна връзка на главното реле не е в рамките на очаквания диапазон, когато на главното реле е зададена команда за включване или изключване.
• Едно от тези състояния е налице повече от 2 секунди.

• Тази тестова процедура изисква акумулаторът на превозното средство да е преминал теста за натоварване и да е напълно зареден. Обърнете се към Проверка/Тест на батерията в Електрическия раздел на двигателя.
• Когато изключвате електрически конектори или премахвате предпазители и релета от кутията с предпазители, винаги проверявайте клемите на компонентите за корозия и сдвоените електрически контакти за плътно прилягане.
• За тестове, които изискват свързване към клемите на кутията с предпазители под капака, щифтовете на съединителя на кабелния сноп на компонентите или щифтовете на съединителя на снопа на ECM, използвайте J 35616 адаптерен комплект за тестване на съединителя.

1. Запалването е включено, изчистете DTC с инструмент за сканиране.
2. Изключете запалването за 30 секунди.
3. Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране.
4. Проверете информацията за DTC със сканиращ инструмент. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не трябва да се задава.

1. Изключете запалването, разкачете релето за запалване или главното реле за управление на двигателя.

Важно: За създаване на товар във веригата се използва пилотна лампа, която може да не свети.

2. Свържете тестова лампа между захранващата верига B+ от страната на бобината на главното реле и отрицателния извод на батерията.
3. Запалването е включено, тествайте за напрежение между веригата на напрежението на главното реле B+ и плюса на батерията; напрежението трябва да е по-малко от 0,1 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,1 V, поправете веригата на напрежението B+ от страната на бобината на главното реле за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.

Важно: За създаване на товар във веригата се използва пилотна лампа, която може да не свети.

4. Свържете тестова лампа между веригата на напрежение B+ от страната на превключвателя на главното реле и отрицателния извод на батерията.
5. Запалването е включено, тествайте за напрежение между веригата на напрежението на главното реле B+ и плюса на батерията; напрежението трябва да е по-малко от 0,1 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,1 V, поправете веригата на напрежение B+ от страната на превключвателя на главното реле за късо към маса или отворено/високо съпротивление.
6. При включено запалване включете тестова лампа между веригата за управление на главното реле и веригата за захранване с напрежение B+ от страната на бобината на главното реле.
7. Включете запалването. Индикаторната лампа трябва да светне, когато ключът за запалване е завъртян в положение "включено" и да се изключи, когато ключът за запалване е завъртян в положение "изключено".
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети непрекъснато, проверете управляващата верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Важно: Веригата на напрежението на запалване 1 свързва главното реле и ECM. Веригата на напрежението на запалване 1 е верига за обратна връзка.

8. Свържете джъмперен проводник с предпазител от 15 A между веригата на захранващото напрежение B+ и веригата на напрежението на запалване 1 на главното реле.
9. Опитайте да стартирате двигателя. Двигателят трябва да стартира.
• Ако двигателят не стартира, проверете веригата на напрежението на запалване 1 между главното реле и ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
10. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, тествайте или сменете главното реле.

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на главното реле; съпротивлението трябва да бъде в диапазона 70 - 110 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете главното реле.
2. Измерете съпротивлението между следните клеми на главното реле; съпротивлението трябва да е безкрайно.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако бъде открита връзка, сменете главното реле.
3. Свържете 20A джъмпер с предпазител между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е по-малко от 2 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 2 ома, сменете главното реле.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение във веригата за обратна връзка на релето за запалване на системата за управление на двигателя.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, разкачете релето за запалване на системата за управление на двигателя.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа е изключена, свързана между контакта "маса" и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа свети, проверете контролната верига за късо съединение.
3. Включете запалването, включете тестова лампа между клемата на управляващата верига и надеждно известна маса. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате релето да се включи. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете веригата за управление на релето за късо съединение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете веригата за управление на релето за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Включете тестова лампа между клемата "+" на батерията и известно заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителната верига на батерията за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете стопяема връзка от 30 ампера между положителната клема на акумулатора и клемата на захранващата верига на релето за запалване на управлението на двигателя и тествайте веригата.
• Ако веригата не се включи, проверете захранващата верига на релето за запалване на системата за управление на двигателя за късо към маса и прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са наред, сменете релето.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Запалването е изключено, изключете съответното реле на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа е изключена, свързана между контакта "маса" и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа свети, проверете заземителната верига за късо съединение.
3. Включете запалването, включете тестова лампа между клемата на управляващата верига и надеждно известна маса. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате релето да се включи. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете веригата за управление на релето за късо съединение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете веригата за управление на релето за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Включете тестова лампа между клемата "+" на батерията и известно заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителната клема на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете 30A стопяема връзка между положителната клема на акумулатора и клемата на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са наред, сменете релето.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Запалването е изключено, изключете съответното реле на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа е изключена, свързана между контакта "маса" и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа свети, проверете заземителната верига за късо съединение.
3. Включете запалването, включете тестова лампа между клемата на управляващата верига и надеждно известна маса. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате релето да се включи. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете веригата за управление на релето за късо съединение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа е постоянно изключена, проверете веригата за управление на релето за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Включете тестова лампа между клемата "+" на батерията и известно заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителната клема на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете 30A стопяема връзка между положителната клема на акумулатора и клемата на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са наред, сменете релето.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностични кодове за неизправности P0700 работи непрекъснато.

Важно: Преди да диагностицирате DTC на TCM, разрешете всички съществуващи DTC за управление на двигателя.

• Двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• ECM открива, че е имало 15 смени и е имало по-малко от 3 операции на превключвателя на педала на съединителя.

1. Изключете запалването, разкачете превключвателя на педала на съединителя от превключвателя.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа е включена, свързана между сигналния контакт и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Свържете предпазител от 10 ампера между сигналната верига и заземяващата клема в съединителя на кабелния сноп.
• Дисплеят на инструмента за сканиране трябва да показва статус "Активен".
• Ако на дисплея остане "Неактивно", проверете заземителната верига за късо съединение към маса или прекъсване/високо съпротивление.
4. Ако всички вериги са наред, сменете превключвателя на съединителя.

• Диагностични кодове за неизправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не са зададени.
• Двигателят е работил повече от 1 секунда.
• ECM завърши тестването на изходния драйвер на задвижващия механизъм на положението на разпределителния вал.
• Оборотите на двигателя са по-големи от 1000 об./мин.
• Диагностични кодове за неизправности P1011, P1012, P1013 и P1014 работят само при стартиране на двигателя.

Важно: Нивото и налягането на двигателното масло са критични за правилната работа на системата за задвижване на разпределителния вал. Преди да продължите с тази диагностика, е необходимо да проверите дали има необходимото ниво и налягане на маслото.

• Стартирайте двигателя. Проверете дали няма необичайни шумове при стартиране на двигателя.
• Наблюдавайте информацията за DTC чрез инструмент за сканиране. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не трябва да се задават.
• Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.
• Информирайте клиента, че DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 могат да бъдат зададени от:
• Спиране на двигателя при натискане на педала на газта
• Спрете двигателя, докато шофирате
• Натискане на педала на газта за стартиране на двигателя

• Ако има необичаен шум от двигателя или са зададени DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, сменете свързания задвижващ механизъм за положение на разпределителния вал.

• Скоростта на превозното средство е 0 km/h (0 mph).
• Скоростта на двигателя е под 40 об./мин.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на входящия въздух е между 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• Позиция на педала на газта под 15%.
• Диагностични кодове за неизправности P1551 се задава, когато моторът на задвижващия механизъм на дросела е деактивиран

• Управление на дроселната клапа с помощта на инструмента за сканиране Функцията за управление на позицията на дроселната клапа може да доведе до настройка на допълнителни DTC. НЕ се опитвайте да диагностицирате зададени DTC, докато използвате тази функция.
• Сред специалните функции на инструмента за сканиране е функцията за управление на системата за управление на дросела. Тази функция ви позволява да контролирате позицията на дросела в целия диапазон на движение, за да проверите правилната работа на дросела и системата за управление.
• Проверете условията, при които дроселът може да се счита за отворен.
• Проверете за ситуации, които биха могли да причинят образуване на лед в отвора на дросела.
• Дроселът е с пружина в отворено положение. Дроселът трябва да е около 3-5 процента отворен. Това е началната позиция. Дроселната клапа не трябва да бъде напълно затворена или отворена повече от определената стойност. Дроселът трябва да се движи в отворено и затворено положение, без да се завързва при нормална сила на пружината. Дроселът НЕ трябва да се движи свободно в отворено или затворено положение БЕЗ сила на пружината.

• Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
• Наблюдавайте информацията за DTC със сканиращ инструмент за 30 секунди. DTC P1551 не трябва да се задава.
• Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

• Дроселната клапа НЕ е в начална позиция
• Дроселът остана отворен или затворен
• Дроселната клапа се движи свободно в отворено или затворено положение БЕЗ сила на пружината
• Ако се открие проблем, сменете тялото на дросела.

Важно: Тъй като има нормална комуникация между TDM и ECM, свързаните с тип B кодове трябва да бъдат зададени, преди да бъдат зададени кодове от тип P.

1. Когато запалването е включено или вратата е отключена с дистанционния ключ, данните за сигурност се обменят между BCM и ключа, за да се провери използвания ключ.
2. След потвърждаване на ключа и включване на запалването, комуникация между BCM и ECM за стартиране на двигателя
3. Процесите на обмен на данни се състоят в обмен на различни криптирани данни между всяко от устройствата.

Важно: Ако някой от тези процеси за проверка на паролата е неуспешен, двигателят няма да стартира и диагностичните кодове за неизправности ще бъдат съхранени в паметта. Повече информация за системата против кражба.

• Ако ключът не е програмиран в BCM, валидирането на ключа ще бъде неуспешно и имобилайзерът на автомобила ще се активира.
• Ако няма установена връзка между BCM и ECM, валидирането на паролата на ECM от BCM ще бъде неуспешно и имобилайзерът на автомобила ще бъде активиран.
• Ако паметта в BCM, ключа или ECM е повредена, тогава процесът на проверка на паролата ще бъде неуспешен и имобилайзерът на автомобила ще бъде активиран.
• Ако има проблем с мрежата GMLAN, проверката на паролата няма да бъде извършена и имобилайзерът на автомобила ще бъде активиран.

Важно: Тъй като има нормална комуникация между TDM и ECM, кодовете от тип B трябва да бъдат зададени, преди да бъдат зададени кодовете от тип P. Изпълнете процедурата за програмиране на системата против кражба. ECM трябва успешно да завърши заучаването на паролата и двигателят трябва да стартира.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
L верига на клема на генератора	P0621	P0621	P0621	P0621

1. При включено запалване и изключен двигател, разкачете кабелния сноп от алтернатора и измерете напрежението на веригата за активиране на алтернатора, което трябва да бъде близо до 0 волта.
• Ако е повече от 0 V, проверете веригата за активиране на генератора за късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
2. При включено запалване и работещ двигател напрежението на веригата за активиране на генератора трябва да бъде по-голямо от 3,5 волта.
• Ако няма напрежение, проверете веригата за активиране на генератора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги.

верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P2009?	P2008	-	-
IMRC контролна верига	P2009	P2008	P2010	-
?Отваря предпазителя, който захранва IMRC соленоида.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включването и изключването на IMRC соленоида. Трябва да има осезаемо и звуково щракване.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от соленоида IMRC.
2. Включете запалването, проверете напрежението на батерията между веригата на напрежението на запалване 1 на соленоида IMRC и масата.
• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете късо към маса или отворено/високо съпротивление във веригата на напрежението на запалване 1 на соленоида IMRC. Сменете предпазителя, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между управляващата верига и веригата на напрежението на запалване 1 на соленоида IMRC.
4. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате на соленоида IMRC да се включи. Контролната лампа трябва да се включва и изключва.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети непрекъснато, проверете управляващата верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, сменете соленоида на IMRC.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за гориво	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Включете запалването и използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали нивото на горивото в резервоара е по-малко от 4 процента.
• Ако е по-голямо от 4 процента, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за гориво	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Включете запалването и използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали нивото на горивото в резервоара е по-малко от 4 процента.
• Ако е по-голямо от 4 процента, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник за предпазител между сигналната верига и веригата за нисък контрол. Проверете с инструмент за сканиране, че параметърът ниво на гориво в резервоара е по-голям от 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за гориво	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Включете запалването и използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали нивото на горивото в резервоара е по-малко от 4 процента.
• Ако е по-голямо от 4 процента, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтна верига на напрежението на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за гориво	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-голямо от 3,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Запалването е изключено, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за ниво на горивото.
2. Тествайте съпротивлението между нискореферентната верига и известно заземяване, което трябва да бъде по-малко от 1,0 ома.
• Ако е по-голямо от 1,0 ома, проверете веригата за нисък еталон за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник за предпазител между сигналната верига и веригата за нисък контрол. Проверете с инструмент за сканиране, че параметърът ниво на гориво в резервоара е по-голям от 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

• Проверете соленоида на IMRC за признаци на удряне на клапан във всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.
• Проверете клапата за регулиране на дължината на всмукателния колектор, която не трябва да съдържа чужди предмети или значително замърсяване.

• Двигателят работи

• ECM открива, че напрежението на IMT сензора е извън необходимия работен диапазон за повече от 4 секунди.

• Проверете соленоида на IMRC за признаци на удряне на клапан във всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.

1. Стартирайте двигателя, бързо натиснете педала на газта от изходно положение до широко отворено положение на газта и върнете педала в изходно положение. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2111 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете конектора на кабелния сноп от IMT системата. Свържете тестова лампа между клемата за захранване и клемата за връщане.
2. Подайте команда за включване на IMT клапана със сканиращ инструмент. и "изключено" Наблюдавайте тестовата лампа, която трябва да свети при всяка промяна в състоянието на управляващата верига.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете захранващите и възвратните вериги за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
3. Ако всички вериги са нормални, сменете ECM.
4. Създайте DTC условия за автомобила. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записаните данни за смущенията.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнал	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Ниско референтно напрежение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнална верига
• Референтна верига за ниско напрежение
• Верига на напрежението на запалване 1
• Контролна верига на нагревателя

• Преди ECM да може да зададе DTC P2096 или P2098, DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137 не трябва да бъдат открити P0138, P0140, P0141, P01521,, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P29270, P2271, P226
• Двигателят е работил повече от 2 секунди.
• Контролът на регулиране на горивото на изхода на каталитичния конвертор е активиран.
• Предните и задните сензори за HO2S работят в режим на затворен контур.
• Диагностичните проверки, съответстващи на кодове P2096 и P2098, се извършват непрекъснато, веднага щом горните условия са изпълнени за повече от 40 секунди.

• Корекцията на горивото на изхода на каталитичния конвертор се отклонява повече от 3 процента от стойността на HO2S за повече от 4 секунди.

1. При работещ двигател наблюдавайте параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Проверете за следните неизправности:
• Обеднено гориво в инжекторите.
• Навлизане на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Ниско налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване с гориво.
• Изтичане на изгорели газове близо до HO2S.
• Сензорът за HO2S е замърсен със силикон.
• Теч на вакуум на двигателя.
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
4. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете свързания HO2S.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнал	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Ниско референтно напрежение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнална верига
• Референтна верига за ниско напрежение
• Верига на напрежението на запалване 1
• Контролна верига на нагревателя

• Преди ECM да може да зададе DTC P2096 или P2098, DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137 не трябва да бъдат открити P0138, P0140, P0141, P01521,, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P29270, P2271, P226
• Двигателят е работил повече от 2 секунди.
• Контролът на регулиране на горивото на изхода на каталитичния конвертор е активиран.
• Предните и задните сензори за HO2S работят в режим на затворен контур.
• Диагностичните проверки, съответстващи на кодове P2097 и P2099, се извършват непрекъснато, веднага щом горните условия са изпълнени за повече от 40 секунди.

• Корекцията на подаването на гориво след каталитичния конвертор се отклонява над -3 процента от стойността на HO2S за повече от 4 секунди.

1. При работещ двигател наблюдавайте параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Проверете за следните неизправности:
• Богата смес в горивните инжектори
• Навлизане на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Високо налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване с гориво.
• Система за емисии на бензинови пари (EVAP) Наситеност на горивото в кутията
• Затруднено отделяне на отработените газове.
• Сензорът за HO2S е замърсен със силикон
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
4. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете свързания HO2S.

• Процесът на изключване на ECM в последния цикъл на шофиране е завършен.
• Диагностични кодове за неизправности P2105 работи непрекъснато, след като определеното условие е изпълнено.

• Ако е зададен DTC P2105, двигателят ще спре и няма да стартира, докато запалването не бъде изключено и отново включено.
• Други DTC, зададени по същото време като P2105.
• Ключът за запалване не може да бъде изваден от запалването, докато не започне следващият цикъл на запалване.

1. Стартирайте двигателя, бързо натиснете педала на газта от изходно положение до широко отворено положение на газта и върнете педала в изходно положение. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2105 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, отстранете предпазителя на ECM или HFV6 ECM предпазителя. Проверете предпазителя.

Важно: Този DTC ще се установи само ако предпазителят е отворен и веригите не са заземени. Веригите на напрежението на запалване 1 трябва да бъдат внимателно тествани за периодично късо съединение към маса.

• Ако предпазителят е отворен, тествайте и двете вериги на напрежението на запалване 1 между предпазителя и ECM за периодично късо съединение към маса.
2. Инсталирайте предпазител.
3. Изключете съединителя на кабелния сноп на ECM. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, тествайте под товар за напрежение на акумулатора на двете вериги на напрежението на запалване 1 в ECM.
• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете прекъсването/високото съпротивление на веригата на напрежението на запалване 1.
4. Ако всички вериги и връзки са наред, сменете ECM.

• Скоростта на превозното средство е 0 km/h (0 mph).
• Скоростта на двигателя е под 40 об./мин.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на входящия въздух е между 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• Позиция на педала на газта под 15%.
• ECM извършва тест за затворена дроселова клапа при включено запалване и изключен двигател.
• Диагностични кодове за неизправности P2107 се изпълнява, когато горните условия са изпълнени по време на инициализация на системата за управление на задвижващия механизъм на дросела.

1. Запалването е включено, наблюдавайте информацията за DTC със сканиращ инструмент за 30 секунди. DTC P2107 не трябва да се задава.
• Ако се установи DTC P2107, сменете ECM.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

• Запалване в положение "ON".
• Скоростта на автомобила е под 40 км/ч
• Измерената температура на входящия въздух е по-висока от 40°C.

1. Стартирайте двигателя, бързо натиснете педала на газта от изходно положение до широко отворено положение на газта и върнете педала в изходно положение. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2111 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете съединителя на кабелния сноп на ECM. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, тествайте под товар за напрежение на акумулатора във веригите на напрежението на запалване в ECM.
• Ако напрежението е по-малко от B+, поправете прекъсването/високото съпротивление на веригата на напрежението на запалването.
2. Ако всички вериги и връзки са нормални, сменете ECM.

Верига	късо съединение към земята	Висока устойчивост	Прекъснете	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сензор за положение на педала на газта 1 (APP) 5V Еталонна верига	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Сензор за положение на педала на газта 2 (APP) 5V Еталонна верига	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал от сензор 1 за положение на педала на газта (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал от сензор 2 за положение на педала на газта (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Ниска еталонна верига на датчик 1 за положение на педала на газта (APP).	-	-	P2123	-	-
Ниска еталонна верига на датчик 1 за положение на педала на газта (APP).	-	-	P2128	-	-

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Диагностичните проверки се изпълняват непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 0,21 V.
• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 0,27 V, когато педалът е частично натиснат.
• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 1,07 V, когато педалът е натиснат докрай.
• ECM открива, че напрежението на APP сензор 1 е по-голямо от 1,17 V, когато е извън обхвата на неактивност, и че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 0,04 V.
• Някое от горните състояния се е появило за повече от 4 секунди.

1. Включете запалването, наблюдавайте параметрите на APP сензорите със сканиращ инструмент. Уверете се, че напреженията на двата APP сензора са между 0,4-4,5 V.
2. Натиснете бързо педала на газта от начална позиция до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не трябва да се задава.
3. Бавно натиснете педала на газта, докато дроселът се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не трябва да се задава.
4. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. При изключено запалване, изключете конектора на кабелния сноп от модула на педала на газта.
2. Изключете запалването, проверете за съпротивление между веригата за нисък еталон на подходящия APP сензор и земята; съпротивлението трябва да е под 5 ома.
• Ако е по-голямо от 5 ома, тествайте веригата за нисък еталон на сензора APP за късо съединение към захранването или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Важно: 5V референтните вериги са вътрешно и външно свързани към ECM. Възможно е да се зададат DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, вижте електрическата схема и определете съответните вериги и компоненти.

3. Включете запалването, тествайте за напрежение между съответния APP сензор 5 V еталонна верига и земята; напрежението трябва да бъде в диапазона 4,8-5,2 V.
• Ако напрежението е по-малко от 4,8 V, проверете веригата за референтно напрежение от 5 V на APP сензора за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V на APP сензора за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали настройката на напрежението на съответния APP сензор е по-малка от 0,3 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,3 V, тествайте сигналната верига на свързания APP сензор за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между подходящата сигнална верига и 5 V референтна верига на APP сензора. Уверете се, че настройката на напрежението на сензора на APP е по-голяма от 4,8 V.
• Ако напрежението е по-малко от 4,8 V, проверете подходящата сигнална верига на APP сензора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако напреженията на двата APP сензора са по-големи от 4,8 V, тествайте сигналните вериги на двата APP сензора за късо съединение помежду си. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, тествайте или сменете комплекта педал на газта.

• Скоростта на двигателя е под 40 об./мин.
• Скоростта на превозното средство е 0 km/h (0 mph).
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на входящия въздух е по-висока от 5-60°C (41-140°F).
• Сигналът на сензора за положение на педала на газта съответства на ъгъл по-малък от 14,9%.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• Диагностични кодове за неизправности P2176 работи непрекъснато след възникване на горните условия за приблизително 1 секунда.

• ECM открива, че напрежението на TP сензор 1 не е между 0,2-0,9 V по време на процедурата за откриване на параметъра на празен ход.
• ECM открива, че напрежението на TP сензора 2 не е между 4,2-4,8 V по време на процедурата за откриване на параметрите на празен ход.
• Минималната позиция на дросела не е зададена по време на откриване на празен ход след смяна на ECM.
• Някое от горните състояния се е появило за повече от 4 секунди.

1. Включете запалването, бързо натиснете педала на газта от изходно положение до положение на широко отворен дросел (WOT) и отпуснете педала. Повторете процедурата няколко пъти. Проверете данните за DTC със сканиращ инструмент. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Диагностични кодове за неизправности P2176 е информационен DTC. Извършете процедурата за определяне на параметрите на празен ход, вижте процедурата за определяне на параметрите на празен ход.
• Ако DTC P2176 се установи отново след извършване на процедурата за откриване на скоростта на празен ход, сменете тялото на дросела.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

• Преди ECM да отчете DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P04251, P046 P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Горивната система е в затворен цикъл.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 60°C (140°F).
• Температурата на входящия въздух е под 60°C (140°F).
• Електромагнитният клапан за продухване на резервоара за изпарителни емисии не е включен.
• Нивото на горивото е над 11,6%.
• Подаване на въздух към двигателя над 7000 g
• Диагностични кодове за неизправности P2177, P2179, P2187 и P2189 работят непрекъснато след възникване на горните условия за най-малко 300 секунди.

• Този DTC се задава, когато има проблем със системата за подаване на гориво. Внимателно проверете всички елементи, които причиняват бедното състояние. Вижте "Диагностика на горивната система".
• Всеки неотмерен въздух, навлизащ в двигателя, ще доведе до появата на този DTC. Внимателно проверете всички части на двигателя за течове на вакуум.
• Проблем с MAF сензора може да доведе до установяване на този DTC без настройка на DTC на MAF сензора. Ако сензорът за масов въздушен поток е дефектен, параметрите на сензора за масов въздушен поток ще изглеждат нормални.
• Проверете дали типът на използвания PCV вентил е правилен. Проверете правилния тип въздушен филтър, който използвате. Уверете се, че капачката на резервоара за гориво е на мястото си и е плътно затворена. Уверете се, че щеката за измерване на маслото на двигателя е вкарана докрай.

1. Ако са зададени други DTC, различни от DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, вижте тези DTC за диагностика.
2. Двигателят е с нормална работна температура, следете Total Fuel Trim Avg. с помощта на инструмент за сканиране. Параметър Обща корекция на горивото Ср. трябва да бъде между -22 и +23%.

1. Прочетете параметрите LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, за да разберете дали бедната смес засяга единия ред на двигателя или и двата.
• Ако постното засяга и двата реда, проверете за следните проблеми:
• Нулево изместване на сензора за масов въздушен поток.
• Течове на вакуум в системата за всмукване на въздух след сензора за масов въздушен поток.
• Замърсяване с гориво.
• Напукани, прегънати или лоши връзки на вакуумния маркуч.
• Горивната система работи в беден режим.
• Течове на вакуум във всмукателния колектор на тялото на дросела.
• Теч в системата за положителна вентилация на картера.
• Основания за ECM за чистота, херметичност и правилен монтаж.
• За високо ниво на двигателно масло - Високото ниво на двигателно масло причинява образуване на маслени отлагания върху сензора за масов въздушен поток (MAF), което води до бедно състояние. Сензорът за масов въздушен поток (MAF) не се нуждае от смяна.
• Ако само един ред цилиндри на двигателя е беден, проверете за следните проблеми:
• Вакуумни течове, засягащи само една група цилиндри - например във всмукателния колектор, в уплътнителните пръстени на инжектора.
• Подаване на твърде бедна смес от инжектори.
• Липсващи, запушени или течащи компоненти на изпускателната система.
• Нагретият кислороден сензор (HO2S) е надеждно монтиран и електрическият конектор не е в контакт с изпускателната система.
• Механични проблеми с двигателя.
2. Ако всичко е нормално, вижте Диагностична информация.

• Диагностични кодове за неизправности P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459 трябва да преминат преди ECM да отчете P2178, P2180, P2188 или P21920. 1, P0466, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Горивната система е в затворен цикъл.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 60°C (140°F).
• Температурата на входящия въздух е под 60°C (140°F).
• Електромагнитният клапан за продухване на резервоара за изпарителни емисии не е включен.
• Нивото на горивото е над 11,6%.
• Подаване на въздух към двигателя над 7000 g
• Диагностични кодове за неизправности P2178, P2180, P2188 и P2190 работят непрекъснато след възникване на горните условия за най-малко 300 секунди.

1. Ако са зададени и други DTC, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Двигателят е с нормална работна температура, следете Total Fuel Trim Avg. с помощта на инструмент за сканиране. Параметър Обща корекция на горивото Ср. трябва да бъде между -22 и +23%.

1. Прочетете параметрите LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, за да разберете дали богатата смес засяга едната група на двигателя или и двете.
• Ако обогатяването засяга и двата реда, проверете за следните проблеми:
• Нулево изместване на сензора за масов въздушен поток.
• Входящият въздуховод е повреден
• Намален капацитет на въздушния филтър
• Чужди тела в сензора за масов въздушен поток.
• Прекомерно гориво в картера - сменете маслото, ако е необходимо.
• Замърсяване с гориво.
• Основания на ECM за чистота, плътност и правилен монтаж
• Механични проблеми с двигателя.
• Ако богатото състояние се появи само за една банка на двигателя, проверете за следните проблеми:
• Подаване на твърде богата смес от дюзи.
• Запушване в изпускателната система.
• Механични проблеми с двигателя.
2. Ако всичко е нормално, вижте Диагностична информация.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. При ВКЛЮЧЕНО запалване, измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S и известно добро заземяване, което трябва да бъде приблизително 2-40 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 40 mV, проверете веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S за късо съединение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 2 mV, проверете веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за високо напрежение на тествания HO2S и известно добро заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата за сигнал за високо напрежение на тествания HO2S за късо съединение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
4. Инсталирайте 3A предпазен джъмпер между клемите за сигнал за високо напрежение и клеми за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S. Тестваният HO2S трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е 0 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
5. Свържете тестова лампа между клемата за високо напрежение на тествания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е 1095 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
6. Ако контролерът и всички вериги са наред, сменете тествания HO2S.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. При ВКЛЮЧЕНО запалване, измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S и известно добро заземяване, което трябва да бъде приблизително 2-40 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 40 mV, проверете веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S за късо съединение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 2 mV, проверете веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за високо напрежение на тествания HO2S и известно добро заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата за сигнал за високо напрежение на тествания HO2S за късо съединение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
4. Инсталирайте 3A предпазен джъмпер между клемите за сигнал за високо напрежение и клеми за сигнал за ниско напрежение на тествания HO2S. Тестваният HO2S трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е 0 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
5. Свържете тестова лампа между клемата за високо напрежение на тествания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е 1095 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
6. Ако контролерът и всички вериги са наред, сменете тествания HO2S.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5 V	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал от датчика за барометрично налягане	P2228	P2228	P2229	-
Ниско референтно напрежение	P2228 -	P2229	-	-

• Диагностични кодове за неизправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229 трябва да преминат преди ECM да отчете DTC P2227.
• Двигателят е работил повече от 20 секунди.
• Въздушният масов поток е по-голям от 11 g/s.
• Разликата между изчисленото абсолютно налягане в колектора и барометричното налягане е по-малко от 1,0 kPa за повече от 3 секунди.
• Диагностични кодове за неизправности P2227 работи непрекъснато след възникване на посочените условия за 2 секунди.

• Двигателят работи.
• Тези DTC се изпълняват непрекъснато след възникване на горните условия за 2 секунди.

• ECM открива, че барометричното налягане се е променило с повече от 5 kPa в рамките на 20 секунди.
• ECM открива, че барометричното налягане се е променило с повече от 30 kPa от последния цикъл на запалване.
• Някое от изброените състояния е налице поне 4 секунди.

• ECM открива, че сигналното напрежение на сензора за барометрично налягане е по-малко от 0,20 V и налягането на сензора за барометрично налягане е по-малко от 50 kPa.
• Горното състояние възниква за повече от 4 секунди.

• ECM открива, че сигналното напрежение на датчика за барометрично налягане е по-голямо от 4,8 V и налягането на сензора за барометрично налягане е по-голямо от 115 kPa.
• Горното състояние възниква за повече от 4 секунди.

1. Стартирайте двигателя, прочетете информацията за DTC със сканиращ инструмент. DTC P2227, P2228 или P2229 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Запалването е включено, наблюдавайте параметъра на сензора за барометрично налягане със сканиращ инструмент, като преместите съединителите на кабелния сноп на сензора за барометрично налягане и ECM. Уверете се, че параметърът на сензора за барометрично налягане не се променя с повече от 3 kPa.
• Ако параметърът на сензора за барометрично налягане се промени с повече от определеното количество, поправете свързаните кабелни снопове/конектори.
2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за барометрично налягане.

Важно: Сигналната верига на датчика за барометрично налягане се изтегля високо през резистор от 1 MΩ.

3. Запалването е включено, следете напрежението на сигнала на датчика за барометрично налягане със сканиращ инструмент. Проверете дали инструментът за сканиране показва 4,8-5,2 V.
• Ако сигналът е по-малък от 4,8 V, тествайте сигналната верига на сензора за барометрично налягане за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте сигналната верига на сензора за барометрично налягане за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете предпазен джъмперен проводник от сигналната верига на сензора за барометрично налягане към корпуса на ECM. Проверете параметъра на напрежението на сигнала на сензора за барометрично налягане със сканиращ инструмент. Проверете дали инструментът за сканиране показва 0 V.
• Ако сигналът е по-голям от 0 V, тествайте сигналната верига на сензора за барометрично налягане за прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.

Важно: 5V референтните вериги са вътрешно и външно свързани към ECM. Възможно е да се зададат DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, вижте електрическата схема и определете съответните вериги и компоненти.

5. Тествайте напрежението между 5 V референтна верига за напрежение на сензора за барометрично налягане и земята; напрежението трябва да бъде 4,8-5,2 V.
• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V на сензора за барометрично налягане за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте веригата за еталонно напрежение от 5 V на сензора за барометрично налягане за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
6. Запалването е изключено, отстранете предпазителя ECM/TCM от електрическата кутия под капака.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да тествате за отворена верига. Повредата на този контролен блок може да доведе до увеличаване на тока.

7. Тествайте съпротивлението между ниската еталонна верига на датчика за барометрично налягане и земята; съпротивлението трябва да е по-малко от 5 ома.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете веригата за ниско еталонно напрежение на сензора за барометрично налягане за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
8. Ако тестът на всички вериги/връзки е нормален, сменете сензора за барометрично налягане.

• Диагностични кодове за неизправности P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 не се задават.
• Контролът на нагревателя на HO2S е активиран.

• Вътрешното сигнално напрежение на HO2S се появява при същата честота като веригите на нагревателя.
• Контролът на нагревателя на HO2S е активиран.
• Съпротивлението на вътрешния чувствителен елемент на ECM е по-голямо от 570 ома.
• ECM открива вътрешно напрежение на сигнала на HO2S от 1,47 - 1,53 V.
• HO2S е на работна температура.

1. Включете запалването, наблюдавайте параметъра на напрежението на съответния HO2S. Параметърът на напрежението на HO2S трябва да бъде по-малък от 1050 mV.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако сигналът е по-голям от 500 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към веригата на нагревателя. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете свързания HO2S.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Нагревателят HO2S е достигнал работна температура.
• ECM командва да поддържа ламбда стойността по-голяма от 1,03 или по-малка от 0,97.
• ECM командва прекъсване на горивото при спиране на двигателя за повече от 3 секунди.
• ECM периодично ще командва ламбда стойността, съответстваща на богата и след това бедна, чрез промяна, по-голяма от 2 процента.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник на предпазител между веригата за еталонно напрежение и веригата за ниско напрежение.
• Свържете DMM между токовия вход на помпата и известно заземяване. Ако напрежението не е 1 волт, тествайте за късо към маса, късо към проводник под напрежение или отворен/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако не се открие повреда във всички тествани вериги, сменете тествания HO2S.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. Измерете напрежението между клемата на веригата за референтно напрежение на тествания HO2S и известно добро заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата за еталонно напрежение на изпитвания HO2S за късо съединение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Инсталирайте 3 A предпазен джъмпер между клемите на веригата за сигнал за референтно напрежение и ниско напрежение на тествания HO2S. Тестваният HO2S трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е 0 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
4. Свържете тестова лампа между клемата на веригата за референтно напрежение на тествания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е 1095 mV и тестването на всички вериги и конектори не разкрие неизправност, тогава сменете контролера.
5. Ако контролерът и всички вериги са наред, сменете тествания HO2S.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване.

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. Инсталирайте 3 A предпазен джъмперен проводник между веригата на сигнала за нисък еталон и веригата за връщане на нисък еталон.
• Ако напрежението не е 1 волт, тествайте веригата за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако контролерът и всички вериги са наред, сменете тествания HO2S.

• Диагностични кодове за неизправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0363, P045954 и P04 P0454, не са зададени.
• Двигателят работи.
• HO2S 2 е бил на работна температура повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

• Когато ECM открие, че напрежението на HO2S 2 е по-малко от 650 mV за 100 секунди, ECM ще заповяда горивната смес да бъде обогатена с до 30 процента за 10 секунди. Този DTC ще се установи, ако ECM открие, че напрежението на HO2S 2 все още е по-малко от 650 mV.
• Двигателят работи.
• HO2S 2 е бил на работна температура повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

1. Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Уверете се, че DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Загрейте двигателя при над 1200 оборота в минута за 30 секунди, докато наблюдавате параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. При работещ двигател разклатете кабелните снопове за съответния заден HO2S между съединителя на снопа на HO2S и ECM, като същевременно наблюдавате съответния параметър на напрежението на HO2S. Уверете се, че параметърът HO2S не се променя рязко при преместване на съответните снопове.
• Ако параметърът на HO2S се промени драстично при преместване на съответните снопове, поправете свързаните вериги.
2. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
3. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Проверете за следните неизправности:
• Обеднено гориво в инжекторите.
• Навлизане на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Ниско налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване с гориво.
• Вакуумни маркучи за цялост, гънки и надеждност на връзките
• Система за всмукване на въздух след MAF за изтичане на вакуум
• Изпускателната система за течове
• Сензорът за HO2S е замърсен със силикон
• Механични проблеми с двигателя.
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
5. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете свързания HO2S.

• Диагностични кодове за неизправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0363, P045954 и P04 P0454, не са зададени.
• Двигателят работи.
• HO2S 2 е бил на работна температура повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

• Когато ECM открие, че напрежението на HO2S 2 е по-голямо от 650 mV за 100 секунди, ECM ще заповяда на горивната смес да обеднее до -7 процента за 10 секунди. Ако напрежението на сигнала все още е по-голямо от 650 волта, тогава ECM проверява HO2S при следващото прекъсване на горивото при спиране на двигателя. Този DTC ще се установи, ако ECM открие, че напрежението на сигнала на HO2S 2 е по-голямо от 200 mV след изтичане на 4 секунди в режим на спиране на горивото при спиране на двигателя.

1. Запалването е включено, вземете DTC информация с инструмент за сканиране. Уверете се, че DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Загрейте двигателя при над 1200 оборота в минута за 30 секунди, докато наблюдавате параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. При работещ двигател разклатете кабелните снопове за съответния заден HO2S между съединителя на снопа на HO2S и ECM, като същевременно наблюдавате съответния параметър на напрежението на HO2S. Уверете се, че параметърът HO2S не се променя рязко при преместване на съответните снопове.
• Ако параметърът на HO2S се промени драстично при преместване на съответните снопове, поправете свързаните вериги.
2. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от свързания HO2S.
3. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако сигналът е по-голям от 500 mV, тествайте сигналната верига на HO2S за късо съединение с напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Проверете за следните неизправности:
• Богата смес в горивните инжектори
• Навлизане на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Високо налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване с гориво.
• Входящият въздуховод е повреден
• Намален капацитет на въздушния филтър
• Препятствия в изпускателната система
• Твърде много гориво в картера
• Механични проблеми с двигателя.
• Ако бъде открит някой от горните проблеми, той трябва да бъде отстранен.
5. Ако тестването на всички вериги/връзки е неуспешно, сменете свързания HO2S.

Верига	късо съединение към земята	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1 сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2 сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2 сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи.
• Предните нагреваеми кислородни сензори са на работна температура.
• Вътрешното сигнално напрежение на ECM HO2S е по-малко от 4,81 волта.
• Прекъсването на горивото при спиране на двигателя е извършено 10 пъти и настройката е успешна.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за подходящия сензор HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство е преминало успешно теста на веригата/системата, трябва да се осигурят необходимите условия за диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни в регистъра на състоянието/повредата.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към маса. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
• Ако е повече от 500 mV, тествайте сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за ниско ниво на еталон на HO2S и известно добро заземяване.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига за отворено/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
4. Свържете 3 A предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и нискореферентната верига на HO2S и тествайте параметъра на HO2S до стойност, по-малка от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на проверката на веригата/връзката не бъде открита грешка, сменете ECM.
5. Ако не се открие проблем при тестване на всички вериги/връзки, сменете HO2S.

• Напрежението на запалване е между 10-16 волта.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Нагревателят HO2S е достигнал работна температура.
• ECM командва да поддържа ламбда стойността по-голяма от 1,03 или по-малка от 0,97.
• ECM командва прекъсване на горивото при спиране на двигателя за повече от 3 секунди.
• ECM периодично ще командва ламбда стойността, съответстваща на богата и след това бедна, чрез промяна, по-голяма от 2 процента.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S със сканиращ инструмент.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да се промени от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да реагира на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV при промяна на положението на дросела от затворено на широко отворено и след това отново затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• Ако са зададени DTC за HO2S нагревател, първо трябва да изпълните диагностика на тези кодове.
• Неправилно функциониращ сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване.

1. Деактивирайте тествания HO2S.
2. Запалването е ВКЛЮЧЕНО, свържете 3A джъмперен проводник на предпазител между веригата за еталонно напрежение и веригата за ниско напрежение.
• Свържете DMM между токовия вход на помпата и известно заземяване. Ако напрежението не е 1 волт, тествайте за късо към маса, късо към проводник под напрежение или отворен/високо съпротивление. Ако по време на теста на веригата не бъде открита грешка, сменете ECM.
3. Ако не се открие повреда във всички тествани вериги, сменете тествания HO2S.

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Завършена ли е проверката на диагностичната система?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на "Проверка на диагностичната система".
2	Изключете запалването за 30 секунди. Експлоатирайте превозното средство при условия, които причиняват появата на DTC. С помощта на инструмент за сканиране изберете функцията за показване на DTC. Възникна ли DTC U0001 по време на този цикъл на запалване?	-	Отидете на стъпка 3	-
3	Замяна на ECM. Приключи ли ремонтът?	-	Отидете на стъпка 4	-
4	С помощта на инструмент за сканиране изчистете DTC. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Експлоатирайте превозното средство при условия, които причиняват появата на DTC. Възникна ли DTC U0001 по време на този цикъл на запалване?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на стъпка 5
5	С помощта на инструмента за сканиране изберете функцията за показване на DTC. Има ли DTC на дисплея?	-	Преминете към съответната DTC таблица.	Системата е наред

• Ключът за запалване е във включено положение.

• Няма сигнал от съответния възел на CAN мрежата
• Ключовото съобщение не е получено от CPC възела.
• ECM открива, че както лявото, така и дясното задвижващо колело са получили невалидна информация

• Диагностични кодове за неизправности U0101 и U0121 са кодове тип C.

• Диагностични кодове за неизправности U0101 и U0121 са DTC тип C.

• Този код може да се дължи на ненадеждна връзка на неактивен модул.
• Модул, който не се захранва правилно, може да причини инсталирането на този код.
• Ако има няколко контролера, с които няма комуникация, тогава трябва да изберете този, който е най-близо до диагностичния блок. Някои модули нямат вътрешна защита за определени изходи на напрежение и могат да бъдат изложени на положително напрежение на батерията или напрежение на запалване. Ако предпазителят на входното напрежение е отворен и не е открито късо в тази верига, уверете се, че нито една от веригите на изходното напрежение на модула не е късо към земята, преди да смените модула. Тази диагностика може да се използва на всеки модул, който трябва да изпраща серийни данни по високо или нискоскоростни GMLAN вериги, при условие че превозното средство е оборудвано с опция, която използва този модул.

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на "Проверка на диагностичната система".
2	Тествайте следните вериги на повредения модул за прекъсване или късо към маса: Входни вериги за положително напрежение на батерията Изходни вериги за положително напрежение на батерията Входни вериги на напрежението на запалване Изходни вериги на напрежението на запалване Включени вериги на положителното напрежение на батерията Намерена и отстранена грешка?	-	Отидете на стъпка 7	Отидете на стъпка 3
3	Изключете запалването. Тествайте за прекъсване заземителните вериги на модула, с които не може да се комуникира. Намерена и отстранена грешка?	-	Отидете на стъпка 7	Отидете на стъпка 4
4	Тествайте GMLAN високоскоростната серийна връзка за данни на модула, който не може да бъде осъществен за отваряне. Намерена и отстранена грешка?	-	Отидете на стъпка 7	Отидете на стъпка 5
5	Проверете конекторите на кабелния сноп на повредения модул за разхлабени връзки и стегнатост в следните вериги: Входни вериги за положително напрежение на батерията Изходни вериги за положително напрежение на батерията Входни вериги на напрежението на запалване Изходни вериги на напрежението на запалване Захранващи вериги с положително напрежение на комутирана батерия Заземителни вериги GMLAN високоскоростни вериги за серийни данни Намерена и отстранена грешка?	-	Отидете на стъпка 7	Отидете на стъпка 6
6	Заменете модула, който не успява да се свърже. Заменен?	-	Отидете на стъпка 7	-
7	Изчистете DTC с инструмент за сканиране. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Създайте условия за автомобила да зададе DTC. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записи на състоянието/дневници на грешки. Диагностични кодове за неизправности показва ли прекъсване на запалването?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на стъпка 8
8	Проверете дали са зададени допълнителни DTC. Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Системата е наред

• Ключът за запалване е във включено положение.

• ECM получава неправилни данни, свързани с предаването, от TCM.

• Диагностични кодове за неизправности U0402 е код от тип C.

• Диагностични кодове за неизправности U0402 е код от тип C.

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Изпълнихте ли диагностична проверка на системата?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на "Проверка на диагностичната система".
2	Завъртете ключа за запалване в положение LOCK. Свържете сканиращия инструмент към диагностичния терминал. Завъртете ключа за запалване в положение ON. Наблюдавайте DTC данните със сканиращ инструмент. Има ли други показани DTC освен U0442?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Отидете на стъпка 3
3	Изчистете DTC с инструмент за сканиране. Изключете запалването за поне 30 секунди. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Възникна ли DTC U0402 по време на този цикъл на запалване?	-	Отидете на стъпка 7	Вижте периодични грешки"
4	Бяха ли зададени други свързани с TCM DTC или други "U" DTC?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Отидете на стъпка 5
5	Проверете LAN веригите в снопа между TCM и ECM за високо съпротивление или лоши връзки в съединителите на модула. Намерена и отстранена грешка?	-	Отидете на стъпка 7	Отидете на стъпка 6
6	Замяна на ECM. Заменен?	-	Отидете на стъпка 7	-
7	Изчистете DTC с инструмент за сканиране. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Създайте условия за автомобила да зададе DTC. Можете също така да създадете условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записи на състоянието/дневници на грешки. DTC показва ли прекъсване на запалването?	-	Отидете на дейност 2	Отидете на стъпка 8
8	Проверете дали са зададени допълнителни DTC. Показани ли са DTC, които не са били диагностицирани?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Системата е наред