Външната панта тип "Beerfield" се състои от тяло 1, сепаратор 4, държач 3 и шест сачми 2. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на сачмите. В надлъжната равнина жлебовете са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на корпуса на външната панта е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка. Външната шарнирна клетка е монтирана върху шлиците на вала и фиксирана върху вала със задържащ пръстен.
Вътрешната панта от типа "Статив" се състои от тяло 1 и три ролки 2 на иглени лагери, поставени върху цапфите на трищифтова главина 3. В тялото на пантата са направени жлебове за ролките. Главината с три шпилки е фиксирана върху вала със задържащ пръстен. Ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на корпуса на шарнира в аксиална посока, така че задвижването да може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимните движения на окачването и силовия агрегат. Върхът на тялото на вътрешния шарнир с външни шлици е фиксиран в страничната предавка на скоростната кутия с пружинен задържащ пръстен 1 (виж фиг. 6.10), монтиран в жлеба на вала.
За да се намалят торсионните вибрации и вибрациите, гумен амортисьор 6 се притиска върху вала на дясното задвижване и се закрепва със скоби.
Във външните панти тип "Birfield" са монтирани топки от една и съща група за сортиране. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, поради което е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части и само пантата се доставя като резервни части, както и малък ремонтен комплект, включително задържащ пръстен, багажник, скоби за багажник и в някои случаи грес.
Вътрешната панта тип "Статив" се доставя като резервни части под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички детайли на пантата, и малък, подобен на комплекта за ремонт на външната панта.
За смазване на пантите се използва специална грес с молибденов дисулфид (домашен аналог - SHRUS-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 4, закрепени съответно върху телата на пантите и задвижващите валове с големи 3 и малки 5 скоби.
Задвижващите валове се различават по дължина, така че задвижванията на дясното и лявото колело не са взаимозаменяеми.
ДОБЪР СЪВЕТ: Задвижващите съединения са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на този на автомобил. Въпреки това, по време на работа те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е скъпа и отнема много време, за да спестите много пари, редовно проверявайте състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.