Автоматичната скоростна кутия е подредена по традиционната планетарна схема с фрикционно спиране и е свързана към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящ момент 7 (виж фиг. 6.5 а). Преобразувателят на въртящия момент използва блокиращ механизъм, който намалява механичните загуби от приплъзване между колелата на помпата и турбината при средни до високи скорости.
Предавки в автоматична скоростна кутия се превключват с помощта на електронен блок за управление, който получава информация за състоянието на двигателя, условията на шофиране и избира момента на превключване на предавките според пътните условия и стила на шофиране. Резултатът е подобрена икономия на гориво и подобрена работа на трансмисията. В допълнение, електронната система за управление на трансмисията осигурява функция за диагностициране на неизправности и превключване към авариен режим, когато възникнат.
Преобразувателят на въртящия момент (фиг. 6.6) играе ролята на съединител и служи за плавно свързване на двигателя и механизма на скоростната кутия и увеличаване на въртящия момент, когато автомобилът започне да се движи. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент е свързан към коляновия вал на двигателя чрез задвижващата плоча и се върти постоянно, когато двигателят работи. Вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент е пълна с работна течност за автоматични трансмисии. Двигателят върти преобразувателя на въртящия момент и задвижва колелото на помпата, което създава потоци от работен флуид по посока на турбинното колело. Последният започва да се върти поради потока на работния флуид, създаден от колелото на помпата. При голяма разлика в скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата, реакторът променя посоката на потока на течността, увеличавайки въртящия момент.
Системата за хидравлично управление на автоматичната трансмисия включва помпа, регулатор на налягането, макарен клапан за избор на обхват на автоматична трансмисия, спомагателни клапани (соленоиди), хидравлични акумулатори, съединители и спирачки. Налягането в хидравличната система се генерира от помпа, монтирана пред корпуса на скоростната кутия. Помпата осигурява работата на преобразувателя на въртящия момент, блокиращите съединители, спирачките и смазването на частите на скоростната кутия. Налягането, генерирано от помпата, се регулира според скоростта на автомобила и натоварването на двигателя.
Планетарните предавки съответстват на предавки в ръчна трансмисия и се използват за промяна на предавателното отношение в автоматична трансмисия при превключване на предавки.
Планетарната предавка на системата Ravignier (фиг. 6.7) е зъбна предавка с външни и вътрешни зацепени зъбни колела, която осигурява различни начини за свързване на своите елементи за получаване на различни предавателни отношения.
Принципът на действие на многодисковите съединители (фиг. 6.8) и дисковите спирачки (фиг. 6.9) е много подобен, разликата е, че многодисковият съединител свързва връзките на скоростната кутия една с друга, а дисковата спирачка с картера. Работната течност, подадена към съединителя, задейства буталото и фрикционните дискове се компресират. Връзките, блокирани от съединителя, започват да се въртят като едно.
Когато дисковите спирачки се освободят, работният флуид спира да тече в съединителя и буталото се връща в първоначалното си положение под действието на възвратна пружина.
Конструктивната особеност на многодисковия съединител е, че той е в постоянно въртене и под действието на центробежната сила, действаща върху работния флуид, се създава налягане, което предотвратява отключването на съединителя. Освен това в съединителя е монтиран сферичен кран. Той се намира възможно най-близо до ръба от центъра на съединителя. Когато налягането на работната течност в камерата на многодисковия съединител се увеличи, сферичният кран затваря дренажния отвор, а когато налягането в камерата намалее, сферичният кран отваря дренажния отвор под действието на центробежна сила и съединител отключва.
Селекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан с лоста на комбинирания многофункционален превключвател, монтиран в трансмисията, чрез кабел за управление.
Характеристика на автоматичните трансмисии на Chevrolet Aveo 2011 е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (т.нар. секвенциална скоростна кутия), при който водачът самостоятелно избира момента на превключване към ускоряване по време на ускорението на кола. Това позволява, ако желаете, да постигнете по-интензивно ускорение в сравнение с автоматичния режим, изкуствено забавяйки превключването на по-висока предавка и довеждайки скоростта на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление непрекъснато следи скоростта на автомобила и натоварването на двигателя, елиминира грешките на водача, като не му позволява да превключи на по-висока предавка при ниска скорост, за да избегне претоварване на двигателя, или превключване на по-ниска предавка при твърде висока скорост, което не позволява на двигателя да превиши максимално допустимите обороти на двигателя. При намаляване на скоростта на автомобила предавките автоматично превключват на по-ниски предавки без участието на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка. Характеристиките на управлението на автоматичната трансмисия са описани в " Структура на превозното средство " (вижте " Управление на трансмисията ").
Диференциалът на автоматичната трансмисия е подобен по дизайн на диференциала на ръчната трансмисия.
За ремонт на автоматична скоростна кутия е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, следователно в този раздел се разглеждат само отстраняването и инсталирането на скоростната кутия, подмяната на нейните уплътнения и ремонтът на задвижването . При необходимост ремонтирайте скоростната кутия в специализиран сервиз.