Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
В хидравличното задвижване е включен вакуумен усилвател. Автомобилът е оборудван с антиблокираща спирачна система (ABS), електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и помощ при аварийно спиране (Brake Assist).
Ръчна спирачна система - с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Спирачният механизъм на предното колело е диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладки 5 (фиг. 9.1) и диск 7, с плаващ шублер. Подвижната (плаваща) скоба е шублер 6 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 3 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е закрепена с водещи щифтове 4, завинтени в резбовите отвори на водещата обувка. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени от гумени маншони. В кухината на работния цилиндър е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимален просвет между накладките и вентилирания диск. При спиране буталото под налягане на течността притиска вътрешната подложка към диска, под въздействието на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силите на натискане на накладките са еднакви. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, той се изтегля от подложката, в резултат на което се образува малка междина между подложките и диска.
Главният спирачен цилиндър от типа "тандем" на задвижването на хидравличната спирачка е монтиран в двигателното отделение директно върху вакуумния усилвател на спирачките.
Състои се от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден.
Резервоар 4 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 7 (фиг. 9.2), чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на три отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър и главния цилиндър за освобождаване на съединителя (само при превозно средство с ръчна скоростна кутия).
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
Сензорът за ниво на спирачната течност 6 е монтиран в долната половина на тялото на резервоара. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло. Връзката между главния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател на спирачките е уплътнена с гумен пръстен 2.
Вакуумен усилвател, монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране поради вакуума, създаден от вакуумната помпа, както и вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата на педала.
Вакуумната помпа с електрическо задвижване е монтирана на лявата странична част на двигателното отделение и създава постоянен вакуум, необходим за работата на вакуумния усилвател на спирачките, когато вакуумът падне във всмукателната тръба на двигателя по време на работа на режими на мощност, както и когато двигателят не работи.
Комбинираният маркуч, свързващ вакуумния усилвател с вакуумната помпа и всмукателната тръба на двигателя, има възвратен клапан A. Той задържа вакуума в усилвателя, когато падне след изключване на запалването. В същия маркуч е монтиран електрически управляван двупосочен вентил B, с помощта на който електронният блок за управление на двигателя, в зависимост от режимите на работа на двигателя, превключва подаването на вакуум към усилвателя на вакуумната спирачка или от всмукателната тръба на двигателя или от вакуумната помпа.
Спирачен механизъм на задното колело барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните накладки 1 и 7 (фиг. 9.3) се задействат от един хидравличен работен цилиндър 4 с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор, монтиран на дистанционната греда 3. Тъй като подплатата на обувките се износва, обицата 2 завърта регулаторната гайка и нейният резбован връх се удължава, компенсирайки нарастващата разлика между дистанционната щанга и ръба на предната обувка.
Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, монтиран в основата на тялото между предните седалки...
... и предния кабел A (облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота) с регулиращото устройство B и еквалайзера C, към който са прикрепени два задни кабела. Краищата на задните кабели са свързани към разширителните лостове на спирачните механизми на задните колела. Разширителните лостове действат върху задните спирачни челюсти 7 (вижте Фиг. 9.3), след като предните челюсти 1 спрат в спирачния барабан през дистанционната греда 3.
Кабелът 10 на задвижването на ръчната спирачка, изтеглен, завърта лоста за разширяване 6 и притиска предната обувка към спирачния барабан през дистанционната лента 3. След като получи твърдо спиране на дистанционната лента, разширяващият се лост притиска задната обувка 7 към спирачния барабан.След спускане на лоста на ръчната спирачка, обувките се отдалечават от барабана под действието на съединителните пружини 5 и 11.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от сензори за скоростта на колелата, превключвател на спирачните светлини, хидроелектронно управление и сигнална лампа. В допълнение, антиблокиращата спирачна система е оборудвана със система за самодиагностика, която открива неизправности на нейните компоненти и осигурява функции за поддържане на работата в случай на повреда на системата.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, което предотвратява блокирането на колелата.
Режимите на работа на антиблокиращата спирачна система са описани подробно в разд. "Антиблокираща спирачна система (ABS)".
Диагностиката и ремонтът на антиблокиращата система изисква специално оборудване и аксесоари. Ето защо, в случай на повреда, свържете се със специализиран сервиз.
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е пълна със спирачна течност DOT-4.
Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в подраздел "Смяна на спирачната течност в задвижването на хидравличната спирачка", стр. 195.
Проверката на спирачната система е разгледана по-долу.
ПРЕПОРЪКИ И СЪВЕТИ: Някои шофьори, в опит да намалят износването на кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко.
Такава "икономия" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи подвижността си, задръства се, в резултат на което кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо. Работният ход на спирачния педал при работещ двигател трябва да бъде приблизително 60-65 mm. Твърде малък ход показва неправилна първоначална инсталация на спирачния педал, нарушение на настройката на вакуумния спирачен усилвател или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на хидравличното задвижване на спирачната система. Ако ходът намалее при многократно натискане на педала, т.е. тя става по-твърда въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката винаги вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващата се и изчезваща вибрация на педала по време на внезапно спиране на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, придружава работата на тази система и не е признак за неизправност.
Ако колата започне да тегли настрани при спиране, проверете подчинените цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако има удар в предното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти, преди да започнете да се движите - буталата в работните цилиндри трябва да си застанат на мястото.