Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), която не замръзва при околна температура до -40°C.
ЗАБЕЛЕЖКА: За да смените охлаждащата течност, вижте "Смяна на охлаждащата течност", стр. 101.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пяна и котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!
Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90-100°C.
Радиатор с хоризонтален флуиден поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на десния резервоар има дренажен кран. В резервоарите на радиатора има входящи и изходящи тръби на маркучи към водната риза на двигателя, както и маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд. При автомобили с автоматична скоростна кутия в радиатора е вграден топлообменник за охлаждане на трансмисионната течност.
Разширителният съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. На стената му са поставени две стрелки, за да се контролира нивото на охлаждащата течност, отгоре е разположена гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова запушалка с два вътре клапана (вход и изход), сглобени в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане 140-150 kPa (1,4-1,5 kgf / cm2), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm 2) и пропуска въздух в разширителния съд.
ЗАБЕЛЕЖКА: Изправността на пробките е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често при възникване на проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.) шофьорите обръщат внимание само на работата на термостат, забравяйки да проверите вентилите. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от поликлиновия ремък на спомагателното задвижване. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не подлежи на ремонт, в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се заменя като комплект.
Термостат с твърд термочувствителен пълнител е монтиран на водоразпределителя. Термостатът поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. В термостата е вграден електрически нагревателен елемент, който по команда на електронния блок за управление на двигателя загрява пълнителя, намалявайки, ако е необходимо, температурата на отваряне на термостата.
В режим на частично натоварване нагревателният елемент не се захранва, термостатът е напълно затворен при температура на охлаждащата течност до 105°C. В този случай течността циркулира по малка верига, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 105°C термостатът започва да се отваря, а при 120°C се отделя напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
В режим на пълно натоварване на двигателя, нагревателният елемент се включва и температурата, при която термостатът започва да отваря, пада до 90°C.
Водоразпределителят, в който се намира датчикът за температурата на охлаждащата течност в пластмасова кутия, е монтиран в задния край на главата на цилиндъра. Водоразпределителната тръба и маркучите на радиатора на парното са свързани към водоразпределителя.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело с девет лопатки осигурява издухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За да се увеличи ефективността на работа, вентилаторът е монтиран в корпуса и е закрепен към него в три точки чрез гумени възглавници. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен във водоразпределителя.
В допълнение към изброените елементи, системата включва охлаждаща риза на двигателя, обграждаща стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. В допълнение, радиаторът на вътрешното отопление е включен в охладителната система с помощта на маркучи.