Цилиндрова глава
Тази глава на цилиндъра е тип SOHC (единичен горен разпределителен вал) и има само един разпределителен вал, който отваря 4 клапана на цилиндър чрез ролков тип накрайници и клапанни мостове. Той е подобен на DOHC (двоен разпределителен вал над главата) цилиндрова глава.
Зъбното колело на разпределителния вал е монтирано пред разпределителния вал, а вакуумната помпа е прикрепена към задната част на разпределителния вал. Тъй като тласкачът е хидравличен тип, няма нужда да регулирате хлабината на клапана.
Главата на цилиндъра е от лята алуминиева сплав за повишена здравина, комбинирана с леко тегло.
Горивната камера от лопатков тип на главата на цилиндъра е проектирана да подобри ефективността на завихрянето и компресията в края на такта на компресия, за да увеличи максимално ефективността на изгаряне на дизела.
Цилиндров блок
Блокът на двигателя, като най-голямата част от компонентите на двигателя, е изработен от чугун. Вътрешността на блока на двигателя съдържа канали за двигателно масло и охлаждаща течност за смазване и охлаждане. От горната страна на блока на двигателя е цилиндровата глава, в която се помещава горивната камера. Също така, блокът на двигателя има основна плоча от долната страна за поддържане на коляновия вал и намаляване на вибрациите на двигателя.
На вътрешната повърхност на блока на двигателя има повърхности на сондажни отвори, в които са разположени възвратно-постъпателни бутала, и 4 дюзи за струйно смазване на всяка повърхност на пробития отвор.
Клапанен механизъм
Двигателят използва щифт за последващ клапан и хидравлично регулиране на хлабината за задействане на клапана.
В средата на щифта на клапана има ролка, която непрекъснато предава движението на гърбицата към моста на клапана в съответствие с профила на гърбицата.
|
Обозначаване
|
Име
|
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
|
|
а
|
Разпределителен вал
|
Задвижва клапанна система
|
|
b
|
Клапан тласкач
|
Предава въртенето към моста на клапана
|
|
° С
|
Хидравличен компенсатор на хлабината на клапаните
|
Завърта и компенсира чрез активиране и деактивиране на движението
|
|
д
|
Смукателен клапан
|
Създава поток от свеж газ
|
|
д
|
Изпускателен клапан
|
Генерира поток от отработени газове
|
|
f
|
клапанна пружина
|
Задържа клапана в затворено положение
|
|
Ж
|
клапанен мост
|
Активира движението на две клапи
|
Колянов вал
Коляновият вал използва кована конструкция, която осигурява по-голяма якост на опън от чугуна. Разположен е между блока на двигателя и основната плоча на 5 основни шейни с основни лагери, които имат маслена хлабина за смазване. Третият от 5-те основни лагера е аксиалният лагер, който гарантира, че коляновият вал има правилната аксиална хлабина.
Коляновият вал е сглобен от 4 биелни шийки с метални лагерни черупки, чиито капаци са завинтени напречно за увеличаване на структурната здравина.
От предната страна на коляновия вал е зъбното колело на коляновия вал, което задвижва маслената помпа и балансира на коляновия вал. На гърба на коляновия вал има колело с "мишена" за изпращане на сигнал към CPS (сензор за положение на коляновия вал).
Балансиращ възел на коляновия вал
Зъбното колело на коляновия вал задвижва 2 балансиращи вала, които се въртят в противоположни посоки. По този начин балансьорът балансира вибрациите от коляновия механизъм. Намира се между основната плоча и масления съд с двигателно масло.
Бутало, свързващ прът
Буталата са от лят алуминий с горивна камера в дъното. Имат 2 компресионни пръстена и 1 маслен скреперен пръстен с пружина. Между отвора на буталния щифт и отвора на щифта на мотовилката има напълно плаващ тип бутален щифт, който е закрепен с фиксатор в двата края.
Свързващият прът и голямата крайна капачка с лагери са монтирани на място и закрепени с болтове.
Клапан за положителна вентилация на картера (PCV)
PCV клапанът прехвърля продухвани газове към всмукателния отвор на турбокомпресора на всмукателната система. В зависимост от състоянието на двигателя, условията на шофиране и налягането на турбокомпресора, количеството картерни газове се променя. По този начин PCV клапанът регулира количеството на картерните газове.
Маслена помпа
Маслената помпа изтегля двигателно масло от масления картер и го подава под налягане към различни части на двигателя. Маслен филтър е монтиран преди входа на маслената помпа за отстраняване на замърсители, които биха могли да запушат или повредят маслената помпа или други компоненти на двигателя. Когато коляновият вал се върти, задвижваното зъбно колело на маслената помпа се върти. Това води до непрекъснато стесняване и отваряне на пролуката между зъбните колела, изсмукване на масло от масления съд, когато пролуката се отвори, и изпомпване на масло в двигателя, когато се стесни.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя.
Регулаторът на налягането на маслото предотвратява навлизането на излишно масло в каналите за смазване на двигателя. При нормално подаване на масло спираловидната пружина и клапанът държат байпаса затворен, насочвайки цялото масло към двигателя. Когато обемът на изпомпваното масло се увеличава, налягането се повишава до ниво, достатъчно да преодолее силата на пружината.
Това отваря контролния клапан за налягането на маслото, позволявайки на маслото да тече през клапана и да се оттича обратно в масления съд.
Газоразпределителна система
Сглобката на шайбата на коляновия вал задвижва зъбното колело на разпределителния вал, ролката на водната помпа и зъбното колело на помпата за високо налягане със зъбния ремък. Също така, опъването на ангренажния ремък се подпомага от двоен ексцентричен автоматичен обтегач.
Наклонената ролка на ангренажния ремък, която използва лагер от двуредов тип, за да издържа на големи натоварвания, увеличава ъгъла на обвиване между зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на помпата за високо налягане, за да увеличи мощността.
|
Обозначаване
|
Име
|
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
|
|
а
|
Зъбно колело на разпределителния вал
|
Задвижва разпределителния вал.
|
|
b
|
Обтегач за ангренажен ремък
|
Регулира опъна на ангренажния ремък.
|
|
° С
|
Задвижване на ангренажен ремък
|
Предава мощност към ролката и зъбното колело.
|
|
д
|
зъбно колело на коляновия вал
|
Предава мощност от коляновия вал.
|
|
д
|
Отклоняваща ролка на ангренажен ремък
|
Увеличава ъглите на захващане.
|
|
f
|
Зъбно колело на помпата за високо налягане
|
Задвижва помпа за високо налягане.
|
|
Ж
|
Ролка на водната помпа
|
Задвижва водна помпа.
|
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор е канал за въздушен поток в горивната камера на цилиндъра през тялото на дросела и влияе върху въртящия момент на двигателя, мощността, шума, управлението на превозното средство, емисиите, икономията на гориво и производителността.
Изработен е от лята под налягане алуминиева сплав за повишена здравина, комбинирана с леко тегло и е неразделна част от канала за охлаждащата течност.
Изпускателен колектор
Изпускателният колектор е разположен върху главата на цилиндъра и изпраща отработените газове от горивната камера към турбокомпресора. Проектиран е да издържа на високо налягане и висока температура и е изработен от HiSiMo материал.
Въздушен охладител
Турбокомпресорът е устройство, което доставя горещ и сгъстен въздух, т.е. от турбина, чрез засмукване на отработени газове или нагнетателен въздух към двигателя за увеличаване на мощността.
Бързо компресираният въздух от този турбокомпресор се разширява при висока температура и причинява намаляване на ефективността на зареждане в цилиндъра, тъй като концентрацията на кислород намалява.
Ефективността на зареждането в цилиндъра обаче се увеличава, когато сгъстеният горещ въздух се охлажда и плътността на въздуха се увеличава, докато преминава през охладителя на зареждащия въздух.
Той също така подобрява горивната ефективност и намалява емисиите на CO2.
Монтиран отгоре на радиатора в предната част на автомобила, охладителят на въздуха за зареждане охлажда сгъстен горещ въздух, като насочва въздушния поток през решетката.
Вакуумна помпа
Вакуумната помпа осигурява вакуум за усилвателя на спирачките и контролера за рециркулация на отработените газове (EGR) на дизелов двигател и е монтирана от горната лява страна на двигателя, за да се свърже с разпределителния вал и се задвижва от разпределителния вал на дизелов двигател Евро 4.
Висулка
Системата за окачване на двигателя служи за монтиране на електроцентралата върху тялото и поддържане на електроцентралата в нейното проектно неподвижно положение. Окачванията са предназначени да намалят динамичните натоварвания, както вътрешно генерирани от електроцентралата, така и външни влияния на пътя, чрез изолиране на превозното средство от електроцентралата, контролиране на движението на електроцентралата и противодействие на силите и въртящите моменти на електроцентралата.
Системата за окачване на двигателя включва четири окачвания: ляво и дясно носещи опорни окачвания и предни и задни окачвания против въртящ момент.
Дясното окачване (двигател) е конвенционално окачване, докато лявото (скоростна кутия) е хидравлично окачване. Както предното, така и задното окачване са стандартни.
