Диагностика на топливната система
Описание на схемите
Топливният насос се намира в горивната печка и е монтиран на узле на датчика за гориво. Топливният насос остава включен, докато двигателят се стартира със стартер или работи, или ЕСУД получава контролни импулси от датчика за положение на коленчатия вал. Ако няма контролни импулси, контролерът ESUD изключва горивната помпа през две секунди след включване на зажигане или през две секунди след настройка на двигателя. Топливният насос подава гориво в горивната рамка и към горивните форсунки, горивният насос в сбора поддържа налягането в горивната система в интервал от 401 до 418 kPa (от 58 до 61 фунта/кв. инч). Избитото гориво се връща в горивния бак.
Внимание! Топливната система се намира под налягане. Преди отсъединяването на топливопроводите при изключване на пролива на гориво и ожогов следва да свали налягането в системата за подаване на гориво.
Внимание! Не затискайте и не прегибайте нейлонови топливопроводи при избежаване на утечки на горивото и се отнасяйте до него с пожари и травми.
Сбрасване на налягането в системата за подаване на гориво
1. Снять горивната капачка.
2. Снимайте предпазителя на горивната помпа EF16 с блока на предпазителите на двигателя.
3. Пусни двигателя и го заглуши.
4. Проверете коленчатия вал на двигателя още в продължение на 10 секунди.
Диагностика на топливната система
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Предоставяне на гориво в рамките на зададеното значение, но не се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към операция 9
|
| 2 |
Проверете топливопроводите на утечката.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 4
|
| 3 |
Предоставяне на гориво в рамките на зададеното значение, но не се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в норма
|
-
|
| 4 |
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операция 6
|
| 5 |
Предоставяне на гориво в рамките на зададеното значение, но не се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в норма
|
-
|
| 6 |
Предоставяне на гориво в рамките на зададеното значение, но не се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в норма
|
-
|
| 7 |
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
| 8 |
Предоставяне на гориво в рамките на зададеното значение, но не се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Система в норма
|
-
|
| 9 |
Давление на горивото под установените стойности и се поддържа стабилно?
|
401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Проверете топливопроводите на утечката.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операции 11
|
| 11 |
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операции 12
|
| 12 |
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операция 6
|
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка на цепи реле бензонасоса; Проверка на цепи реле електробензонасоса
Описание на схемите
При включено зареждане, контролерът ESUD подава сигнал на акумулаторната батерия за активиране на релето на горивната помпа и работата на горивната помпа в горивното изпичане. Топливният насос работи, докато двигателят се стартира със стартер или работи, и контролерът ЕСУД получава контролни импулси на задвижване.
Ако няма контролни импулси, контролерът ESUD изключва горивната помпа за 2 секунди след включване на зажигане.
Диагностична информация
Неустойчивият проблем може да бъде предизвикан със слаб контакт, претертой изолация или обрив на проводници под изолация.
Описание на проверката
Последователността отговаря на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
3. Тази операция проверява сигнална маса, подаван от контролера ESUD за управление на релето на горивната помпа.
7. Проверка на изправността на проводниците при операции 2 - 6, може да се установи неизправността на горивото на помпата.
9. След установяване на отсутствия на сигнала за маса, подаван контролер ESUD на реле горивна помпа, може да се предположи, че неизправността се намира в контролера ESUD или в проводника между контролера ESUD и реле горивна помпа.
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка на цепи реле бензонасоса; Проверка на цепи реле електробензонасоса
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
Преминете към операция 2
|
| 2 |
Включи зажигание. Контролная лампа загорается?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към операция 8
|
| 3 |
Горит ли контролната лампа?
|
2 сек.
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 9
|
| 4 |
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операции 11
|
| 5 |
Проверете проводника между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 4 разъема топливного насоса на обрив цепи или замыкание на масата.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 7
|
| 6 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
| 7 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
| 8 |
Проверете обрива цепи между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и акумулаторната батерия.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операции 13
|
-
|
| 9 |
Проверете проводника между клеммой 85 разъем на релето на горивото помпа и клеммой 51 разъем J1 контролера ESUD на обрив цепи.
Проблема намерена?
|
-
|
Преминете към операции 10
|
Преминете към операции 12
|
| 10 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
| 11 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
| 12 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
| 13 |
Топливният насос работи в течение на установеното време?
|
2 сек.
|
Система в норма
|
-
|
Проверка на цепи на главното реле
Описание на схемите
При включване на зажигания или превода на ключа в положение СТАРТ на главното реле се подава напрежение. След това главното реле подава напрежение на предпазителите Ef12 и Ef15 блока на предпазителите в моторното отделение.
Диагностична информация
- Неустойчивият проблем може да бъде извикан със слаб контакт, претърпяна изолация или обрив на проводници под изолация.
- Неисправното главно реле води до невъзможност за стартиране на автомобила. На горивните форсунки напрежение няма. Без напрежение горивните форсунки не функционират.
Проверка на цепи на главното реле
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Контролная лампа горит на обеих клеммах?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операция 2
|
| 2 |
Проверете контролната лампа.
Контролная лампа гори само на едно клемме?
|
-
|
Преминете към операция 9
|
Преминете към операция 3
|
| 3 |
Проверете контролната лампа.
Контролната лампа не гори на обеих клеммах?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
-
|
| 4 |
Предпазител в нормата?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операции 10
|
| 5 |
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операции 11
|
| 6 |
Свържете контролната лампа между клемата 86 на главното реле и напрежението на акумулаторната батерия.
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
Преминете към операции 12
|
| 7 |
Свържете контролната лампа между клеммой 30 разъема на главното реле и масата.
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операции 13
|
| 8 |
Проверете обрива на цепи проводник между клеммой 87 разъема на главното реле и клеммами блок предохранители в моторното отделение за предпазители Ef12 и Ef15.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 9
|
Преминете към операции 14
|
| 9 |
Устранете обрива цепи между клеммой 87 разъема на главното реле и клеммами блок предпазители в моторното отделение за предпазители Ef12 и Ef15.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 10 |
Замяна на предпазителя Ef13 блока на предпазителите в моторното отделение.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 11 |
Устранить обрив цепи между клеммой 85 разъема на главното реле и изключвателем зажигания.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 12 |
Устранить обрив цепи между клеммой 86 разъема на главното реле и масата.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 13 |
Устранить обрив цепи между клеммой 30 разъема на главното реле и акумулаторната батерия.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 14 |
Замени главное реле.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
Проверка на абсолютното налягане в колектора
Описание на схемите
Датчикът на абсолютното налягане в колектора (MAR) измерва изменението на налягането във впускния колектор, свързано с изменението на натоварването на двигателя и изменението на честотата на връщане. Датчикът MAP конвертира тези промени в изходни сигнали. Контролерът на електронната система за управление на двигателя (ЕСУД) подава контролен сигнал 5 В на датчика МАР. При промяна на налягането на входящия колектор на изходния сигнал датчикът MAP също се променя. Низкият изходен сигнал (висок вакуум) 1 - 2 В има място на холостом ход. Високият изходен сигнал (нисък вакуум) 4,0 - 4,8 В има място при напълно отворената дроселна заслонка. Датчик MAP в определени условия се използва за измерване на барометричното налягане. Това позволява на контролера ЕСУД да произведе корекция на промяната на височината.
Описание на проверката
Последователността отговаря на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
2. Въздействието на 34 kPa (10 инча Hg) разряжания на датчика MAR може да предизвика изменение на нивото на сигнала. Има второ значение на нивото на сигнала от първото. Значението на напрежението трябва да бъде повече от 1,5 В. При въздействия на разряжения на датчика MAR изменение на нивото на сигнала трябва да се случва постоянно. Медленното изменение на нивото на сигнала свидетелства за неизправността на датчика MAP.
3. Отключете MAP датчика от кронштейна и върнете MAP датчика. Изменения на изходния сигнал повече от 0,1 В свидетелстват от неизправното съединение или контакт.
Проверка на абсолютното налягане в колектора
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Разница от две нива на сигнала по-малко, какви са установените значения?
|
0,4 В
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към операция 5
|
| 2 |
Разница в нивото на сигнала повече, отколкото установено значение?
|
1,5 В
|
Система в норма
|
Преминете към операция 3
|
| 3 |
Проверете клеммы разъема на датчика МАР.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 5
|
| 4 |
Отремонтирайте разъема на датчика МАР, ако е необходимо.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 5 |
Замени датчика MAP.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
Проверка на системата за зажигане
Описание на схемите
Електронната система за зажигане използва двускривен метод за зажигане с опорен скрий. В тази електронна система за зажигане на датчика за положение на коленчатия клапан е смонтиран на масляната помпа в близост до шлицевото колело, което е част от шкива на коленчатия клапан. Датчикът на положението на коленчатия вал изпраща контролни импулси на контролера на ЕСУД. Контролер ЕСУД включва катушку електронна система за зажигания. Когато контролерът ЕСУД включва катушката на електронната система за зажигане, свързаните свечи за зажигания едновременно дават искру. Един цилиндър се намира в същото време, както и другият цилиндър - в същото изпускане, което позволява икономия на енергия, необходима за образуване на изкривяване в повече от изтичането на цилиндъра, намиращо се в изпускането.
Оставшееся високо напрежение се използва за образование, изкриви в повече завигания в цилиндрите, намиращи се в такова сжатие. Тъй като датчикът за положение на коленчатия клапан се намира в неподвижно положение, регулирането на момента на затягане не е възможно и не е необходимо.
Описание на проверката
Последователността отговаря на стъпките, посочени в диагностичната таблица.
2. Важно е да проверите наличието на скринки на всички цилиндри, за да локализирате проблема на входните или на изходните сигнали на катушки на електронната система за задвижване.
5. При проверка на изходните сигнали за наличието на сигнал в момента на зажигане се препоръчва използването на осцилоскоп за наблюдение за изменение на сигналите. При измерване на тези изходни сигнали с помощта на волтметра, могат да се случат неустойчиви неизправности, не регистрирани волтметър.
6. Ако входните сигнали в момента на задействане на контролера ESUD на задвижването на катушката на електронната система в норма, причината за неизправност се намира в задвижването на катушката на електронната система.
11. Ако входните сигнали на датчика за положение на коленчатия вал на контролера ЕСУД са в норма и няма проблем с проводника, причината за неизправността се намира в контролера ЕСУД.
24. Тази операция заедно с операция 25 проверява напрежението на акумулаторната батерия и контакта с масата на катушки на електронната система за зареждане.
Проверка на системата за зажигане
Внимание! За да не получите поражения с електроток при работа с проводници зажигания на работещия двигател, използвайте изолирани плоскогубци.
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операция 2
|
| 2 |
Проверете наличието на скрин на всички проводници за зажигания при провъртане на двигателя стартер.
Искра има на всички проводах зажигания?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операция 3
|
| 3 |
Искра има на всички проводах зажигания?
|
30 000 Ом
|
Система в норма
|
Преминете към операция 4
|
| 4 |
Искра е налице, но не и на всички провода на зажигане?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операции 12
|
| 5 |
Напрежение колеблется в рамките на установеното значение?
|
0,2-2,0 В
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 7
|
| 6 |
Проворачивая коленчатый вал, измерить нивото на сигнала на клемме 1 разъема катушки на електронната система зажигания.
Напрежение колеблется в рамките на установеното значение?
|
0,2-2,0 В
|
Преминете към операции 10
|
Преминете към операция 8
|
| 7 |
Проверете на обрив цепи проводник от клеммы 3 разъема катушки електронна система зажигания до клеммы 35 разъема J2 контролера ESUD.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 9
|
Преминете към операции 11
|
| 8 |
Проверете обрива на цепи проводник между клеммой 1 разъем катушки система за електронно зареждане и клеммой 40 разъема J2 контролера ESUD.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операция 9
|
Преминете към операции 11
|
| 9 |
Искра има на всички проводах зажигания?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 10 |
Искра има на всички проводах зажигания?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 11 |
Искра има на всички проводах зажигания?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 12 |
Сопротивление в рамките на установеното значение?
|
400-600 Ом
|
Преминете към операции 13
|
Преминете към операции 28
|
| 13 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операции 14
|
Преминете към операции 28
|
| 14 |
Напрежение в границите на установеното значение?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)*
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 15
|
| 15 |
Измерете нивото на сигнала между клеммой 1 разъема на датчика за положение на коленчатата вала и масата.
Напрежение в границите на установеното значение?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)*
|
Преминете към операции 17
|
Преминете към операции 16
|
| 16 |
Проверете обрива на цепи или краткото затваряне на проводника между клеммой 1 разъем на датчика на положението на коленчатия вал и клеммой 14 разъема J2 контролера ESUD.
Неисправность открита?
|
- |
Преминете към операции 18
|
Преминете към операции 11
|
| 17 |
Проверете на обрив цепи провод между клеммой 3 разъема на датчика за положение на коленчатого вала и маса.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операции 19
|
Преминете към операции 11
|
| 18 |
Отремонтирайте проводника между клеммой 1 разъем на датчика за положение на коленчатата вала и клеммой 14 разъема J2 контролера ESUD.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 19 |
Отремонтирайте проводника между клеммой 3 разъема на датчика за положение на коленчатата вала и масата.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 20 |
Напрежение в границите на установеното значение?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)*
|
Преминете към операции 24
|
Преминете към операции 21
|
| 21 |
Измерете нивото на сигнала между клеммой 2 разъема на датчика за положение на коленчатата вала и масата.
Напрежение в границите на установеното значение?
|
1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)*
|
Преминете към операции 17
|
Преминете към операции 22
|
| 22 |
Проверете обрива на цепи или краткото затваряне на проводника между клеммой 2 разъема на датчика за положение на коленчатата вала и клеммой 15 разъема J2 контролера ESUD.
Неисправность открита?
|
-
|
Преминете към операции 23
|
Преминете към операции 11
|
| 23 |
Отремонтирайте проводника между клеммой 2 разъема на датчика за положение на коленчатата вала и клеммой 15 разъема J2 контролера ESUD.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 24 |
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операции 25
|
Преминете към операции 26
|
| 25 |
Свържете контролната лампа между клеммой 2 кабела на катушки на електронната система за зареждане и положителен проводник на акумулаторната батерия.
Горит ли контролната лампа?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операция 27
|
| 26 |
Проверете обрива на цепи или краткото затваряне на проводника между клеммой 2 кабела на електронната система за зажигане и изключвателя за зажигане.
Неисправность открита?
|
-
|
Влезте в операция 29
|
-
|
| 27 |
Отремонтирайте провод между клеммой 3 кабела катушки електронна система зажигания и маса.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 28 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 29 |
Заменете предпазителя F27 или устранете обрива на цепи между клеммой 2 разъема катушки на електронната система за зажигане и изключвателя за зажигане.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
Проверка цепи вентилаторна система за охлаждане
Описание на схемите
Цепь вентилатора система за охлаждане на двигателя управлява основния и спомагателния вентилатор системи за охлаждане. Вентилаторите на системите за охлаждане се управляват от контролера ЕСУД, базиран на входните сигнали на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (EST) и датчика за налягане на кондициониране на въздуха (ASR). Контроллер ЕСУД отговаря за работата на вентилатора на системата за охлаждане при ниски обороти за счет вътрешни заземления клеммы 43 разъема J1 контролера ЭСУД. В резултат на това се включва реле вентилаторна система за охлаждане, работеща при ниски обороти, и главен вентилатор система за охлаждане, работеща при ниски обороти. Контролерът ЕСУД отговаря за работата на вентилатора на системата за охлаждане, работещ на високи обороти, за сметката на вътрешното заземяване на клеми 24 разъема J1 контролера ЕСУД.
Диагностична информация
- Ако собственикът на автомобила има проблем с прегряването, което трябва да се определи, свързана ли е неизправността с действителното прегряване на двигателя или само прегряването се показва на индикатора за температура на охлаждащата течност. Ако двигателят следва да се прегрява и вентилаторите на системата за охлаждане са включени, проверете системата за охлаждане.
- Ако предохранителят Ef9 или Ef8 блок предохранители в моторното отделение се преобразува веднага след инсталирането, проверете съответната цепь на краткото затваряне на масата. Ако предпазителите прегорават тогава, когато вентилаторите на системата за охлаждане трябва да бъдат включени контролерът ESUD, е възможна неизправност на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя.
- Контролерът ЕСУД включва вентилатори за охлаждане на системата при ниски обороти, когато температурата на охлаждащата течност достига 97°С (207°F). Контролерът ЕСУД показва охлаждане на вентилаторите на системата, когато температурата на охлаждащата течност достига 94°С (201°F).
- Контролерът ЕСУД включва вентилатори за охлаждане на системата при високи обороти, когато температурата на охлаждащата течност достига 101°С (214°F). Контролерът ESUD променя оборотите на вентилаторите на системата за охлаждане от високо до ниско, когато температурата на охлаждащата течност достига 98°С (208°F).
- ЕСМ включва бавен ход на вентилаторите, когато системата за кондициониране е включена. Контролерът ЕСУД превключва вентилаторите на системата за охлаждане с ниски обороти на високото време, когато налягането в климатика от страна на високото налягане е 1859 kPa (269 фунта/кв. дюйм), ги превключва обратно на ниските обороти при подаване в климатика с високо налягане от страна на 1449 kPa (210 паунда/дюйм).
- Цепът на вентилатора на системата за охлаждане може бързо да се провери, отделяйки контролера ЕСУД, и включвайки към масовия клем 43 разъема J1. Това включва ниски обороти на вентилатора на системата за охлаждане при включено зареждане. Подключвайки към масовото клеммо 24 разъема J1 контролера ЕСУД, и включвайки зажигане, можете да включите високи обороти на вентилатора на системата за охлаждане.
Проверка на цепи вентилаторна система за охлаждане
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Провести проверка на системи за диагностика.
Проверка проведена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
Предохранител(и) исправен(вны)?
|
-
|
Преминете към операция 3
|
Преминете към "Диагностична информация"
|
| 3 |
Вентилаторната система за охлаждане работи при ниски обороти?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 8
|
| 4 |
Вентилаторите на системите за охлаждане трябва да работят при високи обороти, когато температурата на охлаждащата течност достига 101°C (214°F).
Вентилаторите на системите за охлаждане работят на високи обороти?
|
-
|
Преминете към операция 5
|
Преминете към операции 19
|
| 5 |
Вентилаторната система за охлаждане работи при ниски обороти?
|
-
|
Преминете към операция 7
|
Преминете към операция 6
|
| 6 |
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 7 |
Вентилаторите на системите за охлаждане работят на високи обороти?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 8 |
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операция 9
|
Преминете към операции 12
|
| 9 |
Свържете контролната лампа между клеммой 1 разъем на основния вентилатор на системата за охлаждане и клеммой положителен проводник на акумулаторната батерия.
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Устранить обрыв цепи на участке между клеммой 1 разъем основного вентилатора система за охлаждане и маса.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 11 |
Проверете дали няма повреда в клеммах в свързването на основната вентилаторна система за охлаждане и извършете ремонта им или заменете основната вентилаторна система за охлаждане.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 12 |
Контролная лампа гори в обоих случаите?
|
-
|
Преминете към операции 14
|
Преминете към операции 13
|
| 13 |
Восстановить цепь електропитания.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операции 14
|
| 14 |
Вентилаторната система за охлаждане работи при ниски обороти?
|
-
|
Преминете към операции 15
|
Преминете към операции 16
|
| 15 |
Замени контролера ЕСУД.
Замена закончена?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 16 |
Сопротивление в рамките на установеното значение?
|
0 Ом
|
Преминете към операции 18
|
Преминете към операции 17
|
| 17 |
Изпратете обрив цепи.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 18 |
Заменете релето на вентилатора на системата за охлаждане, работещо при ниски обороти.
Замена закончена?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 19 |
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операции 20
|
Преминете към операции 24
|
| 20 |
Свържете контролната лампа към участъка между клеммой 1 източника на помощния вентилатор на системата за охлаждане и положителна клеммой акумулаторна батерия.
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операции 21
|
Преминете към операции 23
|
| 21 |
Замяна на спомагателния вентилатор на системата за охлаждане.
Замена закончена?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операции 22
|
| 22 |
Разграничете обрива цепи между следните клемми:
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операции 11
|
| 23 |
Устранить обрив цепи между клеммой 1 разъема на допълнителен вентилатор система за охлаждане и маса.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 24 |
Контролная лампа гори в обоих случаите?
|
-
|
Преминете към операции 26
|
Преминете към операции 25
|
| 25 |
Възстанови обрив в цепи електропитания:
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операции 26
|
| 26 |
Вентилаторите на системите за охлаждане работят на високи обороти?
|
-
|
Преминете към операции 15
|
Преминете към операции 27
|
| 27 |
Сопротивление в рамките на установеното значение?
|
0 Ом
|
Влезте в операция 29
|
Преминете към операции 28
|
| 28 |
Устранить обрив цепи между конкретните проводници цепи.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Система в норма
|
-
|
| 29 |
Заменете релето на вентилатора на системата за охлаждане, работещо на високи обороти.
Замена закончена?
|
-
|
Система в норма
|
Преминете към операции 15
|
Диагностика чрез колодка диагностика
Описание на схемите
Средството за обмен на данни с контролера на системата за електронно управление на двигателя (ESUD) е диагностична колодка (DLC). Тя е разположена под панелю инструменти. Колодка диагностика, използвана за свързване на сканиращо устройство. Питане от акумулатора и точката на заземяване се подвежда към сканиращото устройство чрез колодка диагностика. Контролерът ЕСУД може да обменя данни със сканиращ уред, благодарение на връзката на цепи с последователно предаване на данни с колодка диагностика.
Диагностична информация
Уверете се, че на сканиращия прибор е избрано правилното приложение (моделна линия, година на изработка и т.н.). Ако връзката не може да бъде инсталирана, свържете устройството към друг автомобил, за да убедите, че сканираният уред или кабели не са причина за проблем.
Неустойчивата неизправност може да бъде предизвикана със слаб контакт, претертой изолация или обрив на проводници под изолация.
Люба цепь, подозреваема за създаване на неустойчива неизправност, трябва да бъде внимателно проверена при следните обстоятелства:
- Снятые клеммы.
- Слабый контакт клемм.
- Неисправност на замките.
- Деформирани или повредени клеми.
- Слабое съединение клемм с проводами.
- Физическо увреждане на жгутов проводов.
- Коррозия.
Описание на проверката
Приведените по-ниски числа показват номера на операциите в таблицата за диагностика.
предлага 1. Проверката на диагностичната система изпълнява основните проверки и запазва състоянието и данните за неизправности в сканиращото устройство. Това създава електронно копие на данни, записано при възникване на неизправности. Информацията се съхранява в сканиращото устройство за по-нататъшна обработка.
5. Определете местоположението и устранете късите замъквания, които биха могли да предизвикат пренапрежение на предпазителя, ако липсата на напрежение в цепи е свързано с пренапрежението на предпазителя.
10. Възможно, неправилен сканиращ прибор или неговите кабели. См. ръководство по обслужване на сканиращия прибор.
Диагностика чрез колодка диагностика
| Шаг | Операция | Значения | Да | Няма |
| 1 |
Провести проверка на системи за диагностика.
Проверка проведена?
|
-
|
Преминете към операция 2
|
Преминете към точка "Проверка на диагностичната система".
|
| 2 |
Контролная лампа, свързана към масата, проверка на клемму 16 захранване колодки диагностика.
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
Преминете към операция 3
|
| 3 |
Устранить обрив цепи или кратко замикане на масата в цепи захранване колодки диагностика.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операция 4
|
-
|
| 4 |
Контролной лампой, свързаной към питанию, проверете клеми 4 и 5 маси колодки диагностика.
Контролная лампа горит?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
Преминете към операция 5
|
| 5 |
Устранить обрыв цепи.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операция 6
|
-
|
| 6 |
Сканирующий прибор се включва?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
Преминете към операция 7
|
| 7 |
Проверете клемму колодки диагностика и сканиращ уред за неизправност и отремонтирайте, ако е необходимо.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операция 8
|
-
|
| 8 |
Използвайки сканиращ прибор, задайте данни на двигателя в контролера ESUD.
Сканиращият прибор извежда на дисплея какви-либо данни?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
Преминете към операция 9
|
| 9 |
Инсталирайте сканиращия уред на друг автомобил и проверете неговата работоспособност.
Сканиращият уред работи по подходящ начин на друг автомобил?
|
-
|
Преминете към операции 11
|
Преминете към операции 10
|
| 10 |
Сканиращият прибор е неправилен.
См. ръководство по обслужване на сканиращия прибор.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
-
|
| 11 |
Устраняване на неизправността в цепи на връзката между контролера ESUD и колодката диагностика.
Закончен ли ремонт?
|
-
|
Преминете към операции 12
|
-
|
| 12 |
Двигателят се стартира и продължава да работи?
|
-
|
Преминете към операции 13
|
Преминете към операция 2
|
| 13 |
Отображени ли са неизправности на диагностичните кодове, които не са били диагностицирани?
|
-
|
Преминете към раздела "Таблица на приложимите диагностични кодове за неизправност"
|
Система в норма
|
Проверка на баланса на форсунок
Тестерът на горивната форсунка се включва в определено време за подаване на отмерено количество гориво във входящия колектор. Това предизвиква спад на налягането в горивната рампа, което може да бъде записано и използвано за сравняване с всяка горивна форсунка. Всички горивни форсунки трябва да покажат единичен спад на налягането.
Пример за проверка на баланса на форсунок
|
Цилиндр
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Първо значение
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Второе значение
|
131 кПа (19 psi)
|
117 кПа (17 psi)
|
124 кПа (18 psi)
|
145 кПа (21 psi)
|
|
Падение
|
165 кПа (24 psi)
|
179 кПа (26 psi)
|
172 кПа (25 psi)
|
151 кПа (22 psi)
|
|
Среден диапазон: 156~176 kPa (22,5~25.5 фунта/кв. дюйм)
|
Форсунка в норме
|
Неисправна форсунка - твърде голямо падение на налягането
|
Форсунка в норме
|
Неисправная форсунка - твърде малко падение на налягането
|
Внимание! Топливната система се намира под налягане. Преди отсъединяването на топливопроводите при изключване на пролива на гориво и ожогов следва да свали налягането в системата за подаване на гориво.
Внимание! Не затискайте и не прегибайте нейлонови топливопроводи. Дефектите на топливопроводите могат да доведат до утечка на горивото, а заедно с него към пожара и травмите.
Забележка: За да не се извърши заливане на двигателя, не се извършва проверка на баланса на форсунок повече, отколкото един път (включваща повторна проверка на неизправните горивни форсунок) на останалия двигател.
Проверка
1. Включете зажигането, за да повишите налягането на горивото до максимално ниво.
2. Дайте давлението на горивото да се стабилизира и да запишете това значение на началното налягане. Подождать, докато не се прекрати движението на иглия манометра.
3. Следвайте указанията на производителя за използване на жгута проводов адаптер. Включете тестер на гориво форсунки един път и запишете спад на налягането на горивото в самата държавна точка. Запишете това второ значение. Изключете го от първото значение за определяне на падането на налягането на горивото.
4. Откачете тестера на горивния насос от горивната форсунка.
5. След включване на зажигания, за да получите още повече максимално налягане на горивото, свържете тестера към следващата горивна форсунка. Включете тестера на горивната форсунка и запишете значението на налягането на горивото. Повторете тази процедура на всички форсунки.
6. Още раз проверете горивните форсунки, падането на налягането на които надвишава 10 kPa (1,5 psi) средното значение на падането на налягането.
7. Заменете горивните форсунки, не преминалата проверка.
8. При спад на налягането на всички горивни форсунки в рамките на 10 kPa (1,5 psi) средните стойности на падане на налягането, форсунките работят нормално и не е необходима замяна.
9. Заново подключете жгутите проводници на горивната форсунка и отидете в таблицата на диагностичните симптоми.
10. Двигателят трябва да работи в продължение на 10 минути, за да избегне искаженията на стойностите, свързани с изгарянето на горивото на горещия двигател.
11. Осторожно свържете манометра, за да не се пуска горивото.
12. Топливният насос трябва да работи в продължение на около 2 секунди след включване на зажигане.
13. Прозрачната тръба, монтирана на манометра на вентилационния клапан, поставете в подходящ контейнер.
14. Полностью питайте въздух от манометри и шлангове.
15. Зареждането трябва да бъде изключено не по-малко от 10 секунди за завършване на цикъла на отключване на контролера ЕСУД.