Система за запалване
Процесът на подаване на искра към запалителните свещи се управлява от електронната система за управление на двигателя (наричана по-долу ECM). ECM използва следната информация, за да определи момента на запалване: скорост на двигателя, положение на коляновия вал, температура на охлаждащата течност, температура на входящия въздух, налягане във всмукателния колектор, атмосферно налягане. Системата за запалване дава импулс на цилиндрите по двойки (1-ви и 4-ти, 2-ри и 3-ти). Запалителната бобина не изисква поддръжка и не може да бъде ремонтирана.
Сензор за положение на коляновия вал (CKS)
TFR се състои от сензор на Хол и звуково колело, монтирано на коляновия вал. Фоничното колело има 58 канала по обиколката, един от които е по-широк от останалите. В момента на съвпадение на широкия канал и датчика на Хол, TFR генерира синхронизиращ импулс, който е отправна точка за определяне на положението на коляновия вал.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
Принципът на работа на CMP е подобен на принципа на работа на сензора за положение на коляновия вал. ECM използва CMP, за да определи момента на впръскване на гориво и да разпознае ходовете в цилиндрите на двигателя. В случай на неизправност на сензора, синхронизирането на работата на горивните инжектори се извършва в изчисления режим според сигналите от датчика за положение на коляновия вал.
Контрол на оборотите на празен ход
ECM, чрез управление на клапана за празен ход, регулира скоростта на празен ход на коляновия вал на двигателя в зависимост от условията.
Система за впръскване на гориво
Впръскването на гориво използва инжектори, монтирани във всмукателния колектор, по един за всеки цилиндър. ECM регулира количеството подадено гориво въз основа на информацията, получена от сензора за налягане във всмукателния колектор (MAP) и сензорите за кислород (H02S). При оптимален състав на въздушно-горивната смес се постигат най-добрите условия за работа на двигателя и катализатора на отработените газове.
Стартов режим
Когато запалването е включено, ECM, въз основа на информация, получена от сензора за температура на охлаждащата течност и сензора за положение на дросела, регулира сместа въздух-гориво, за да стартира двигателя. Съотношението се променя от 1,5:1 при -36'C до 14,7:1 при 96'C.
Режим на движение
По време на движение двигателят работи по една от двете програми: отворена верига, затворена верига.
Отворете структура
Програмата се активира при стартиране на двигателя и оборотите на коляновия вал са под 400 об./мин. ECM не взема предвид информацията от сензорите за кислород и се фокусира само върху сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.
Затворен контур
Програмата се активира, ако температурата на сензорите за кислород и/или сензора за температура на охлаждащата течност се доближи до зададената в програмата стойност или след изтичане на програмираното време. Съотношението въздух/гориво се поддържа на 14,7:1.
Режим на ускорение
Докато превозното средство ускорява, ECM увеличава количеството подадено гориво в зависимост от позицията на дросела.
Режим на забавяне
При спиране ECM намалява количеството подадено гориво в зависимост от положението на дросела. При напълно отпусната газ и обороти на двигателя над 1200 об/мин, подаването на гориво временно се изключва напълно (режим на принудителен празен ход).
Система за възстановяване на горивните пари
Системата предотвратява навлизането на пари от резервоара за гориво в атмосферата по време на зареждане с гориво и работа на автомобила. Горивните пари влизат в адсорбера, където се натрупват и задържат известно време. Адсорберът е пълен с гранулиран активен въглен. Изпаренията се изхвърлят чрез изгарянето им в двигателя. Прочистването на адсорбера се извършва от електромагнитен клапан. Процесът се контролира от ECM.
Неправилно функциониращ продухващ клапан или повреда на резервоара може да доведе до нестабилна работа или спиране на двигателя.
Система за вентилация на картера
Чистият въздух се вкарва в картера през въздушния филтър, който насочва токсичните картерни газове към всмукателния колектор. Така газът се изгаря, докато двигателят работи.
Неизправността на системните елементи може да доведе до нестабилна работа на двигателя или неговото спиране.
Сензор за детонация
Сензорът, използвайки пиезоелектричен елемент, улавя и преобразува вибрациите от детонация на гориво в електрически сигнал, който влиза в ECM. Въз основа на големината на сигнала, ECM задава оптималния момент на запалване.
Спецификации
Сензор за температура на входящия въздух (1AT) / Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).
| Температура, С° | Съпротивление, ом | |
| ECT | IAT | |
| 100 | 177 | 187 |
| 90 | 241 | 246 |
| 80 | 332 | 327 |
| 70 | 467 | 441 |
| 60 | 667 | 603 |
| 50 | 973 | 837 |
| 45 | 1188 | 991 |
| 40 | 1459 | 1180 |
| 35 | 1802 г | 1412 |
| 30 | 2238 | 1700 |
| 25 | 2796 | 2055 |
| 20 | 3520 | 2500 |
| 15 | 4450 | 3055 |
| 10 | 5670 | 3760 |
| 5 | 7280 | 4651 |
| 0 | 9420 | 5800 |
| -5 | 12300 | 7273 |
| -10 | 16180 | 9200 |
| -15 | 21450 | 9200 |
| -20 | 28680 | 15080 |
| -30 | 52700 | 25600 |
| -40 | 100700 | 45300 |
Сензор за налягане във всмукателния колектор (MAP)
| Налягане, kPa | Изходно напрежение на сензора, V |
| 100 | 4.9 |
| 90 | 4.4 |
| 80 | 3.8 |
| 70 | 3.3 |
| 60 | 2.7 |
| 50 | 2,2 |
| 40 | 1.7 |
| 30 | 1,1 |
| 20 | 0,6 |
| 10 | 0,3 |
| 0 | 0,3 |