Главата на цилиндъра на двигателя е изработена от алуминиева сплав според напречния модел на продухване на цилиндъра (входящите и изпускателните канали са разположени от противоположните страни на главата), седалките и водачите на клапаните са пресовани в главата. Всеки всмукателен и изпускателен клапан е снабден с една пружина, фиксирана през плочата с два крекера.
Цилиндровият блок на двигателя е единична отливка, която образува цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блокът е изработен от специален сферографитен чугун с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. Капачките на основните лагери на двигателя са обработени заедно с блокове и следователно не са взаимозаменяеми. На цилиндровия блок са направени специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.
Разпределителните валове са отлети, чугунени, снабдени с синхронизиращи ротори за осигуряване на сензори за положение на разпределителния вал. В задвижващите валове на всмукателния и изпускателния клапан са направени маслени канали, през които маслото се подава под налягане към механизмите на системата за променливо синхронизиране на клапаните.
Коляновият вал, изкован от специална стомана, се върти в основни лагери с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой от алуминиево-калаена сплав. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от специални фланци, направени на средната основна шийка и лежащи върху раменете на удебелените черупки на средния основен лагер.
Буталата са направени от алуминиева сплав.
На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за маслен скрепер и компресионни пръстени. Буталата на двигателя се охлаждат допълнително от масло, подавано през отвор в горната глава на мотовилката и пръскано върху дъното на буталото.
Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с хлабина и се монтират чрез пресоване в горните краища на свързващите пръти.
Свързващите пръти са стоманени, ковани, с I-образен прът с долни глави, свързани към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки.
Системата за смазване е комбинирана (за подробности вижте " Система за смазване ").
Системата за вентилация на картера от затворен тип не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с изпускането на газове и бензинови пари, в картера се образува вакуум при всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Охладителната система на двигателите е херметична, с разширителен съд и се състои от охладителна риза, изработена от отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра . Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа, задвижвана от коляновия вал с V-образен ремък за задвижване на спомагателни агрегати. За поддържане на нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата при студен двигател и ниска температура на охлаждащата течност.
ЗАБЕЛЕЖКА: За намаляване на разхода на гориво и емисиите по време на работа с частично натоварване, охладителната система на Chevrolet Aveo е оборудвана с термостат с променлива температура на клапана. За тази цел в корпуса на термостата е вграден нагревателен елемент. Ако двигателят работи в режим, който изисква по-интензивно охлаждане, блокът за управление на двигателя включва нагревателния елемент. В този случай вентилът на термостата се отваря при по-ниска температура на охлаждащата течност.
Системата за захранване на двигателя се състои от модул на електрическа горивна помпа, инсталиран в резервоара за гориво; дроселна клапа, горивен фин филтър, разположен в горивния модул; регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи, а също така включва въздушен филтър.
Променливото газоразпределение динамично регулира позицията на всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Тази система ви позволява да настроите оптималното време на управление на клапаните за всеки момент на работа на двигателя, като по този начин постигате лесно стартиране на студено и стабилна работа при загряване, повишена мощност, по-добра горивна ефективност и по-малко емисии на отработени газове. Механизмът на системата е свързан чрез канали в главата на цилиндъра и в разпределителните валове с електромагнитни клапани. Тези клапани управляват хидравлично механизма за променливо синхронизиране на клапаните. Електромагнитните клапани от своя страна се управляват от електронния блок за управление на двигателя.
Електромагнитният клапан, по сигналите на електронния блок за управление на двигателя, доставя масло под налягане от главната линия на системата за смазване към една от работните кухини на механизма на системата за променливо синхронизиране на клапаните и източва маслото от другата кухина, което води до взаимно движение на елементите на механизма и в резултат на това до динамична промяна на взаимното положение на всмукателния и изпускателния разпределителни валове.
Докато двигателят работи на празен ход, електронният блок за управление на двигателя многократно активира електромагнитния клапан за кратки периоди от време, за да почисти елементите и каналите му от случайно попаднали в тях замърсявания.
Когато захранването е изключено към електромагнитните клапани на системата за променливо синхронизиране на клапаните, отворите за подаване на масло от главния тръбопровод и дренажа са напълно отворени и механизмът се настройва в първоначалното си положение. В този случай двигателят работи без промяна на времето на клапана с повишен разход на гориво.