Този тип система за запалване без прекъсвач на разпределителя работи по метода "прекомерна искра". Цилиндрите са сдвоени с противоположни (1-4 или 2-3). Искрата възниква едновременно в цилиндъра, в който е буталото във фаза на компресия и в цилиндъра в изпускателна фаза. Цилиндър в изпускателна фаза изисква много малко енергия, за да запали свещ. Останалата част от енергията се използва от запалителната свещ в цилиндъра по време на фазата на компресия. Бобината на запалването не може да бъде ремонтирана, така че целият модул трябва да бъде сменен.
Тези системи използват EST сигнала от ECM за управление на електронната система за запалване. ECM използва следните данни.
- Натоварване на двигателя (налягане в колектора или вакуум).
- Атмосферно (барометрично) налягане.
- Температура на двигателя.
- Температура на подавания въздух.
- Положението на коляновия вал.
- Скорост на двигателя (rpm).
Проверка на системата за запалване
Проверете всички запалителни свещи. Има ли влажни, напукани, изгорели или силно замърсени или неправилно отворени свещи. Сменете запалителните свещи, ако е необходимо. Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен. Важно е да проверите за искра във всички цилиндри, за да откриете проблеми с входните и изходните сигнали на запалителната бобина.
Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен.
Измерете съпротивлението на проводниците за високо напрежение на запалването (30 kΩ). Сменете всички проводници за запалване с високо напрежение със съпротивление, по-голямо от определената стойност.
Проверете сигналите от ECM към запалителната бобина. Препоръчва се осцилоскоп, когато се проверяват искрящите сигнали на ECM, тъй като много периодични неизправности могат да останат незабелязани при използване на волтметър. Ако искровите сигнали на ECM са наред, повредата може да е в запалителната бобина.
Проверете работата на сензора за положение на коляновия вал, за което:
- измерете съпротивлението между клеми 1 и 2 на конектора на сензора за положение на коляновия вал (400-600 ома) при изключен конектор;
- измерете напрежението между клеми 1-3, 2 - конектор на сензора за положение на коляновия вал и 1 (конектор на сензор за положение на коляновия вал)
- G103 ("маса"). Във всички случаи напрежението трябва да бъде между 1,3-1,5 V.
Изключете конектора на запалителната бобина. Когато стартерът е включен, измерете напрежението на клеми A и C на конектора на запалителната бобина (0,2-2,0 V). Проверете целостта на проводниците между клеми C (конектор на запалителната бобина) и A19 (конектор на ECM) и между клеми A (конектор на запалителната бобина) и A1B (конектор на ECM).
Проверете захранването към клема B на запалителната бобина (розов проводник) през съединители S201 C205 от предпазител F7 (15 A) (кутия с предпазители), като използвате тестова лампа (сонда).