Батерия
Батериите са стандартно запечатани на всички превозни средства. В капака няма вентилационни тапи. Батерията е напълно запечатана, с изключение на два малки вентилационни отвора отстрани. Тези вентилационни отвори се използват за вентилиране на газовете от батерията. Акумулаторната батерия има следните предимства пред конвенционалните:
- През целия срок на експлоатация водата не се допълва.
- Защита от презареждане. Ако се приложи твърде високо напрежение, батерията ще приема по-малко ток от нормалната батерия. В конвенционалната батерия прекомерното напрежение води до кипене и загуба на течност.
- Акумулаторната батерия не е толкова склонна към саморазреждане, колкото обикновената батерия. Това е особено важно, когато батерията не работи дълго време.
- Повече капацитет в по-лек, по-малък пакет.
Батерията има три основни функции в електрическата система. На първо място, батерията е източник на енергия за стартиране на двигателя. След това батерията действа като стабилизатор на напрежението за електрическата система. И освен това, за ограничено време батерията осигурява енергия, ако производителността на генератора стане недостатъчна.
Оценки
Батерията има две оценки: (1) резервен капацитет при 27°C (80°F), което е времето, през което напълно заредена батерия доставя 25 ампера при напрежение над 10,5 волта; (2) ток на студена манивела, измерен при -18°C (0°F), който определя капацитета на студена манивела.
Резервен капацитет
Резервният капацитет е максималното време за пътуване през нощта с минимално електрическо натоварване и без мощност на генератора. Изразен в минути, резервният капацитет (или RC параметър) е времето, необходимо на напълно заредена батерия да достигне 10,5 V на клемите при 27°C (80°F) и с разряден ток от 25A.
Ток при студен старт
Тестът за ток при студен старт се изразява при температура на батерията от -18°C (0°F). Номиналният ток е минималният ток, който батерията трябва да достави за 30 секунди при дадена температура, отговаряйки на изискването за минимално напрежение от 7,2 V. Това е мярка за мощността на завъртане на студено.
Батерията не е проектирана да работи вечно. Въпреки това, при правилна поддръжка, батерията ще издържи много години.
Ако батерията премине теста, но по неизвестни причини не работи добре, тогава следните фактори може да са в основата на това:
- Допълнителните устройства в колата не се изключват през нощта.
- Превозното средство работи с ниска средна скорост за кратки периоди от време.
- Електрическият товар е по-голям от мощността на генератора, особено поради допълнителното оборудване.
- Неизправности в системата за зареждане, като късо съединение, плъзгащ се ремък на алтернатора, дефектен алтернатор или дефектен регулатор на напрежението.
- Неправилна поддръжка, включително мръсни и разхлабени клеми или разхлабена клема на батерията.
- Механични проблеми в електрическата система, като кабели на късо или прищипани.
Вграден хидрометър
Запечатаната батерия има вграден хидрометър с температурна компенсация в горната част на батерията. Хидрометърът се използва за следната диагностична процедура:
1. Когато проверявате батерията, уверете се, че има чиста горна част.
2. По време на нормална работа се виждат два индикатора:
- ВИДИМА ЗЕЛЕНА ТОЧКА - всеки зелен цвят се интерпретира като "зелена точка", което означава, че батерията е готова за тестване.
- ТЪМНО ЗЕЛЕНА ТОЧКА НЕ СЕ ВИЖДА - ако има проблем със стартирането, трябва да се провери батерията. В същото време трябва да се провери системата за зареждане и електрическата система.
3. Понякога се вижда друга индикация:
- ПРОЗРАЧЕН ИЛИ СВЕТЛОЖЪЛТ ЦВЯТ - това означава, че нивото на течността е под хидрометъра. Причината може да е прекомерно или твърде дълго зареждане, счупен корпус, прекомерно преобръщане или нормално износване на батерията. Батерията в това състояние показва презареждане поради неизправност в системата за зареждане. Следователно, в случай на затруднения при стартиране, е необходимо да проверите както системата за зареждане, така и електрическата система. Ако проблемите със стартирането са причинени от батерията, сменете я.
Процедура на зареждане
1. Батериите със зелена точка не трябва да се зареждат, освен ако току-що не са били разредени (като например при стартиране на двигателя).
2. Когато зареждате премахната батерия със запечатани клеми, инсталирайте адаптера. Уверете се, че всички контакти за зареждане са чисти и стегнати. Най-добри резултати се постигат, когато електролитът и плочите са на стайна температура. Изключително студена батерия може да не поеме заряден ток в продължение на няколко часа.
3. Заредете батерията, докато се появи зелена точка. По време на зареждане проверявайте батерията на всеки половин час. Може да се наложи да наклоните или разклатите батерията, за да се появи зелената точка.
4. След зареждане батерията трябва да премине тест за натоварване. Следвайте "Стартер" в този раздел.
Необходимо време за зареждане
Времето, необходимо за зареждане на батерията, зависи от следните фактори:
- Размер на батерията – Напълно разредена батерия, работеща при голямо натоварване, може да отнеме два пъти повече време от батерия в лек лек автомобил.
- Температура – Температура – При -18°C (0°F), всяка батерия ще отнеме повече време за зареждане, отколкото при 27°C (80°F). При експресно зареждане на студена батерия, консумацията на ток в началото ще бъде много ниска. Батерията ще консумира по-висок ток само след нагряване.
- Ефективност на зарядното устройство – Зарядно устройство с 5 A ток на зареждане ще отнеме повече време от зарядно устройство с 30 A или повече.
- Ниво на зареждане – Напълно изтощена батерия отнема два пъти повече време за зареждане от наполовина изтощена. Тъй като електролитът е почти чиста вода, той е лош проводник в напълно разредена батерия и следователно потреблението на заряден ток ще бъде много ниско в началото. По-късно, с повече киселина от процеса на зареждане, зарядният ток ще се увеличи.
Зареждане на напълно разредена батерия
Ако не следвате тези инструкции, можете да повредите една идеално работеща батерия. За зареждане на напълно разредена батерия се използва следната процедура:
1. Измерете напрежението на клемите на батерията с точен волтметър. Ако показанието е под 10 V, токът на зареждане ще бъде много нисък и ще отнеме известно време на батерията да приеме повече от няколко милиампера ток. Вижте "Необходимо време за зареждане" в този раздел за акцент върху факторите, които влияят както на необходимото време за зареждане, така и на приблизителните изчислени стойности в таблицата по-долу. Такива ниски токове не се отчитат от всички амперметри.
2. Поставете зарядното устройство високо.
Важно: Някои зарядни устройства имат защита срещу обратна полярност, която предотвратява неправилно свързване на клемите на батерията. Напълно разредената батерия може да няма достатъчно напрежение, за да активира защитната верига, дори ако кабелът е свързан правилно. Това може да се дължи на факта, че батерията не черпи заряден ток. Следвайте инструкциите на производителя, за да прескочите защитната верига, за да включите зарядното устройство и да заредите батерията при ниско напрежение.
3. Продължете да зареждате, докато токът на зареждане може да бъде измерен. Зарядните устройства се различават по напрежение и сила на тока. Времето, необходимо на батерията да приеме измерения ток на зареждане при различни напрежения, може да бъде:
1. Продължете да зареждате, докато токът на зареждане може да бъде измерен. Зарядните устройства се различават по напрежение и сила на тока. Времето, необходимо на батерията да приеме измерения ток на зареждане при различни напрежения, може да бъде:
| Напрежение | Часовник |
| 16.0 или повече | До 4 часа |
| 14.0-15.9 | До 8 часа |
| 13,9 или по-малко | До 16 часа |
- Ако зарядният ток не може да бъде измерен преди края на определеното време за зареждане, сменете батерията.
- Ако токът на зареждане е измерен в рамките на определеното време, батерията е добра и зареждането трябва да продължи нормално.
Важно: Важно е да запомните, че напълно разредената батерия трябва да бъде заредена до достатъчно амперчасове (Ah), за да се възстанови до приемливо състояние. По принцип зареждането до параметрите на резервния капацитет (RC) е достатъчно, за да се появи зелена точка на хидрометъра.
- Ако токът на зареждане не може да бъде измерен с помощта на времето за зареждане, изчислено по-горе, сменете батерията.
Процедура за стартиране на двигателя от външен източник на ток
1. Паркирайте автомобила с добра (заредена) батерия, така че свързващите кабели да са достатъчно дълги.
2. Изключете запалването, всички фарове и всички електрически товари в двете превозни средства. Инсталирайте маяци, ако ситуацията на движение го изисква, както и осветление за работната зона.
3. Задействайте ръчните спирачки и на двете превозни средства.
Забележка: За да избегнете повреда, прокарайте кабелите далеч от ролки, вентилатори и други части, които се движат при стартиране на автомобила.
4. Инсталирайте автоматичната трансмисия на PARK и ръчната на НЕУТРАЛНО.
1. Инсталирайте автоматичната скоростна кутия на PARK и ръчната на НЕУТРАЛНО.
Внимание! За да избегнете инциденти, не използвайте кабели с повредена или липсваща изолация.
5. Свържете единия край на кабела към положителната клема на батерията. Уверете се, че не влиза в контакт с други метални части. Прикрепете друг кабел към положителния полюс на друга батерия. Не свързвайте другия край на отрицателния полюс на изтощена батерия.
Внимание! За да избегнете нараняване, не свързвайте кабела директно към отрицателния извод на изтощена батерия. В този случай може да възникнат искри и батерията може да експлодира.
6. Свържете единия край на втория кабел към отрицателната клема на стартерната батерия. Направете последното свързване към масата на двигателя (напр. опорна скоба) на най-малко 450 мм (18 инча) от разредената батерия.
7. Стартирайте двигателя на превозно средство с добър акумулатор. Оставете двигателя да работи няколко минути на средна скорост. След това стартирайте двигателя на автомобила с изтощен акумулатор.
8. Отстранете кабелите в точно обратния ред. Първо отстранете отрицателния кабел от автомобила с изтощен акумулатор. Когато отстранявате всяка скоба, уверете се, че не докосва други метални части, докато другият край остава прикрепен.
Генератор
Тип система за зареждане на превозни средства - KDAC AD237. Числото показва външния диаметър в милиметри на ламинациите на ядрото на статора.
Генераторите тип AD са оборудвани с вътрешни регулатори. Делта статорът, мостовият токоизправител и контактният пръстен и роторът с четка са електрически подобни на предишните генератори. Използват се конвенционална шайба и вентилатор. Няма пробна дупка.
За разлика от трипроводните генератори, моделите AD 237 могат да се използват само с две връзки: клеми "L" и "F" са свързани към модула за управление на двигателя (ECM).
Както при други системи за зареждане, индикаторната лампа за зареждане се управлява от ECM, когато ключът за запалване е в положение ON и изгасва, когато двигателят работи. Ако индикаторът за зареждане свети, докато двигателят работи, това показва неизправност в системата за зареждане.
Предупредителната лампа свети ярко за различни видове неизправности, а също и когато системното напрежение е твърде високо или твърде ниско.
Настройката на напрежението на регулатора се променя с температурата и ограничава напрежението в системата чрез контролиране на тока на ротора.
Система за зареждане
Генераторите тип AD използват нов тип регулатор с три диода. Делта статорът, мостовият токоизправител и контактният пръстен и роторът с четка са електрически подобни на предишните генератори. Използват се конвенционална шайба и вентилатор. Няма пробна дупка.
Стартер
Стартерните двигатели с бобини имат полюсни ленти около арматурата, които се захранват от намотките.
Роторните двигатели с капсулован лост имат стартов механизъм и подвижна намотка в корпуса на задвижването, която ги предпазва от въздействието на мръсотия, замръзване и пръски.
В главната верига намотките на електромагнитното реле се захранват, когато ключът е затворен. Движението на движещата се бобина и стартовия лост кара зъбното колело да влезе в маховика на двигателя. Основните контакти на електромагнитното реле са затворени. Двигателят стартира.
След стартиране на двигателя, свободното колело на пиньона предпазва арматурата от превишаване на оборотите, докато превключвателят се освободи, когато възвратната пружина принуди зъбното колело назад. За да се избегне ненужно претоварване, превключвателят трябва да се изключи веднага след стартиране на двигателя.
Система за стартиране на двигателя
Електрическата система на двигателя включва акумулатор, запалване, стартер, алтернатор и всички свързани кабели. Диагностичните таблици ще ви помогнат да откриете и отстраните проблеми.
Ако проблемът е с конкретен компонент, вижте раздела на сервизното ръководство за този компонент. Системата за стартиране на двигателя включва акумулатор, стартер, ключ за запалване и всички свързани кабели. Всички тези компоненти са електрически свързани.