Диагностика на неизправности в системите за управление на двигателя

Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира

Описание на схемата

Диагностичната таблица "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" систематизира метода за идентифициране на неизправност, която предотвратява стартирането на двигателя. Диагностичната таблица Двигателят завърта, но не стартира предоставя инструкции за сервизен техник да извърши подходящата системна диагностика.

Диагностичната таблица "Двигателят завърта, но не стартира" предполага, че са изпълнени следните условия:

• Батериите са напълно заредени.
• Пусковата скорост на двигателя отговаря на спецификациите.
• Има достатъчно гориво в резервоарите за гориво.

Диагностична информация

В случай, че причината за неизправността "Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира" не е открита, проверете за следните неизправности:

Трудно стартиране само при ниски температури на околната среда. Това може да се дължи на периодична неизправност, която не възниква в среда на сервизен център:

• Горивният нагревател не работи
• Запушване от лед във входа за гориво в резервоара. Тази неизправност ще доведе до увеличаване на вакуума в захранващите линии при стартиране на двигателя и ще изчезне, когато колата е в сервизния център. . Това може също да се прояви като грешка при стартиране и спиране на двигателя или грешка при стартиране без ускорение.
• Вода или чуждо вещество в горивната система
• Обща повреда на двигателя

Проверете описанието

Номерът по-долу се отнася за номерата на стъпките от таблицата за диагностика.


5. Тази стъпка проверява дали напрежението на запалване 1 е приложено към ECM.

7. В някои случаи липсата на компресия, вероятно прекомерното гориво, в който и да е цилиндър може да причини двигателят да не стартира.

Коляновият вал се завърта, но двигателят не стартира

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Извършили ли сте диагностична проверка на системата?	-	Отидете на операция 2	Отидете на стъпка "Проверка на диагностичната система".
2	Включете запалването при изключен двигател. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент. Инструментът за сканиране показва ли диагностични кодове за неизправности, свързани с регулатора на налягането на горивото, сензора за налягане в горивната релса (FRP), CKP сензора, CMP сензора, ECM вътрешна грешка, 5V референтни вериги, контролера на подгревните свещи или сигнала на имобилайзера за включване? гориво?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Отидете на операция 3
3	Има ли оплаквания от клиенти за миризма или изтичане на гориво?	-	Отидете на "Изтичане на гориво"	Отидете на операция 4
4	Използвайте инструмент за сканиране, за да определите стойността на параметъра Действително налягане в горивната релса. Параметърът има ли зададена стойност?	0,5 V	Отидете на операция 5	Преминете към операция 10
5	Проверете параметъра на сигнала за запалване 1 със сканиращ инструмент Сигнал за запалване 1 настроен ли е на правилната стойност?	0,5 V	Отидете на операция 6	Преминете към операция 13
6	Проверете следното: Твърде много гориво в двигателното масло. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Преминете към Операция 7
7	Извършете тест за компресия на двигателя Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 20	Преминете към операция 8
8	Важно: Ако има високо съпротивление в сигналните или ниски еталонни вериги на сензора за положение на коляновия вал (CKP), инструментът за сканиране ще покаже стойност за параметъра на скоростта на двигателя, която е по-голяма от 0, Това няма да бъде точно измерване на скоростта на двигателя и може да причини грешка "Коляновият вал завърта, но двигателят не стартира". Тествайте за високо съпротивление на сигнала на сензора за положение на коляновия вал и ниските еталонни вериги. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Отидете на операция 9
9	Проверете следното: Въздушният филтър е запушен Входящият въздуховод е повреден Горивният нагревател не работи. Ако, според клиента, двигателят не стартира, когато температурата на околната среда е под 2-4°C (35-40°F), тогава отидете на Горивният нагревател не работи. Пречка за преминаването на газове в изпускателната система Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Отидете на Диагностична информация
10	Изключете сензора за налягане на горивната релса. Използвайте инструмента за сканиране, за да определите стойността на параметъра Действително налягане в горивната релса. Действителното налягане на горивната релса по-малко ли е от зададената стойност?	-	Отидете на операция 11	Отидете на операция 12
11	Проверете за късо съединение към маса на сигналната верига на сензора за налягане в горивната релса. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Преминете към операция 16
12	Тест за сигнални вериги на сензора за налягане в горивната релса с високо съпротивление. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Отидете на операция 14
13	Тествайте веригата на напрежението на запалване 1 в ECM за късо към маса, високо съпротивление или прекъсване. Сменете предпазителя, ако е необходимо. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Преминете към операция 15
14	Проверете сензора за налягане на горивната релса за непостоянна или лоша връзка. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Отидете на операция 17
15	Почистете и затегнете заземяващата връзка на ECM. Опитайте да стартирате двигателя. Двигателят стартира ли?	-	Преминете към операция 19	Преминете към операция 16
16	Проверете ECM за периодични повреди или разхлабени връзки. Намерена и коригирана грешка?	-	Преминете към операция 19	Преминете към операция 18
17	Сменете сензора за налягане в горивната релса. Извършена ли е замяната?	-	Преминете към операция 19	-
18	Сменете ECM. Извършена ли е замяната?	-	Преминете към операция 19	-
19	Изчистете всички DTC с инструмент за сканиране. Опитайте да стартирате двигателя. Двигателят стартира ли и продължава ли да работи?	-	Преминете към операция 20	Отидете на операция 2
20	Оставете двигателя да работи на празен ход, докато се достигне нормална работна температура. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент. Показани ли са някакви DTC на дисплея?	-	Преминете към съответната DTC таблица	Системата е ОК

Диагностика на регулатора на налягането в горивната шина

Графиката на регулатор на налягането в горивната релса предоставя ценна информация за работата на регулатора чрез сравняване на желаното и действителното налягане в горивната релса. Сравнението на действителното и необходимото налягане в горивната шина дава почти идеален резултат за сравнително нов двигател с кратък експлоатационен живот. Малките пулсации са приемливи за регулатора на налягането в горивната шина и се срещат в двигатели с дълъг експлоатационен живот. Резките колебания в действителното налягане в горивната релса показват заседнал регулатор на налягането.


1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

2. Проверете графиката на сканиращия инструмент за внезапни промени или флуктуации в действителното налягане на горивната релса, като направите следното по едно и също време:

• Двигателят работи на празен ход
• Превключване на скоростната кутия от "Паркиране" на "Шофиране" и обратно на "Паркиране"
• Завъртете волана от крайна лява позиция до крайна дясна позиция.
• Включване и изключване на климатика

7. Ако графиката показва големи колебания в действителното налягане на горивната релса, като резките пулсации, показани на графиката по-долу, регулаторът на налягането на горивото трябва да се смени.

Графика за добър регулатор на налягането на горивото; нов двигател с кратък живот



1. Действително налягане в горивната шина

2. Необходимо налягане в горивната шина

Графика за добър регулатор на налягането на горивото; двигател с дълъг живот



1. Действително налягане в горивната шина


2. Необходимо налягане в горивната шина

Графика за заседнал регулатор на налягането на горивото



1. Действително налягане в горивната шина

2. Необходимо налягане в горивната шина

Диагностика на веригата на горивната помпа

Описание на схемите / системите

Електрическата горивна помпа се използва за зареждане на горивната система след смяна на горивния филтър или обслужване на горивната система. Захранването се подава към горивната помпа чрез релето на горивната помпа. Релето на горивната помпа се управлява от ECM. ECM включва горивната помпа при включване на запалването и ще продължи да я управлява известно време или докато двигателят стартира. Ако запалването се остави в положение "включено", помпата ще работи за около четири секунди. В допълнение, ECM ще изключи горивната помпа, ако открие напрежение в управляващата верига, което не е равно на необходимото напрежение. ECM ще трябва да бъде изключен от ключа по време на диагностика или след ремонт, преди да може да даде команда на горивната помпа да се включи отново.

Диагностична информация

Изгорял предпазител на горивната помпа може да бъде причинен от следните причини:

• Дефектен предпазител
• Периодично късо към маса в захранващата верига на горивната помпа
• Периодична вътрешна повреда на горивната помпа

Тест на верига/система

1. Проверете предпазителя на горивната помпа.

2. Ако предпазителят на горивната помпа е отворен, проверете положителната верига на батерията и захранващата верига на горивната помпа за късо към маса и горивната помпа е наред.

3. Включете запалването при изключен двигател.

4. Използвайте инструмента за сканиране, за да командвате горивната помпа да се включи. и "изключено" Релето на горивната помпа трябва да щракне, като се включва и изключва с всяка команда.

5. Ако горивната помпа работи непрекъснато, тествайте релето за добро състояние и за късо съединение под напрежение в захранващата верига на горивната помпа.

6. Ако горивната помпа не се включва и изключва, сменете релето на горивната помпа.

7. Тествайте положителната верига на акумулатора на релето на горивната помпа с тестова лампа, свързана към добра точка на заземяване.

8. Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването в положителната верига на батерията.

9. Свържете предпазен джъмперен проводник между положителната верига на акумулатора и захранващата верига на релето на горивната помпа.

10. Ако горивната помпа работи, проверете за непостоянна или лоша връзка на релето на горивната помпа и дали релето е наред.

11. Ако горивната помпа не работи, проверете за прекъсване или високо съпротивление във веригата на захранващото напрежение на горивната помпа или заземителната верига на горивната помпа.

12. Ако всички тестове на веригата не показват грешки и релето на горивната помпа работи правилно, сменете горивната помпа.

Диагностика на горивната система

Описание на горивната система

Горивото се поема от помпата през филтъра, разположен в резервоара за гориво, разположен пред горивния филтър, и се подава към двигателя през горивопроводите. Горивото преминава през корпуса на горивния филтър/нагревател, който съчетава водния сепаратор, нагревателния елемент на нагревателя на горивото и филтърния елемент. След това горивото влиза в горивната помпа с високо налягане за впръскване на гориво. Изходна функция за контрол на инструмента за сканиране или многократно завъртане на ключа за запалване в положение "включено". / "изключено" се използват, след извършване на смяна на горивния филтър или поддръжка на горивната система, за зареждане на горивната система чрез активиране на горивната помпа при спрян двигател. Ако горивната система не доставя достатъчно гориво, управлението на автомобила може да бъде нарушено. Ако има изтичане на въздух в системата за впръскване на гориво, тогава може да се появи симптом на неизправност като "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" или "Труден старт".

Система за високо налягане

Помпата за впръскване на гориво се задвижва от двигателя чрез ангренажния ремък. От помпата за впръскване под високо налягане горивото под налягане влиза в общата релса. Common rail доставя гориво под налягане към горивните инжектори. Сензор за налягане в горивната релса (FRP) е монтиран на общата релса.

Система за връщане на гориво

Системата за връщане на гориво поема гориво от горивните инжектори, общата релса и помпата за впръскване на гориво. В общата релса е монтиран регулатор на налягането на горивото. Върнатото гориво влиза в резервоара за гориво. Ако налягането на горивото от страната на високото налягане на системата стане прекалено високо, регулаторът на налягането ще изхвърли гориво в системата за връщане.

Диагностична информация

Проникването на въздух в горивната система може да възникне поради следните причини:

• Деформации или срязвания на О-пръстените във връзките на захранващия тръбопровод за гориво
• Неправилно монтирани фитинги за подаване на гориво
• Тръбопроводи за подаване на гориво от порест или износен каучук

Тест на верига/система

1. Изключете тръбопровода за подаване на гориво от помпата за впръскване на гориво.

2. Инсталирайте манометър за гориво между входа на горивната помпа за впръскване на горивото и тръбопровода за подаване на гориво.

3. Извършете първично пълнене на горивната система.

4. С помощта на сканиращ инструмент включете горивната помпа и проверете манометъра за налягане на горивото. Проверете двигателя и шасито за течове или повреди по маркучите за гориво, горивопроводите и компонентите на горивната система.

5. Поправете течовете или сменете всички компоненти, за които е установено, че са повредени или изпускат.

6. Ако горивната помпа не стартира и няма налягане на горивото, вижте "Диагностика на електрическата верига на горивната помпа".

7. Ако горивната помпа е стартирала и е нямало налягане на горивото, проверете за изтичане на вакуум от тръбопровода за подаване на гориво.

8. Ако няма течове или повреда в горивната система, изключете горивната помпа и отстранете манометъра за гориво.

9. Инсталирайте прозрачен маркуч между входа на горивната помпа за впръскване на гориво и тръбата за подаване на гориво. Огънете маркуча във вертикален контур, в който би било възможно да се определи дали има въздушни мехурчета във входящото гориво.

10. С помощта на сканиращ инструмент включете горивната помпа и заредете горивната система, докато целият въздух бъде изчистен от системата. Стартирайте двигателя и го оставете да работи поне 10 минути, за да позволи на условията в горивната система да се стабилизират.

11. Ако се наблюдават въздушни мехурчета в прозрачния маркуч, проверете за теч в сензора за ниво на горивото.

12. Ако въздушните мехурчета продължават да се появяват след смяната на сензора за ниво на горивото, вижте раздела за диагностична информация.

13. Ако въздушните мехурчета изчезнат след смяната на сензора за ниво на горивото, отстранете прозрачния маркуч и стартирайте двигателя, за да проверите за течове на гориво.

Диагностика на системата за връщане на гориво

Описание на горивната система

Горивото се поема от помпата през филтъра, разположен в резервоара за гориво, разположен пред горивния филтър, и се подава към двигателя през горивопроводите. Горивото преминава през корпуса на горивния филтър/нагревател, който съчетава водния сепаратор, нагревателния елемент на нагревателя на горивото и филтърния елемент. След това горивото влиза в горивната помпа с високо налягане за впръскване на гориво. Изходна функция за контрол на инструмента за сканиране или многократно завъртане на ключа за запалване в положение "включено". / "изключено" се използват, след извършване на смяна на горивния филтър или поддръжка на горивната система, за зареждане на горивната система чрез активиране на горивната помпа при спрян двигател. Ако горивната система не доставя достатъчно гориво, управлението на автомобила може да бъде нарушено. Ако има изтичане на въздух в системата за впръскване на гориво, тогава може да се появи симптом на неизправност като "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" или "Труден старт".

Система за високо налягане

Помпата за впръскване на гориво се задвижва от двигателя чрез ангренажния ремък. От помпата за впръскване под високо налягане горивото под налягане влиза в общата релса. Common rail доставя гориво под налягане към горивните инжектори. Сензор за налягане в горивната релса (FRP) е монтиран на общата релса.

Система за връщане на гориво

Системата за връщане на гориво поема гориво от горивните инжектори, общата релса и помпата за впръскване на гориво. В общата релса е монтиран регулатор на налягането на горивото. Върнатото гориво влиза в резервоара за гориво. Ако налягането на горивото от страната на високото налягане на системата стане прекалено високо, регулаторът на налягането ще изхвърли гориво в системата за връщане.

Диагностична информация

Огънатите или прегънати тръбопроводи за връщане на гориво на двигателя могат да причинят трудно връщане на гориво.

Диагностика на системата за връщане на гориво

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Важно: Не прилагайте повече въздушно налягане към връщащата линия от необходимото. Изключете връщащата линия от двигателя. Свалете капачката на резервоара за гориво. Подайте въздух при 1 psi. инч в тръбопровода за връщане на гориво към резервоара за гориво. Определете на ухо дали от резервоара за гориво излиза въздух през тръбата за пълнене. Излиза ли въздух през тръбата за пълнене?	-	Отидете на операция 6	Отидете на операция 2
2	Изключете връщащата линия от сензора за ниво на горивото. Повторете теста с налягане от 1 psi. инч в тръбопровода за връщане на гориво към резервоара за гориво. Излиза ли въздух през тръбата за връщане на гориво?	-	Отидете на операция 3	Отидете на операция 4
3	Отстранете модула на сензора за гориво Извършена ли е замяната?	-	Отидете на операция 6	-
4	Повдигнете превозното средство. Проверете тръбата за връщане на гориво, като проверите за препятствия в потока на горивото между резервоара за гориво и двигателя. Намерена и коригирана грешка?	-	Отидете на операция 6	Отидете на операция 5
5	Сменете тръбата за връщане на гориво между двигателя и резервоара за гориво. Извършена ли е замяната?	-	Отидете на операция 6	-
6	Инсталирайте и свържете отново всички компоненти или горивопроводи, които преди това са били премахнати или разкачени. Карайте колата, за да проверите резултатите от ремонта. Решен ли е проблемът?	-	Системата е ОК	Преминете към съответната DTC таблица

Изтичане на гориво

1. Отстранете въздушния филтър.

2. Почистете всички горивни тръбопроводи между горивната инжекционна помпа и горивните инжектори с почистващ препарат за спирачки и подсушете.

3. Добавете 250 ml маслен оцветител към резервоара за гориво.

4. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 3-5 минути.

5. Проверете за течове около горивната помпа, горивната релса и захранващите тръби на горивния инжектор. Затегнете или сменете течащите линии или компоненти.

6. Течът на гориво може да бъде причинен от запушване на потока на горивото в тръбопроводите за връщане на гориво.

Проверка на баланса на инжектора с помощта на сканиращ инструмент (Тест за компресия на цилиндър)

Описание на схемата

В случай на отклонения в баланса на цилиндрите от нормата е възможно да се извърши проверка с помощта на сканиращ инструмент, който ви позволява да локализирате причината за отклонението. За да се определи дали причината е свързана с двигателя или системата за впръскване, може да се използва тест за компресия. Ако се установи, че проблемът е свързан с инжекторите, тогава по-нататъшното тестване може да определи кой повреда на инжектора е причинил ненормалния баланс на цилиндрите.

Тестът включва 3 режима (A, B, C), които се използват при различни условия.

Тест на верига/система

С помощта на инструмент за сканиране извършете тест за компресия, като следвате инструкциите на дисплея.

Режим A: определяне на ъгловата скорост за всеки от цилиндрите по време на теста за компресия

Впръскването на гориво към всички инжектори е деактивирано, за да се извърши тест за компресия със стартера без стартиране на двигателя. Ъгловата скорост на двигателя се определя за всяка горна мъртва точка. По-ниска скорост на двигателя, определена за един цилиндър в сравнение с други, показва по-висока компресия в този цилиндър. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, определена за всеки цилиндър, толкова по-ниска е компресията в него. В този тест корекционните стойности, използвани за управление на регулиране на горивото (FCB), са нула. Имайте предвид, че този тест има за цел да определи относителната производителност на всеки цилиндър. По-висока или по-ниска компресия, както е обсъдено тук,

Режим B: Количествена корекция за всеки цилиндър

В този тестов режим двигателят работи с помощта на корекционните стойности, използвани за управление на регулиране на горивото (FCB). Корекцията на количеството е корекционна стойност, добавена към количеството впръскано гориво, за да се поддържа приемливо ниво на вибрации на двигателя. Определя се и скоростта на въртене на вала на двигателя за всеки от цилиндрите. По-високото регулирано количество показва инжектор, който отнема повече време за впръскване на количеството гориво, необходимо за постигане на желания въртящ момент на двигателя.

Режим C: определяне на ъгловите скорости за всеки от цилиндрите без използване на коригиращи стойности на балансиране

В този тестов режим двигателят работи, без да използва корекционните стойности, използвани за регулиране на горивото (FCB). Възможно е непрекъснато да се определят оборотите на двигателя за всеки от цилиндрите и поведението на двигателя по време на работа без използване на FCB корекционни стойности.

Диагностика на замърсители в горивото

Гъбичките и другите микроорганизми могат да оцелеят и да се размножават в дизелово гориво, ако то съдържа вода. Гъбичките могат да бъдат намерени навсякъде в горивната система. Тези гъби растат в дълги нишки, които след това се оформят в големи сферични частици. Кълновете изглеждат лепкави и обикновено са черни, зелени или кафяви на цвят. Гъбите могат да растат в горивото навсякъде, но виреят особено там, където има дизелово гориво с вода. Тъй като горивото се смесва при пълнене на резервоарите, гъбичките се разпределят в целия обем на резервоара и могат да бъдат изпомпвани в автомобила. Гъбите използват гориво като основен източник на енергия и изискват само следи от вода и минерали. Докато растат и се размножават, те превръщат горивото във вода, утайка, киселини и метаболитни продукти.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Физическият контакт с биоцидите трябва да се избягва, за да се избегнат наранявания.

Ако гъбичките са замърсили горивната система, трябва да се използват биоциди, предназначени за дизелово гориво, за да се стерилизира. Не се допуска превишаване на дозата, посочена на опаковката. Употребата на биоцида трябва да се прекрати, ако ремарке се тегли. Наличието на биоцид в горивото е приемливо в началото на тегленето, но биоцид не трябва да се добавя по време на периода на теглене.

Ако по-голямата част от растежа на гъбичките не може да бъде отстранен с биоциди, тогава може да се наложи почистване с пара.

Наличието на вода или бензин в дизеловото гориво също може да повреди инжекционната помпа и горивните инжектори.

Тази процедура проверява за наличие на вода и бензин в дизеловото гориво, което може да причини повреда на инжекционната помпа и горивните инжектори.

Извадете и проверете горивния филтър.

• Ако няма вода, бензин или гъбички/бактерии, прекратете проверката.
• Ако има налична вода или гъбички/бактерии, отидете на раздела "Премахване на вода от горивната система".
• Ако има наличен бензин, преминете към раздела "Премахване на бензин от горивната система".

Отстраняване на водата от горивната система

1. Изключете отрицателния кабел на батерията.

2. Отстранете сензорния модул.

3. Проверете резервоара за гориво и индикатора за гориво за корозия, гъбички или бактерии. Ако се установи, че някои компоненти са корозирали, сменете ги.

4. Изплакнете вътрешността на резервоара за гориво и индикатора за гориво с гореща вода.

5. Подсушете резервоара за гориво и индикатора за гориво със сгъстен въздух.

6. Разкачете краищата на следните тръби:

• Входяща тръба на горивния филтър (двата края)
• Изходна тръба на горивния филтър (двата края)
• Тръбопровод за връщане на гориво (двата края)

7. Проверете всяка тръба и линия.

8. Сменете тръбата, която е корозирала.

9. Почистете вътрешността на корпуса на горивния филтър.

10. Изсушете корпуса на горивния филтър със сгъстен въздух.

11. Изсушете вътрешността на всяка тръба с въздух при ниско налягане.

12. Отстранете реле за запалване 1.

13. Инсталирайте нов горивен филтър.

14. Инсталирайте сензорния модул.

15. Добавете чисто дизелово гориво към основния резервоар за гориво, докато се напълни ?

16. Свържете следните тръби:

• Входна линия на горивния филтър
• Изход на горивния филтър
• Тръбопровод за връщане на гориво (към резервоара за гориво)

17. Свържете батериите.

18. Извършете първично пълнене на горивната система.

19. Свържете маркуч към тръбата за връщане на гориво на двигателя и спуснете другия край в метална кофа от 2 галона (7,6 L).

20. Завъртете двигателя на периоди от 30 секунди с прекъсвания от 1 минута за охлаждане. Продължете, докато 3,8 литра (1 галон) гориво се налеят в контейнера.

21. Свържете връщащата тръба за гориво.

22. Инсталирайте реле за запалване 1.

23. Стартирайте двигателя.

24. Спрете двигателя.

25. Почистете всяко разлято гориво от двигателя.

26. Напълнете резервоара за гориво и добавете биоцид, ако е необходимо.

Премахване на бензина от горивната система

1. Източете горивото от резервоара.

2. Напълнете резервоара за гориво до ?.

3. Отстранете реле за запалване 1.

4. Отворете дренажа на горивния филтър и свържете маркуч към филтъра, чийто другият край се спуска в метален контейнер.

5. Включете горивната помпа с помощта на инструмента за сканиране и изчакайте чистото гориво да потече от горивния филтър в контейнера.

6. Затворете дренажа на горивния филтър и откачете маркуча.

7. Свържете маркуч към тръбата за връщане на гориво на двигателя и спуснете другия край в метална кофа от 2 галона (7,6 L).

8. Завъртайте двигателя на периоди от 30 секунди с прекъсвания от 1 минута за охлаждане. Продължете, докато 3,8 литра (1 галон) гориво се налеят в контейнера.

9. Свържете връщащия тръбопровод за гориво.

10. Инсталирайте реле за запалване 1.

11. Опитайте да стартирате двигателя и го оставете да работи 15 минути. Ако двигателят не стартира, заредете горивната система.

12. Спрете двигателя.

13. Почистете всяко разлято гориво от двигателя.

14. Изчистете всички DTC на двигателя.

Нагревателят на горивото не работи

Описание на схемата

Комбинираният горивен филтър се състои от нагревател за гориво, сензор за вода в горивото и филтър. Филтърът съдържа коалесцер, устройство, което превръща малките водни капки в по-големи, и филтър/сепаратор.

Горивото, влизащо във филтъра, преминава през нагревателя на горивото. Нагревателят разполага с термостатичен ключ, който при отваряне или затваряне изключва или включва нагревателя в зависимост от температурата на горивото.

След това горивото преминава през филтър и воден коагулатор, където водните капчици, съдържащи се в горивото, се превръщат в по-големи капчици, които попадат в картер, съдържащ се във филтъра. Комбинираният филтър за гориво доставя чисто гориво без вода към помпата за високо налягане.

Нагревателят на горивото се управлява от ECM. Сензорът за температура на горивото е NTC термистор; Сензорът изпраща информация за температурата на горивото към ECM.

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Извършили ли сте диагностична проверка на системата?	-	Отидете на операция 2	Отидете на стъпка "Проверка на диагностичната система".
2	Изключете съединителя на кабелния сноп на нагревателя на горивото. Включете запалването при изключен двигател. Тествайте веригата на напрежението на запалване 1 на нагревателя на горивото с тестова лампа, свързана към добро заземяване. Подайте команда на сканиращия инструмент да включи нагревателя на горивото. Контролната лампа свети ли?	-	Отидете на операция 3	Отидете на операция 5
3	Проверете заземителната верига на нагревателя на горивото с тестова лампа, свързана към B+. Контролната лампа свети ли?	-	Отидете на операция 4	Преминете към Операция 7
4	Отстранете корпуса на горивния филтър/нагревателя от автомобила. Подайте команда на сканиращия инструмент да включи нагревателя на горивото. Проверете нагревателния елемент. Повишава ли се температурата на нагревателя на горивото?	-	Отидете на операция 9	Преминете към операция 8
5	Поправете прекъсването във веригата на напрежението на запалването 1 между съединителя на кабелния сноп на нагревателя на горивото и предпазителя. Ремонтът е завършен?	-	Отидете на операция 9	-
6	Поправете късото към маса във веригата на напрежението на запалване 1. Ремонтът е завършен?	-	Отидете на операция 9	-
7	Поправете прекъсване в заземителната верига между съединителя на кабелния сноп на нагревателя на горивото и масата на шасито. Ремонтът е завършен?	-	Отидете на операция 9	-
8	Сменете нагревателя на горивото. Извършена ли е замяната?	-	Отидете на операция 9	-
9	Извършете пътуване с автомобила, в който е забелязана неизправност. Правилно ли функционира системата?	-	Системата е ОК	Отидете на операция 2

Съобщения за връзка към данни

Тази таблица показва кой сериен канал за данни използва определен модул, когато предава данни на превозно средство. Някои модули могат да използват повече от една връзка за данни за комуникация. Някои модули може да имат множество комуникационни пътища, преминаващи през тях, без да взаимодействат активно с тази връзка за данни. Тази таблица е за използване при отстраняване на проблеми с комуникацията.

Контролер	Тип връзка за данни	Име на диагностичната процедура
Модул за управление на тялото (BCM)	Високоскоростен GMLAN / нискоскоростен GMLAN	Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростно GMLAN устройство
Електронен спирачен контролен модул (EBCM)	Високоскоростен GMLAN	Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростно GMLAN устройство
Електронен контрол на климата (ECC)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Контролер на електронната система за управление на двигателя (ECM).	Високоскоростен GMLAN	Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростно GMLAN устройство
Експортен контролен модул на каросерията (XBCM)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Инструментална група (IPC)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Дистанционно изпълнение на функции (RFA)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Информационен и диагностичен блок (SDM)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство
Контролер на трансмисията (TCM)	Високоскоростен GMLAN	Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростно GMLAN устройство
Контролер на трансферната кутия (TCCM)	Високоскоростен GMLAN	Инструментът за сканиране не комуникира с високоскоростно GMLAN устройство
Контролер за алармена система на превозно средство (VTD)	GMLAN с ниска скорост	Инструментът за сканиране не комуникира с нискоскоростно GMLAN устройство

Инструментът за сканиране не се включва

Описание на схемата

Диагностичният конектор (DLC) използва стандартен 16-пинов конектор. Дизайнът и местоположението на съединителя се диктуват от индустриалния стандарт и трябва да осигуряват следното:

• Положителен контакт на батерията за захранване на инструмента за сканиране на щифт 16.
• Свържете към заземяването на сканиращия инструмент на пин 4.
• Обща сигнална маса на щифт 5.

Инструментът за сканиране се включва при изключване на запалването. Комуникацията с някои контролери обаче ще бъде загубена, докато запалването не бъде включено и съответното съобщение за режим на захранване не бъде изпратено от основния контролер за режим на захранване (PMM).

Проверете описанието

Номерът по-долу се отнася за номера на етапа от диагностичната таблица.

Стъпка	Операция	Стойности	Да	Не
1	Проверете положителната верига на акумулатора в тестовия сноп за прекъсване или късо към маса. Намерена и коригирана грешка?	-	Отидете на стъпка "Проверка на диагностичната система".	Отидете на операция 2
2	Проверете заземяващите вериги на диагностичния щепсел за прекъсване и високо съпротивление. Намерена и коригирана грешка?	-	Отидете на стъпка "Проверка на диагностичната система".	Отидете на операция 3
3	Проверете диагностичния блок за лоши връзки и ненадеждни механични връзки на контактите. Намерена и коригирана грешка?	-	Отидете на стъпка "Проверка на диагностичната система".	Отидете на операция 4
4	Възможно е да има проблем с инструмента за сканиране. Обърнете се към инструкциите за експлоатация на сканиращия инструмент. Получихте ли валиден инструмент за сканиране?	-	Преминете към точка "Проверка на диагностичната система".	-

Сканиращият уред не взаимодейства с устройство с високоскоростна мрежа GMLAN

Описание на схемите

Цепите на мрежата за последователно предаване на данни GMLAN представляват високоскоростни шини за последователно предаване на данни в мрежата, работещи по протокола CAN, използван за предаване на информация между контролери. Типовите скорости на предаване на данни трябва да бъдат достатъчно високи, за да се осигури необходимата скорост на реакциите в режим на реално време. В настоящия автомобил има 2 много различни типа мрежи за последователно предаване на данни GMLAN: високоскоростна 2-проводна верига за предаване на данни и нискоскоростна еднопроводна верига. Цепите на мрежата за последователно предаване на данни GMLAN също са пряко свързани с колодката за диагностика (DLC). Съобщенията се интерпретират с външен модул CANdi, който служи като преобразовател за сканиращо устройство.

Модули, свързани с високоскоростните последователни предавания на данни в мрежата GMLAN, контролират последователното предаване на данни в обичайния режим на работа на автомобила. Обменът на експлоатационната информация и командите на контролерите между тях се извършва в този случай, ако замъкът на задвижване се намира във всяка позиция, освен "изкл." Цените на високоскоростната последователна мрежа за предаване на данни GMLAN са необходими при стартиране на двигателя за връзка между блока за управление на електронните системи на кузова (BCM) и контролера ЕСУД. Контролерът на системите за охранителна сигнализация на автомобила (VTD) и контролерът на ЕСУД се обменят с информация с помощта на BCM, изпълняваща функцията на шлюзовия модул, осигуряваща връзка между високо- и нискоскоростните шини за предаване на последователни данни. Цепь нискоскоростна мрежа последователно предаване на данни GMLAN също е необходимо за стартиране на двигателя. В шината на високоскоростната последователна мрежа за предаване на данни GMLAN се използват два оконечни резистора 120 Om, включени паралелно цепям (+) и (-) високоскоростната мрежа GMLAN.

Диагностична информация

• Използвайте "Съобщения на канала за предаване на данни" за откриване на модули с високоскоростна мрежа за последователно предаване на данни GMLAN.
• При проверка на краткото затваряне между цепките (+) и (-) високоскоростната мрежа GMLAN (контролерът ЕСУД е изключен) нормално е съпротивление, равно на 120 Ом. При проверка на затварянето на проводника, намиращ се под напрежение, или на "масовата" цепей (+) и (-) високоскоростната мрежа GMLAN е необходимо, за да бъдат изключени всички контролери, резистори и сканиращи устройства от шините. При измерване на съпротивлението между цепите на високоскоростната шина на мрежата за предаване на данни GMLAN при изключените резистори, всички контролери и сканиращите устройства, нормалният резултат е безкрайно голямо съпротивление.
• Тази проверка се използва в случай на отказ от високоскоростна мрежа за предаване на данни GMLAN. Ако няма връзка само с 1 контролер и при този диагностичен код за неизправност не се инсталира, за да се убедите, че автомобилът е оборудван с този контролер, след това използвайте за диагностика DTC U0100-U0299.
• Използвайте функцията MIN/MAX цифров мултиметър, за да обнаружите и локализирате непостоянната неизправност.
• Двигателят няма да бъде стартиран в случай на отказ от общите шини с високоскоростна мрежа за предаване на данни GMLAN. Общият отказ на връзка с високоскоростна мрежа за предаване на данни GMLAN може да възникне по следната причина:
• Замъкване между цепките (+) и (-) високоскоростната мрежа GMLAN.
• Замъкване на "маса" или на "напрягане" на някой или друг от цепей последователно предаване на данни с високоскоростна мрежа GMLAN.
• Вътрешната неизправност на контролера, извикваща замъкване на "маса" или на "напрежение" на цепей последователно предаване на данни с високоскоростна мрежа GMLAN.
• Неизправност на блока за управление на електронни системи кузова (BCM)

Изпитване на цепи / системи

1. С помощта на сканиращия уред проверете дали връзката липсва за всички контролери на високоскоростната мрежа за предаване на данни.

• Ако с какъвто и да е от контролерите с високоскоростна мрежова връзка има и е инсталиран някакъв диагностичен код за неизправност, започващ с буквата "U", да се обърне за провеждане на диагностика към съответната таблица DTC.
• Ако с каквато и да е от високоскоростната мрежова връзка на контролера не е установен нито един диагностичен код за неизправност, който започва с буквата "U", да се използва за диагностика DTC U0100-U0299.

2. Проверете съпротивлението между контакта 5 цепи "маси" колодки диагностика и "маса", която трябва да бъде по-малко от 1 Ом.

• Ако повече 1 Ом, за да проверите цепь "маса" на обрив / високо съпротивление.

3. Изключете зажигането, отделете разъема на жгута на блока за управление на електронните системи на кузова (BCM).

4. Включете зажигането, проверете напрежението на акумулаторната батерия между всяка входна верига, подавайки напрежението на блока BCM и "масата".

• Ако напрежението на акумулаторната батерия е по-малко, за да проверите дали изходните цепей подават напрежението на блока BCM на затваряне на "маса", а ако изходните цепей подават блока на напрежението на BCM на затваряне на "масата" и на обрив / високо съпротивление.

5. Проверете съпротивлението между всяко свързване на верига към "масовия" блок BCM и "масовия", който трябва да бъде по-малко от 1 Ом.

• Ако повече 1 Ом, то устраните обрив / високо съпротивление в цепи свързване към "маса".

6. Изключете зажигание. Отделете разъема на жгута от блока BCM. Отделете разъема на контролера на раздатъчната кутия (TCCM), ако е инсталиран на пълноприводния модел, или разъема на оконечния резистор, ако е инсталиран на предноприводния модел.

7. Попитайте установяване на връзка с блок BCM. Связь должна отсутствовать.

• Ако връзката е инсталирана, заменете контролера TCCM или оконечния резистор.

8. Проверете цепи последователно предаване на данни на замикане между себе си, на замикане на "маса" и на замикане "на напрежение" между блока BCM и контролера TCCM или крайния резистор.

9. Изключете зажигането, отделете разъема на жгута на контролера ЕСУД.

10. Попитайте установяване на връзка с блок BCM. Связь должна отсутствовать.

• Ако връзката е установена, заменете контролера ЕСУД.

11. Изключете зажигането, отделете разъема на жгута на контролера КПП (TCM)

12. Попитайте установяване на връзка с блок BCM. Связь должна отсутствовать.

• Ако връзката е установена, за да проверите цепи последователно предаване на данни на замъкване между себе си, на замъкване на "маса" и на замъкване "на напрежение" между контролера ЕСУД и контролера TCM. Ако cepi ispravny, то замените контролера ESUD.

13. Изключете затягането, отделете кабела на електронния блок за управление на спирачката (EBCM).

14. Попитайте установяване на връзка с блок BCM. Связь должна отсутствовать.

• Ако връзката е установена, за да проверите цепи последователно предаване на данни на затваряне между себе си, на затваряне на "маса" и на затваряне "на напрежение" между контролера TCM и електронния блок за управление на спирачката (EBCM). Ако цепи са изправни, заменете блок EBCM.

15. Изключете зажигането, отделете разъема на жгута на блока за управление на електронните системи на кузова (BCM).

16. Проверете напрежението между цепите последователно предаване на данни високоскоростна мрежа GMLAN колодки диагностика и "маса", което трябва да бъде по-малко от 1,0 В.

• Ако повече от 1,0 В, за да устраните затварянето на цепи последователно предаване на данни на провода, намиращ се под напрежение.

17. Проверете съпротивлението между цепката последователно предаване на данни високоскоростна мрежа GMLAN колодки диагностика и "маса", която трябва да бъде безкрайно голяма.

• Ако съпротивлението е по-малко безкрайно голямо, за да устраните замъкването на цепи последователно предаване на данни на "маса".

18. Проверете съпротивлението между цепките (+) и (-) мрежата на последователното предаване на данни GMLAN на диагностичната колодка, която трябва да бъде безкрайно голяма.

• Ако съпротивлението е по-малко безкрайно голямо, за да устраните замъкването на цепей последователно предаване на данни друг на друг.

19. Ако при тестване на цепей неисправността не е открита, заменете блок BCM.

Сканиращият уред не взаимодейства с устройство с нискоскоростна мрежа GMLAN

Описание на схемите

Цепите на мрежата за последователно предаване на данни GMLAN представляват високоскоростни шини за последователно предаване на данни в мрежата, работещи по протокола CAN, използван за предаване на информация между контролери. Типовите скорости на предаване на данни трябва да бъдат достатъчно високи, за да се осигури необходимата скорост на реакциите в режим на реално време. В настоящия автомобил има 2 много различни типа мрежи за последователно предаване на данни GMLAN: високоскоростна 2-проводна верига за предаване на данни и нискоскоростна еднопроводна верига. Цепите на мрежата за последователно предаване на данни GMLAN също са пряко свързани с колодката за диагностика (DLC). Съобщенията се интерпретират с външен модул CANdi, който служи като преобразовател за сканиращо устройство.

Модули, свързани с нискоскоростната верига на последователното предаване на данни по канала GMLAN, контролират последователното предаване на данни в обичайния режим на работа на автомобила. Обменът на експлоатационната информация и командите на контролерите между тях се извършва в този случай, ако замъкът на задвижване се намира във всяка позиция, освен "изкл." Цепь нискоскоростната последователна предаване на данни на канала GMLAN е необходима при стартиране на двигателя за връзка между контролера на системата за охранителна сигнализация на автомобила (VTD) и блока за управление на електронните системи на кузова (BCM).

Диагностична информация

• Използвайте "Съобщения на канала за предаване на данни" за откриване на модули с нискоскоростна мрежа за последователно предаване на данни GMLAN.
• Тази проверка се използва в случай на отказ от нискоскоростен канал за предаване на данни GMLAN. Ако няма връзка само с 1 контролер и при този диагностичен код за неизправност не се инсталира, за да се убедите, че автомобилът е оборудван с този контролер, след това използвайте за диагностика DTC U0100-U0299.
• Обрив в цепи последователно предаване на данни от нискоскоростния канал GMLAN, намиращ се между контактната колодка и контролера (-ами), повлиява работата само на определен контролер (-ов). При този род неизправности диагностичният код ще бъде инсталиран само за тези контролери, които тази неизправност са забранени, а връзката между останалите контролери ще бъде запазена. Автомобилът може да се окаже не в състояние на тронуване, което зависи от това, кой точно контролер се оказа затронут.
• Обменът между диагностичните колодки (DLC) и контактните колодки се записва само при връзка със сканиращия уред. Свързването между модулите се запазва и автомобилът може да се тронува.
• Използвайте функцията MIN/MAX цифров мултиметър, за да обнаружите и локализирате непостоянната неизправност.
• Двигателят няма да се стартира в случай на отказ на общия цепи на нискоскоростния канал за предаване на данни GMLAN. Общият отказ на нискоскоростния канал за предаване на данни GMLAN може да възникне по следните причини:
• Замъкване на "маса" или на "напрягане" на цепи последователно предаване на данни от нискоскоростния канал GMLAN.
• Вътрешната неизправност на контролера, извикваща замъкване на "маса" или на "напрягане" на цепи последователно предаване на данни с нискоскоростна мрежа GMLAN.

Изпитване на цепи / системи

1. Проверете съпротивлението между контакта 5 цепи "маси" колодки диагностика и "маса", която трябва да бъде по-малко от 1,0 Ом.

• Ако е повече от 1,0 Ом, за да проверите свързването на цепката към "маса" на обрив / високо съпротивление.

2. Изключване на зажигане, отделяне на жгута от контактната колодка с нискоскоростна мрежа.

3. Включете зажигане, проверете напрежението между веригата последователно предаване на данни с нискоскоростна мрежа GMLAN колодки диагностика и "маса", която трябва да бъде по-малко от 1,0 В.

• Ако повече от 1,0 В, за да устраните затварянето на цепи последователно предаване на данни на провода, намиращ се под напрежение.

4. Проверете съпротивлението между цепката на свързване към "маса" колодки диагностика и "маса", която трябва да бъде безкрайно голяма.

• Ако съпротивлението е по-малко безкрайно голямо, за да устраните замъкването на цепи последователно предаване на данни на "маса".

5. Проверете съпротивлението в цепи последователно предаване на данни между колодката диагностика и контактната колодка, която трябва да бъде по-малко от 1,0 Ом.

• Ако е повече от 1,0 Ом, това ще устрани обрив / високо съпротивление в цепи последователно предаване на данни.

6. Подключете премичката с предпазителя на 3 А между контакт 1 и контакт 8 контактна колодка. Подключете друга премичка с предохранител на 3 А към контакт 1.

7. Съединете свободния конец с допълнителни превключватели, свързани към контакт 1, към други контакти с контактни колодки по-нататък и се опитайте да установите връзка с всеки от контролерите, свързани към допълнителния превключвател. Свързването трябва да бъде като минимум с един от контролерите.

• Ако не се налага да се установи връзка с един от контролерите, за да се провери цепката на последователното предаване на данни на блока BCM на затваряне на провода, намиращ се под напрежение или на "маса" и на обрив / високо съпротивление. Ако при тестване на цепи неисправността не е открита, заменете блок BCM.
• Ако връзката не се удава да се установи с определен контролер, за да се провери цепката последователно предавана от данните на контролера, с нетната връзка, на затваряне на проводник, намиращ се под напрежение или на "маса" и на обрив / високо съпротивление. Ако при тестване на цепи неисправността не е открита, заменете блок BCM.

8. Ако при тестването на всички цепи неисправността не е открита, заменете контактната колодка.

Програмиране и начална инсталация на контролера ЕСУД (дизелов двигател Z20S)

Замена на контролера ЕСУД

При замяна на контролера ЕСУД е необходимо да се изпълни следното:

• Програмиране на контролера ЕСУД (програмиране SPS)
• Програмиране на охранителната сигнализация (имобилизатор)

След програмирането на новия контролер ЕСУД е необходимо да се изпълни следното:

• Ввод размера на шините (кодиране на дължината на околностите на шините)
• Ввод разход на форсунки (програмирана настройка на количеството параметри на форсунките (IQA)) или кодиране IMA. Пред заменения контролер ЕСУД се определя по сканиращото устройство, записано в паметта на значението на разхода на форсунки и се възстановява това значение след програмирането на новия контролер ЕСУД.
• Оставшийся срок службы моторного масла. Пред заменения контролер ЕСУД се определят по сканиращото устройство, записани в паметта данни според срока на службата на моторното масло и се възстановяват тези стойности след програмирането на новия контролер ЕСУД.
• Програмиране на конфигурации на автомобила
• Сбросът на хранящите се в ESPPZU стойности на поправка за условия на отсъствие на впръскване на гориво (ZFC) и включване на режим на бързо определяне на ZFC.
• Спуснати хранящи се в ESPPZU стойности за евасажния филтър на дизеловия двигател (DPF)

Перепрограммиране на контролера ЕСУД

При препрограмирането на контролера ESUD (контролерът ESUD не е заменен) е необходимо да въведете следните значения:

• След препрограмиране на контролера ЕСУД не се изискват какви-либо специални действия.

Начална инсталация при замяна на компоненти

При замяна на някои компоненти е необходимо изпълнение на процедурата за първоначална инсталация, предвидена за случай на пълен ремонт.

При замяна на компонентите е необходимо да изпълните следните процедури за начална инсталация:

• Програмиране на контролера ЕСУД (програмиране SPS)
• При всяка замяна на контролера ЕСУД.
• Въвеждането на останалия срок на служба на моторното масло
• При всяка замяна на моторното масло.
• При всяка замена на контролера ЕСУД.
• Ввод на размера на шините (кодиране на дължината на околностите на шините)
• При установяване на шини, размерът на които се различава от размера на всеки предишен шин.
• Сброс хранящихся в ESPPZU стойности на поправка за условия на отсъствие на впръскване на гориво (ZFC)
• При всяка замена форсунок.
• При всяка замяна на датчика за налягане в горивната рампа (FRP) или цялата горивна рампа. В този случай е необходимо също да включите режима на бързо определение ZFC.
• При всяка замена на контролера ЕСУД.
• Спуснати хранящи се в ESPPZU стойности за евасажния филтър на дизеловия двигател (DPF)
• При всяка замяна на сажевия филтър на дизеловия двигател (DPF).
• При всяка замяна на датчика налягането се променя в сажевия филтър на дизеловия двигател (DPF).
• При всяка замена форсунок.
• При всяка замена на контролера ЕСУД.
• Регенерация сажевого филтъра на дизеловия двигател
• При всяко натрупване на сажи в количество, превишаващо максимално допустимото значение (48 g) и извикано с това намалени мощности. В резултат на тази нормална регенерация се прави, а в паметта се записва диагностичен код за неизправност DTC P2463.
• При всяко натрупване на сажи в количество, намиращо се в диапазона от 24 до 48 грама и в наличност в паметта на посочените по-долу диагностични кодове за неизправност на DTC. В подобни случаи необходима регенерация, извършвана в сервизен център след извършване на съответния ремонт или замяна на всеки от DTC.

Опорно напрежение датчика

P060B, P0651

Температурата на работещия газ се отклонява от установените значения

P1446, P1447, P244C, P244D

Датчик на температурата на входящия въздух (IAT1)

P0110

Моторно масло разбавлено

P253F

Форсунка

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Топливна система

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Начална инсталация за разход на горивни форсунки (програмна настройка на количеството параметри на форсунок (IQA)) или кодиране IMA.
• При всяка замена форсунок.
• При всяко изменение на положението на форсунок.
• При всяка замена на контролера ЕСУД.

Регенерация на сажевия филтър на дизеловия двигател (DPF)

Ако в автомобила, предоставен в сервизен център, има активни или неактивни диагностични кодове за неизправност, отнасящи се към собствения филтър, можете да използвате функцията, предвидена в програмното осигуряване и позволяваща сканиращото устройство да чете управляема регенерация, за да помогне да се определят компонентите, за които се изисква ремонт. Освен това, ако натрупаното количество сажи е превишило максимално допустимото значение и това е било предизвикано намаляване на мощностите и изключване на регенерации, сервизният режим дава единствена възможност за регенериране на сажевия филтър и устраняване на намаляване на мощностите (за сервизния режим не се изисква изпълнение на много условия, необходими за нормална регенерация в време на движение). Сервизен режим удобен също така за потвърждаване на ефективността на ремонта на системите на евия филтър. При извършване на сервизно регенериране диагностиката на сажовия филтър функционира, и следователно анализът на неизправностите на диагностичните кодове, отнасящи се към сажевия филтър, помага да се открият неизправностите, ако има такива. При установяване на каквито и да било DTC устранете неизправността и се върнете към сервизния режим.

Внимание!

При извършване на сервизна регенерация температурата на изхода на изпускателната тръба ще надвишава 550°C (1022°F). Необходимо, чтобы близо до изхлопната тръба никого не е имало.

Размести автомобил на открита и несгораема повърхност.

Неправилното прилагане на режима на сервизната регенерация може да доведе до повреда на двигателя и системата за производство на отработени газове.

Не произвежда сервизната регенерация на сажевия филтър, ако автомобилът има неизправности, не се отнася към сажевия филтър. Прилагането на режима на сервизно регенериране при наличие на неизправни компоненти на двигателя може да доведе до повреда на двигателя и генериране на системи от работещи газове.

Преди изпълнението на сервизната регенерация убедите се, че с края на сажевия филтър не се извършва сажа. Сначала убедиться в отсутствия сажи в выхлопной трубы. Ако има сажа, вижте изпускателната тръба на сажевия филтър. Присъствието на сажи на задния край в напречното сечение на сажевия филтър означава, че неговата филтърна способност резко се ухудши. Ако сажа протича с края на сажевого филтъра, то заменя филтъра.

Важно:

Проверете нивото на охлаждащата течност до началото и след завършване на процедурата.

След работа в сервизен режим може да се изисква замяна на масла. Вязкостта на маслото след всяко изпълнение на сервизната регенерация ще бъде по-малко. Известно емпирично правило, според което се препоръчва замяна на моторното масло след сервизната регенерация, ако има 80% продължителност на плановия период между замените на маслата. Освен това, ако са проведени една за други повече от 3 сервизни регенерации, това моторно масло е необходимо да се замени независимо от остатъка от срока на сервизните масла.

След сервизната регенерация автомобилът трябва да остане. Целесъобразно довеждане на оборотите на двигателя до 1500 об/мин, за да може охлаждащият изход от работещите газови системи да бъде по-равномерен и е възможно да се избегне чрезмерното излъчване на топлина.

Процедура на регенерация на сажевия филтър на дизеловия двигател

1. Установете диагностичен прибор.

2. Провери нивото на охлаждащата течност.

3. Изберете сервизен режим на регенерация на сажен филтър в менюто за управление на изхода от сканиращия уред.

4. Следвайте инструкциите, появяващи се на дисплея на сканиращото устройство.

Забележка: Процедурата при необходимост може да бъде прервана във всеки момент, като се изключи зажигане. Натискането на педала на спирачката връща двигателя към работа на холостом хода. Ако сканиращият уред се използва за процедури за преработка, този двигател бавно се връща към холостому хода.

4. След завършване на сервизната регенерация на сажевия филтър включете двигателя и го оставете. Целесъобразно довеждане на оборотите на двигателя до 1500 об/мин, за да може охлаждащият изход от работещите газови системи да бъде по-равномерен и е възможно да се избегне чрезмерното излъчване на топлина.

5. Провери нивото на охлаждащата течност.