Въздушните възглавници са предназначени да предпазват главата, шията и гърдите от удари в таблото, волана или предното стъкло при челен сблъсък.
Те не работят при задни удари, преобръщане и повечето странични удари. Въздушните възглавници са проектирани да се надуят при сблъсък с G-сила, еквивалентен на или по-голям от скорост на удар на превозно средство между 15 km/h и 23 km/h срещу недеформируема, неподвижна стена.
Системата на въздушните възглавници се задейства или при тежки челни сблъсъци, или когато ъгълът на удара не се отклонява повече от 30° от правата линия.
Нивото на g-сила за превозни средства, при което въздушната възглавница се отваря, гарантира, че разгръщането на g-силата не е по-високо от нивото, при което рискът от смърт при челен сблъсък е статистически установен.
На практика превозните средства рядко се сблъскват с неподвижни стени. Въздушните възглавници в повечето случаи се задействат, когато колите се сблъскат една с друга. Действителната скорост, с която се разгръщат въздушните възглавници, може да е по-висока на практика, тъй като реалните катастрофи обикновено включват по-сложни сблъсъци на няколко превозни средства, под ъгли, а не изцяло челно, и обектите на сблъсък обикновено не са неподвижни.
Въздушните възглавници ще се задействат, ако сензорът открие челен сблъсък с достатъчна G-сила, за да разгърне въздушните възглавници. В този случай сензорът за отрицателно ускорение инициира сигнала за отваряне на въздушната възглавница. Запалимият състав се запалва и бързо изгаря вътре в модула на въздушната възглавница, освобождавайки достатъчно азот за надуване на въздушната възглавница. Този химичен процес и азотният газ са безвредни за хората в колата. В рамките на 0,045 секунди след засичане на сблъсък, налягането при надуване на въздушната възглавница разкъсва пластмасовия панел на модула, което от своя страна разкрива подложката на главината на волана или инструменталния панел от страната на пътника.
Въздушната възглавница се отваря напълно, за да образува повърхност, която спира движението напред на главата и горната част на торса.
Когато човек влезе в контакт с въздушната възглавница, газът излиза от въздушната възглавница през отворите в основата, поемайки въздействието на товара от движението на човека.
Целият процес, от първоначалния контакт, след това надуване и изпускане на газ, отнема около 0,2 секунди - няма да имате време да мигнете. Сблъсъкът продължава част от секундата и сблъскващите се коли спират окончателно няколко секунди след първоначалния контакт. Следователно, за да защити водача и пътниците, допълнителната система за пасивна безопасност трябва да регистрира сблъсък и да отвори въздушните възглавници почти моментално.
Деактивиране на въздушната възглавница за предния пътник (по избор)
Превключвателят на въздушната възглавница се намира в жабката. За да деактивирате въздушната възглавница, поставете ключа за запалване и завъртете превключвателя в положение ИЗКЛ.. Това ще освети индикаторната лампичка за деактивиране на въздушната възглавница, разположена близо до часовника на арматурното табло.
За да включите въздушната възглавница, завъртете превключвателя на позиция ON.
Странични въздушни възглавници (опция)
Модулите на страничните въздушни възглавници са разположени в задната част на предните седалки от страната на вратата.
Страничните въздушни възглавници са предназначени да предпазват главата, врата, ръцете и раменете от удар в предната врата или прозореца на вратата при страничен сблъсък.
Страничните въздушни възглавници ще се задействат, ако сензорът открие страничен сблъсък с достатъчна g-сила, за да разгърне страничните въздушни възглавници. Страничните въздушни възглавници са проектирани да се задействат при странични сблъсъци с g-сили, еквивалентни или по-големи от тези на деформируемо препятствие, движещо се със скорост от 15 до 25 km/h с превозно средство. Ако страничните въздушни възглавници не са се отворили, когато автомобилът ви е катастрофирал, това не е непременно знак за дефектна странична въздушна възглавница. Страничните въздушни възглавници са проектирани да се надуят при страничен удар и няма да се задействат при сблъсък отпред, отзад и сблъсък при преобръщане, освен ако няма достатъчен страничен удар, за да се надуят страничните въздушни възглавници.