- захранване с гориво, включително резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър и регулатор на налягането на горивото (включен в горивния модул), горивопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, състоящо се от въздушен филтър, втулка за подаване на въздух и дросел;
- контрол на емисиите от изпаряване, който включва контейнера, клапана за продухване на контейнера и свързващия тръбопровод.
ЗАБЕЛЕЖКА: Системата за изпарителни емисии е описана в отделен подраздел (вижте " Система за изпарителни емисии "), тъй като служи само за изпълнение на изискванията за контрол на емисиите в околната среда.
Функционалната цел на системата за подаване на гориво е да осигури подаване на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба и количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя се осигурява от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Характеристика на системата за впръскване на автомобил Chevrolet Aveo е синхронизирането на работата на дюзите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовите сензори). Блокът за управление включва дюзите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всяка дюза се активира чрез въртене на коляновия вал на 720°. Въпреки това, при стартови и динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за осигуряване на оптимален процес на горене е контролният сензор за концентрацията на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на системата за отработени газове, комбиниран с неутрализатор на отработените газове (катколлектор) и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува контролен контур за състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (гориво / въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, блокът за управление с помощта на дюзи променя състава на сместа. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на съотношението въздух-гориво е затворена.
Характеристика на системата за управление на двигателя на Chevrolet Aveo е, че в допълнение към контролния сензор има втори диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба на изпускателната система. Според състава на газовете, преминали през конвертора, той определя ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, според информацията, получена от диагностичния сензор за концентрация на кислород, открие излишък от токсичност на отработените газове, който не може да бъде елиминиран чрез калибриране на системата за управление, тогава той включва предупредителната лампа за токсичност на отработените газове в инструменталната група и съхранява кода на грешката в паметта за последваща диагностика.
Резервоарът за гориво е стоманен, щампован, монтиран под пода на каросерията в задната му част и закрепен със скоби. За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. Във фланцовия отвор в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа, в задната част са направени разклонителни тръби за свързване на тръба за пълнене и вентилационен маркуч. От помпата, която включва горивен филтър, горивото се подава към горивната релса, монтирана на всмукателната тръба на двигателя. От релсата за гориво се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводите на захранващата система са комбинирани под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и пластмасови маркучи.
Горивният модул включва електрическа помпа, регулатор на налягането на горивото, горивен филтър и сензор за измерване на горивото.
Горивният модул доставя гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява вероятността от парни блокировки, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Смазването и охлаждането на частите на горивната помпа също са подобрени.
Горивната помпа е потопяема, ротационна, с електрическо задвижване.
Регулаторът за налягане на горивото е монтиран в горивния модул и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната шина. Регулаторът е свързан към началото на захранващия тръбопровод (непосредствено след горивния филтър) и представлява байпасен клапан с пружина, чиято сила е строго калибрирана.
Горивна релса 7 (фиг. 5.7) е куха част с отвори за инжектори 2, с фитинг 5 за свързване на горивопровода за високо налягане, диагностичен фитинг 9 за проверка на налягането на горивото и скоби 6 и 8 закрепване към всмукателната тръба. Инжекторите са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на входящата тръба с гумени пръстени 3 и закрепени с пружинни скоби 4. Пълният комплект с инжектори се вкарва в отворите на входящата тръба чрез стеблата на инжектора и се закрепва с два болта . Върхът на "масовия" проводник 1 е точково заварен към скобата 8 на рампата.
Инжекторите са закрепени за релсата, от която се подава гориво към тях, и с пулверизаторите си влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входната тръба дюзите са уплътнени с пръстени А и В. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и представлява високоточен електромеханичен клапан. Горивото под налягане тече от релсата през канали вътре в тялото на дюзата към спирателния вентил. Пружина притиска иглата на възвратния клапан срещу отвора на плочата на пулверизатора, задържайки клапана в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселни клеми B към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния вентил в соленоида. Отваря се пръстеновидният отвор в пластината на пулверизатора, и горивото се впръсква през отворите на корпуса на пулверизатора във всмукателния отвор на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След прекратяване на електрическия импулс, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът е затворен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсаторът на пулсациите на налягането на горивото е монтиран в захранващия горивопровод и служи за поддържане на постоянно налягане в релсата, когато то рязко спадне в горивопровода, причинено например от значително увеличаване на разхода на гориво при интензивно ускорение на автомобила.
Въздушният филтър е монтиран в дясната предна част на двигателното отделение върху калника на двигателя. Входната тръба на филтъра е свързана към всмукателен шумов резонатор, монтиран под десния преден калник, който от своя страна е свързан към въздуховод, монтиран под горната напречна греда на рамката на радиатора. Гумена гофрирана входяща втулка за въздух свързва филтъра с дросела.
Елемент за въздушен филтър хартия, плоска, с голяма филтърна повърхност.
Дроселният възел, който е най-простото устройство за управление, предназначено да променя количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, е монтиран на входящия фланец на всмукателната тръба и е закрепен с болтове . Формована гумена втулка за подаване на въздух е поставена върху входната тръба на дроселовия възел, фиксирана със скоба и свързваща дроселовия възел с въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дросела. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал за управление на газта предава информация за степента на натискане на педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и скорост на коляновия си вал, отваря дроселовата клапа до необходимия ъгъл.
Всмукателната тръба е оборудвана със система с променлива дължина на всмукателния тракт, която ви позволява да развивате повишена мощност при високи обороти на двигателя (минимална дължина на всмукателния канал) и максимален въртящ момент в диапазона на ниски и средни обороти (увеличена дължина на всмукателния тракт). Дължината се променя по сигнал на блока за управление на двигателя чрез завъртане на клапата във всмукателната тръба с помощта на пневматична камера (показана на снимката със стрелка), която е свързана към вакуумната система на двигателя чрез електромагнитен клапан.