Цилиндрова глава
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата. Свещта е разположена в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал се държи от пет лагера в алуминиев корпус на разпределителния вал, разположен в горната част на главата на цилиндъра.
Колянов вал
Коляновият вал се поддържа от пет основни лагера. Третият лагер е ъглов контактен лагер. Основните лагери се смазват с масло под налягане в главния маслопровод от лявата страна на цилиндровия блок.
Зъбен ремък
Зъбният ремък на задвижването на разпределителния вал свързва коляновия и разпределителния вал, поддържайки синхронизация на въртенето между тях. Ангренажният ремък на разпределителния вал също задвижва помпата на охлаждащата течност. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал и зъбните ролки се зацепват така, че да няма приплъзване между тях. Опъващата ролка поддържа правилното напрежение на ангренажния ремък на разпределителния вал. Ангренажният ремък за задвижването на разпределителния вал е изработен от здрава подсилена гума, подобна на тази, използвана в V-оребрения ремък за спомагателното задвижване.
Система за смазване
Масленият картер е монтиран в долната част на блока на двигателя. Маслената вана е от ламарина.
Маслото на двигателя се изпомпва от масления картер от маслена помпа. След като маслото премине през масления филтър, то се подава през два канала за смазване на блока на двигателя и главата на цилиндъра. В един канал маслото се изпомпва през маслените канали в коляновия вал към свързващите пръти, след това към буталата и цилиндрите в блока на двигателя. След това маслото се връща обратно в масления картер. Във втория канал маслото се изпомпва през маслените канали към разпределителния вал. Маслото преминава през вътрешен байпас в разпределителния вал, за да смаже възлите на клапаните в главата на цилиндъра и след това се връща обратно в масления картер.
Масленият филтър на приемника на маслото се монтира преди входа на маслената помпа, за да се отстранят чужди тела, които могат да запушат или повредят маслената помпа или други части на двигателя.
При високи обороти на двигателя маслената помпа доставя много повече масло, отколкото е необходимо за смазване на двигателя. Регулаторът на налягането на маслото предотвратява подаването на твърде много масло за смазване на каналите на двигателя. При нормално налягане на маслото спирална пружина поддържа байпаса затворен, насочвайки цялото изпомпвано масло към двигателя. С увеличаването на количеството подадено масло налягането става достатъчно високо, за да преодолее силата на пружината. В резултат на това клапанът на регулатора на налягането на маслото се отваря и излишното масло изтича през клапана и се връща обратно в масления картер.
Изпускателен колектор
Този двигател използва единичен четворен изпускателен колектор със заден долен монтаж. Изпускателният колектор е предназначен за отстраняване на отработените газове от горивната камера.
Всмукателен колектор
Всмукателният колектор е изработен от алуминий. Всмукателният колектор се загрява от охлаждащата течност на двигателя. Въздушно-горивната смес се прехвърля през всмукателния колектор към цилиндрите на двигателя за изгаряне.
Система за рециркулация на отработените газове
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на нивото на емисиите на азотни оксиди, произведени поради високата температура на горене. Основният елемент на системата е клапанът за рециркулация на отработените газове, който се задвижва от електронен блок за управление на двигателя.
EGR клапанът доставя малки количества отработени газове към всмукателния колектор, за да понижи температурата на горене. Количеството газове, добавени към всмукателния тракт, се контролира от обратното налягане на отработените газове. Ако вътре попадне твърде много отработен газ, няма да възникне изгаряне. По този начин само много малко количество отработени газове може да се добави през клапана, особено на празен ход.
Клапанът за рециркулация на отработените газове се управлява от електронния блок за управление на двигателя в зависимост от режима на работа на двигателя.
Внимание: Преди да премахнете или инсталирате който и да е компонент, изключете отрицателния кабел от батерията. Изключването на този проводник предотвратява нараняване на обслужващия персонал и повреда на автомобила. Запалването също трябва да е изключено, освен ако не е отбелязано друго.
| Маслена помпа | |
| Просвет между корпуса на маслената помпа и външния ротор | 0,400-0,484 мм |
| Просвет от външната страна на ротора | 0,045-0,100 mm |
| Вътрешен просвет от страната на ротора | 0,035-0,085 mm |
| Свободна дължина на пружината на клапана | 81 мм |