Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.
Компресор
Компресорът е монтиран на блока на двигателя и се задвижва от V-образен ремък.
Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.
Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора през задвижвания диск.
ЗАБЕЛЕЖКИ:
Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателната плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.
1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите съставни части.
2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:
- възникнал е теч на хладилен агент и системата за управление пречи на компресора да стартира;
- сензорът за налягане в системата е повреден;
- неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
- намотката на намотката на електромагнита на съединителя е изгоряла;
- Блокът за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) е блокирал включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, ясно се чуват външни шумове или двигателят дори спира, тогава компресорът най-вероятно е заседнал. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма охлаждане на въздуха в купето. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.
Причината за повредата може да се установи най-точно след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.
Кондензатор (радиатор на климатик)
Кондензаторът от многопоточен тип е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се със скоби към рамката на радиатора. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите са алуминиеви, с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва веригата за захранване на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в системата на климатика.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Поне веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, промийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнала мръсотия, прах и средства против заледяване B. Това ще подобри преноса на топлина, намаляват налягането в системата и увеличават експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини повреда на B тънкостенните перки. Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбата му са тънки ... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година на работа.
Ако херметичността на кондензатора е нарушена в резултат на корозия, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещите дни може да достигне до 25-28 бара.
Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради, така че е много вероятно някои от каналите да бъдат блокирани след заваряване. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.
След всеки експеримент с корекция на кондензатора, ще трябва да платите за премахване-монтиране, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.
Изпарител
Изпарителят се намира в системата за отопление и климатизация на купето. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.
ЗАБЕЛЕЖКА: Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира. Кондензатът се оттича през дренажната тръба, разположена в долната част на лявата страна на щита на двигателя, под дъното на автомобила. При висока влажност на въздуха под колата може да се образува локва вода, което е косвен признак за изправност на климатичната система.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: По време на работа на превозното средство частиците от пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от кондензация.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо размножаване на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовна смяна на филтъра на купето и почистване на дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя. В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.
На страничната повърхност на изпарителя има фланец за монтиране на термостатен вентил.
Термостатен вентил
Термостатният разширителен вентил А е блоков тип, разположен в тялото на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.
Сушилня на приемника
Приемник-изсушител А е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неразглобяема единица с него. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В долната част B на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В случай на ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), приемно-изсушителната касета трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата могат да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.
Тръбопроводи
Тръбопроводите свързват всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.
За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.
На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.
Сервизни вентили
На тръбопроводите са разположени сервизни вентили за свързване на оборудване за диагностика и пълнене.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как са разположени сервизните вентили на линиите с висок А на тръбопроводите...
...и ниско B налягане.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент да изтече от системата!
Сензор за налягане
Сензорът за налягане е монтиран на фланеца за свързване на тръбопроводи към компресора и е свързан чрез канал във фланеца към тръбопровода на тръбопровода за високо налягане.
Според сензорните сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Панел на контролен блок
Панелът на блока за управление на вентилационната, климатичната и отоплителната система на автомобила е монтиран на конзолата на арматурното табло.
Органите за управление на отоплението, климатизацията и вентилацията са описани подробно в раздел. 1 "Разположение на автомобила", вижте " Отопление (климатик) и вентилация ".
Сензор за външна температура
Сензорът за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката на защитено от слънце и проветриво място, се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и излъчване от горещ асфалт. Следователно неговите показания понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълъг престой в задръствания. Външната температура може да се счита за правилна при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.
Хладилен агент
Системата се зарежда с хладилен агент R-134a (HFC-134a). Към хладилния агент е добавено специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.
ЗАБЕЛЕЖКИ: По време на работа на автомобилен климатик има случайни ситуации, когато се налага поддръжка или ремонт на климатичната система. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване. Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.
За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои сложни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатична система.
Методът се състои във въвеждане на специално багрило в системата в микродози.
В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза на външната повърхност на елементите на системата.
По време на проверката на системата багрилото започва да свети (флуоресцира) под действието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа ...
...и течовете на хладилен агент стават видими.
Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.
След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди със съответния хладилен агент (R-134a). Обемът на зареждане на автомобилния климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.
За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:
- прецизни измервателни блокове със специални конектори;
- двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
- високопрецизни (деление на скалата не повече от 5 g) везни за дозиране на заредения хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки.