- Самонастройване на колелата при излизане на автомобила от завоя и запазване посоката на движение при отпуснат волан и движение по равен път без накланяне и страничен вятър (това се постига чрез наличието на така нареченият стабилизиращ момент).
- Най-малките загуби при търкаляне на колелата и тяхното триене на пътя.
Пълната проверка на подравняването на колелата трябва да включва измервания на ъглите на пръстите и наклона на задните колела. Регулирането на всичките 4 колела на колата гарантира, че всичките 4 колела се въртят в една и съща посока. Ако окачването на колелата на автомобила е геометрично регулирано, тогава икономията на гориво и издръжливостта на гумите ще бъдат максимално увеличени, а управлението ще бъде най-ефективно и безопасно.
Влизане
Toe-in - предварителен монтаж (когато автомобилът е неподвижен) на колела, разположени на една и съща ос, при което разстоянието между предните им ръбове е по-малко, отколкото между задните. Това положение на колелата е необходимо, за да се компенсира еластичността на възлите на окачването на колелата, както и да се компенсира износването на тези възли.
При правилно монтиран пръст навътре, колелата са в надлъжната равнина по време на движение, тоест успоредно на посоката на движение.
Неправилният пръст или ъгъл на пръстите причинява износване на гумите и увеличава разхода на гориво. Винаги регулирайте ъгъла на пръстите в края.
Пич
Надлъжен наклон на оста на въртене на колелото - отклонение от вертикалата в надлъжната равнина на оста, около която се върти колелото. Наклонът назад е положителен, а наклонът напред е отрицателен. Надлъжният наклон на оста на въртене на колелото влияе върху възникването на стабилизираща сила, която се стреми да настрои управляваните колела в посоката на движение "направо".
Слабите пружини или претоварването на автомобила влияят на колелото. Колкото по-голям е ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото, толкова по-голяма е силата, която предотвратява завъртането на колелото. Ъгълът на колелото на оста на колелото се измерва в градуси и не може да се регулира. Оптималната стойност на този ъгъл ви позволява да постигнете малко усилие при завъртане на колелата и в същото време да осигурите стабилизиране на посоката на автомобила на пътя.
Наклон
Камбър - наклонът на надлъжната равнина на симетрия на гумата. Наклонът навън се счита за положителен, наклонът навътре се счита за отрицателен. Ъгълът на наклона се измерва в градуси. Камбърът влияе както върху управлението на посоката, така и върху износването на гумата.
Ако колата има твърде много положителен наклон, ръбовете на гумата от външната страна на колата ще се износят. Ако колата има твърде много отрицателен наклон, ръбовете на гумата от вътрешната страна ще се износят. Камбърът е нерегулиран параметър.
Страничен наклон
Напречен наклон на оста на въртене на колелото - наклонът на кормилния колян от вертикалата в горната му част. Измерете страничния наклон на оста на колелото между вертикалната линия и линията, минаваща през центъра на подпората и долната сферична става, гледана отпред на превозното средство.
Напречният наклон на оста на въртене на колелото е необходим за формирането на правилното рамо (радиус) на взлома (виж по-долу).
Напречният наклон на оста на въртене на колелото при превозни средства с предно задвижване трябва да бъде такъв, че рамото (радиусът на движение) да е отрицателен.
Ъгъл на щифтово колело
Това е ъгълът, образуван от оста на въртене на колелото и надлъжната равнина на симетрия на гумата.
Ъгълът на въртящия се болт се измерва в градуси. В повечето случаи този ъгъл не се измерва директно. За да го определите, извадете отрицателния или добавете положителния ъгъл на наклон към страничния наклон на оста на колелото.
Рамо (радиус) на търкаляне
Радиусът на проникване е разстоянието, измерено по пътната настилка, между вертикалната равнина на симетрия на гумата и точката, в която въображаема линия, която е продължение на оста на въртене на колелото, се пресича с пътната настилка. Ако точките на пресичане на въображаемите оси на въртене на колелата с пътната настилка са вътре в коловоза (ограничени от вертикалните равнини на симетрия на гумите), тогава рамото за работа се счита за положително. В този случай силата на съпротивление при търкаляне на колелото формира момент, стремящ се да завърти управляваното колело навън.
Ако точките на пресичане на въображаемите оси на въртене на колелата с пътната настилка излизат извън равнините на симетрия на колелата навън, тогава рамото на сработване се счита за отрицателно. В този случай колелото, което се съпротивлява на търкалянето, има тенденция да се завърти вътре в коловоза.
Използването на отрицателно рамо за счупване повишава стабилността на автомобила с предно задвижване по време на ускорение и спиране.
Стойността на рамото (радиуса) на взлома се определя от конструкцията на автомобила и е нерегламентирана стойност.
Отместване на колелото
Изместването на колелото е разстоянието, на което една предна главина/лагерен възел може да бъде зад друга предна главина/лагерен възел. Изместването на колелата обикновено се причинява от сблъсъка на превозното средство с препятствие.
Ъгъл на колелото
Ъгъл на завиване - Ъгълът, под който всяко предно колело се завърта към вертикалата, когато превозното средство завива.
Разхлабете контрагайките на резбовата връзка на кормилните пръти с върховете на кормилните пръти.
Завъртете десния и левия регулатор на напречната щанга до стойността на петата от 0°-10° до 0°+10. При това регулиране левият и десният свързващ прът трябва да са с еднаква дължина.
Пуф. Затегнете болтовете на напречната щанга до 64 Nm.
Стойности за подравняване на колелата
Проверка на ъглите на наклона и колелото на предните колела
Ъглите на наклона и колелото на предните колела не се регулират. Вижте таблицата за регулиране на колелото в този раздел. Преди да измерите ъгъла на накланяне или ъгъла на колело, повдигнете и спуснете превозното средство три пъти за бронята, за да избегнете грешни показания. Ако измерените стойности за наклона или ъгъла на колело на предните колела са извън спецификацията, намерете и сменете или поправете всички повредени, разхлабени, огънати, вдлъбнати или износени части на окачването. Ако причината е каросерията на колата, тогава ремонтирайте каросерията.
Проверка на задния наклон
Ъгълът на наклон на задните колела не се регулира. Вижте таблицата за регулиране на колелото в този раздел. Ако ъгълът на задния наклон се отклонява от спецификациите, определете причината и я коригирайте. Ако бъдат открити повредени, разхлабени, огънати, вдлъбнати или износени части на окачването, тези части трябва да бъдат поправени или заменени. Ако причината е каросерията на автомобила, тя трябва да бъде ремонтирана.
Тест за сближаване на задното колело
Конвергенцията на задните колела е нерегулирана. Вижте таблицата за регулиране на колелото в този раздел. Ако ъгълът на пръстите на задното колело се отклонява от спецификациите, проверете корпуса на задния мост и кормилния накрайник за възможни повреди при превозни средства без антиблокираща спирачна система (ABS) и при превозни средства с антиблокираща спирачна система, корпус на задния мост и главина на лагера.