Окачване на предните колела

Окачването на предните колела на това превозно средство е тип MacPherson, което включва следните елементи:

Подрамка (греда на предния мост) с надлъжно разположени точки на закрепване към каросерията (четири точки на закрепване: две отдясно и две отляво). Рамената на окачването, кормилната рейка и зъбното колело, стабилизиращата щанга на автомобила са фиксирани върху подрамката;

Напречните лостове са закрепени към подрамката с две гумено-метални панти (безшумни блокове), предната от които има надлъжна хоризонтална ос, а задната е с вертикална. Другият край на напречното рамо е свързан посредством сферична става (сферична става) към кормилния накрайник.

Сферичният шарнир е прикрепен към рамото с два болта. Точките на закрепване на лоста към подрамата са разположени надлъжно по отношение на автомобила на достатъчно разстояние, за да се осигури твърдостта на закрепването на колелото, когато към него се прилага тяга или спирачна сила. Следователно предното окачване не съдържа надлъжни въртящи пръти; - кормилни накрайници, чиято долна част е свързана с помощта на сачмени лагери към рамената на окачването, а горната част е закрепена с амортисьорни подпори с помощта на два болта всеки. Лагерът на предното колело е притиснат в кормилния накрайник. Главината на предното колело е притисната в лагера. Главината включва шлицов вал на шарнир с постоянна скорост (CV шарнир) на задвижващия вал.

Шлицевата част на CV шарнира е фиксирана в главината с гайка, завинтена върху резбования връх на шлицевия вал на CV шарнира. В допълнение, кормилният накрайник е свързан с кормилния механизъм с зъбна рейка и зъбно колело с помощта на накрайник на напречна щанга. Също така на кормилния накрайник има спирачен апарат на предната дискова спирачка и щит, който покрива отворената вътрешна част на спирачния диск;


Стабилизиращата щанга на автомобил е извит еластичен прът, който работи като торсионна щанга (за усукване). Ако има разлика в позицията на десния и левия лост в торсионната щанга на стабилизатора, възникват усукващи сили, които не позволяват на автомобила да се накланя при завиване. Стабилизаторът е фиксиран през колата върху подрамката с две скоби и гумени втулки. Краищата на стабилизатора са свързани към стабилизиращите щанги с помощта на панти. Другият (горният) край на стабилизиращата щанга е шарнирно закрепен към тялото на амортисьора;

Подпорите на амортисьора са свързани отдолу с два болта с шарнир. Амортисьорните пръти са закрепени с гумено-метални панти към калниците на арките на предните колела. Гумено-металната панта съдържа лагер, през който минава прътът на амортисьора. Лагерът елиминира триенето при завъртане на колелото и предотвратява въртенето на демпферния прът в корпуса. Пантата на пръта на амортисьора е закрепена с гайка, завинтена върху пръта.




Долният ограничител на пружината на предното окачване е поставен върху тялото на стойката на амортисьора, а горният ограничител на пружината (щампована стоманена чаша) е фиксиран към пръта с гайка. Пружината на окачването е предварително компресирана между горния и долния ограничител. По този начин амортисьорите съдържат еластичен елемент и действат като гасители на вибрациите на окачването. Горният край на стабилизиращата щанга е прикрепен към тялото на амортисьора с помощта на панта.

Моменти на затягане на болтовете на предното окачване

Гайки, свързващи сферичната става с лоста	50 Nm
Гайка на сферичния шарнир	100 Nm
Болт на предния сайлентблок	110 Nm
Предни монтажни болтове на балансиращото рамо	110 Nm
Гайка, свързваща задвижващия вал с главината (окончателен момент на затягане)	300 Nm
Амортисьорна гайка	60 Nm
Затягащ болт на стабилизатора към подрамката	50 Nm
Гайки на амортисьора към корпуса	60 Nm
Капачка с резба за монтиране на амортисьора в тялото на подпората	200 Nm