Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра (наричана по-долу цилиндрова глава) е изработена от алуминиева сплав. Всмукателните и изпускателните отвори са разположени от противоположните страни на главата на цилиндъра. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителни валове
Двигателят е оборудван с два разпределителни вала, монтирани в главата на цилиндъра. Първият вал управлява всмукателните клапани, а вторият вал контролира изпускателните клапани. За да се подобри смазването, в разпределителните валове се обработват канали.
Колянов вал
Коляновият вал се поддържа от пет основни лагера. Третият лагер е ъглов контактен лагер. Основните лагери се смазват с масло, подавано под налягане към главния маслопровод на цилиндровия блок.
Зъбен ангренажен ремък
Зъбният ремък на задвижването на разпределителния вал свързва коляновия вал и разпределителните валове, поддържайки синхронизация на въртене между тях. Ангренажният ремък на разпределителния вал също задвижва помпата на охлаждащата течност. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал и зъбните ролки се зацепват така, че да няма приплъзване между тях. Опъващата ролка поддържа правилното напрежение на ангренажния ремък на разпределителния вал. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал е изработен от здрава подсилена гума, подобна на тази, използвана в V-оребрения ремък за спомагателното задвижване.
Система за смазване
Масленият картер е монтиран в долната част на блока на двигателя. Масленият картер е от пресована ламарина. Маслото на двигателя се изпомпва от масления картер от маслена помпа. След като маслото премине през масления филтър, то се подава през два канала за смазване на блока на двигателя и главата на цилиндъра. В единия канал маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти, след това към буталата и цилиндрите в блока на двигателя.
След това маслото се връща обратно в масления картер. Във втория канал маслото се изпомпва през маслените канали към разпределителния вал. Маслото преминава през вътрешен байпас в разпределителния вал, за да смаже възлите на клапаните в главата на цилиндъра и след това се връща обратно в масления картер.
Масленият филтър на приемника на маслото се монтира преди входа на маслената помпа, за да се отстранят чужди тела, които могат да запушат или повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява подаването на твърде много масло за смазване на каналите на двигателя. При нормален поток на масло спирална пружина поддържа байпаса затворен, насочвайки цялото изпомпвано масло към двигателя. С увеличаването на количеството подадено масло налягането става достатъчно високо, за да преодолее силата на пружината. В резултат на това клапанът на регулатора на налягането на маслото се отваря и излишното масло изтича през клапана и се връща обратно в масления картер.
Изпускателен колектор
Този двигател използва единичен четворен изпускателен колектор със заден долен монтаж. Изпускателният колектор е предназначен за отстраняване на отработените газове от горивната камера. В колектора е монтиран сензор за кислород.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор се състои от четири независими канала. За да се подобри работата на двигателя в малък и среден диапазон на скоростта, дизайнът използва принципа на динамично усилване.
Система за рециркулация на отработените газове
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на нивото на емисиите на азотни оксиди, произведени поради високата температура на горене. Основният елемент на системата е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се задвижва от електронен блок за управление на двигателя.
EGR клапанът доставя малки количества отработени газове към всмукателния колектор, за да понижи температурата на горене. Количеството газове, добавени към всмукателния тракт, се контролира от обратното налягане на отработените газове. Ако вътре попадне твърде много отработен газ, няма да възникне изгаряне. По този начин само много малко количество отработени газове може да се добави през клапана, особено на празен ход.
Клапанът за рециркулация на отработените газове се управлява от електронния блок за управление на двигателя в зависимост от режима на работа на двигателя.
Внимание: преди да демонтирате или монтирате която и да е част, изключете отрицателния кабел от акумулатора (наричан по-нататък акумулатор). Изключването на този проводник предотвратява нараняване на обслужващия персонал и повреда на автомобила. Запалването също трябва да е изключено, освен ако не е отбелязано друго.