Климатична система SP17
SP17 е 173cc компресор с люлееща се плоча с фиксиран работен обем. см. Състои се от пет бутала с двоен край, които се движат възвратно-постъпателно в 10 цилиндъра под въздействието на люлеещата се шайба и възела на вала. Има 10 полусферични лагерни челюсти, свързващи буталата с въртящата се плоча и модула на вала. Тъй като колебливият диск се върти, обувките се клатят. По този начин въртеливото движение на въртящата се плоча се преобразува в възвратно-постъпателно движение на буталата.
Системни компоненти - работа
Компресор
Всички компресори се задвижват от ремък от коляновия вал на двигателя през ролката на съединителя на компресора. Ролката на компресора се върти, без да върти вала на компресора, докато соленоидът на магнитния съединител се задейства. Когато соленоидът на съединителя се задейства, задвижваната плоча и модулът на главината на съединителя се изтеглят обратно към шайбата. Чрез силата на електромагнит задвижваният диск на съединителя и шайбата се комбинират в едно звено, което върти вала на компресора.
Когато валът на компресора се задвижва, парите на хладилния агент с ниско налягане от изпарителя се компресират в пари с високо налягане и висока температура. Компресорното масло, използвано за смазване на компресора, се носи заедно с хладилния агент. Вижте Основен ремонт на компресор за климатик V5 в този раздел.
Предпазен клапан
Компресорът е оборудван с предпазен клапан, монтиран в системата, за да се гарантира безопасността. При определени условия налягането на хладилния агент от страната на изхода може да надвиши изчислената работна стойност. За да се предотврати повреда на системата, вентилът се отваря автоматично при приблизително 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) в система R-134a. Условия като повреда на сензора за налягане, повреда на охлаждащия вентилатор и др., които могат да доведат до отваряне на клапана, трябва да бъдат коригирани. Ако е необходимо, презаредете хладилния агент и компресорното масло.
Кондензаторна намотка
Кондензаторният модул, разположен пред радиатора, се състои от намотка, през която протича хладилният агент и охлаждащи ребра за бърз пренос на топлина. Въздухът, преминаващ през кондензатора, охлажда парите на хладилния агент под високо налягане и ги кара да кондензират в течно състояние.
Разширителен вентил
Разширителният вентил може да се повреди в едно от трите положения: отворено, затворено или ограничаване на потока.
Неотварянето на разширителния вентил причинява шум от компресора на климатика или липса на охлаждане. Причината може да е счупена пружина, счупена топка или излишна влага в климатичната система. Ако се открие дефектна пружина или топка, разширителният вентил трябва да се смени. Ако се открие прекомерна влага в климатичната система, хладилният агент трябва да се презареди.
Разширителният вентил остана затворен, причинявайки ниско смукателно налягане и липса на охлаждане. Причината може да е повреда на задвижването на купола или прекомерна влага в климатичната система. Ако се установи, че задвижването на купола на разширителния вентил е дефектно, разширителният вентил трябва да се смени. Ако се открие прекомерна влага в климатичната система, хладилният агент трябва да се презареди.
Ограничаването на потока през разширителния вентил причинява ниско смукателно налягане и липса на охлаждане. Може да бъде причинено от запушена хладилна система. Ако се подозира, че причината е запушване, хладилният агент трябва да се презареди, разширителният вентил и изсушителят на приемника да се сменят.
Сърцевина на изпарителя
Изпарителят е устройство, което охлажда и изсушава въздуха преди да влезе в купето на автомобила. Течният хладилен агент под високо налягане преминава през отвора в разширителната тръба и се превръща в газ с ниско налягане в изпарителя. Топлината на въздуха, преминаващ през топлообменника на изпарителя, се предава на охлаждащата повърхност на топлообменника, която охлажда въздуха. Тъй като топлината се пренася от въздуха към повърхността на топлообменника на изпарителя, влагата от въздуха кондензира върху външната повърхност на топлообменника на изпарителя и се изхвърля навън като вода.
Сушилня за въздух
Запечатаният възел приемник-сушилня е свързан към изходната тръба на кондензатора. Той служи като резервоар за хладилен агент, приемащ течен и газообразен хладилен агент и компресорно масло в изпарителя.
В долната част на приемника-сушилня има десикант, който служи за отстраняване на влагата, която може да навлезе в системата.
Нагревателно ядро
Топлообменникът на нагревателя загрява въздуха преди да влезе в купето. Охлаждащата течност на двигателя циркулира в топлообменника, за да загрее външния въздух, преминаващ през ребрата на топлообменника. Топлообменникът работи непрекъснато и може да се използва за регулиране на температурата на климатизирания въздух в режими климатизация, отопление и вентилация.
Контролен панел
Климатичната система се управлява с ключове на контролния панел. Панелът за отопление и вентилация, монтиран на конзолата, съдържа следните елементи:
Три копчета
1. Въртящо се копче за контрол на температурата
- Регулаторът контролира въжето.
- Контролира смесването на пресен външен въздух с нагрят въздух в автомобила, за да поддържа персонализирана температура.
- За да увеличите температурата на въздуха, влизащ в купето на автомобила, копчето се завърта надясно, към червения сектор на регулатора.
2. Въртящ се превключвател
- Задвижван от електрически двигател.
- Контролира разпределението на въздуха между предното стъкло, арматурното табло и вентилационните отвори на пода.
3. Въртящ се бутон на вентилатора
- Включва електрическия вентилатор на една от четирите скорости.
- Когато е зададено на ИЗКЛ., вентилаторът е изключен.
- Работи напълно независимо от превключвателя на режимите, който управлява амортисьора на нагрятото стъкло и копчето за контрол на температурата.
- Променя скоростта на вентилатора във всички режими и при всяка позиция на температурния контролер. Въпреки това, ако копчето за въртене на вентилатора е в изключено положение, климатичната система е изключена независимо от позицията на превключвателя на климатика.
Три ключа
1. Ключ за климатик
- Управлява климатика.
- При натискане на бутона климатикът се включва и предупредителната лампичка светва. За да работи климатикът, управлението на въртящия се вентилатор трябва да бъде на една от четирите скорости.
2. Бутон за отопление на задното стъкло
- Управлява отопляемото задно стъкло.
- Активира отоплението на задното стъкло при натискане на бутона и предупредителната лампа светва.
3. Ключ за вентилация
- Превключва режима на работа между рециркулация на вътрешния въздух и подаване на външен въздух към вътрешността.
- Вентилацията работи в първоначалното положение. Сигналната лампа свети, когато рециркулацията на въздуха в салона е включена.
- Всмукателната вентилационна клапа се задвижва от електрически мотор.
Електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя работят постоянно при включен климатик. Тази опционална функция е част от набора от функции на системата за управление на климатика, за да се предотврати прекомерно повишаване на температурата на компресора. Освен това подобрява ефективността на климатичната система. Работата на охлаждащите вентилатори се управлява от контролния модул на двигателя (ECM) чрез релето на охлаждащия вентилатор.
Сензор за налягане
Сензорът за налягане действа като превключвател за високо и ниско налягане заедно с превключвател за прекъсване на вентилатора. Сензорът за налягане се намира на тръбата за течност под високо налягане, зад десния фар, между вътрешната страна на десния преден калник и въздушния филтър. Сигналът от сензора за налягане се изпраща към ECM, който контролира работата на компресора в зависимост от сигнала за налягане.
Изключване на компресора при широко отворен дросел (WOT)
При ускоряване с пълна газ, сензорът за положение на дросела (TPS) изпраща сигнал до ECM, който управлява съединителя на компресора.