Общее описание и работа автоматической коробки передач (Шевроле Каптива 1 2006-2018: Трансмиссия: АКПП

Описание КПП

Новая автоматическая коробка передач (AISIN 55-51LE) является пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Основными элементами коробки передач являются гидротрансформатор, планетарный механизм, гидравлическая система управления и электронная система управления.

Электронные компоненты

Контроллер КПП

Основной функцией контроллера АКПП является определение моментов переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора. Он расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Переключением передач АКПП управляет электронная система. Контроллер обрабатывает поступающие к нему сигналы. На основании полученной информации контроллер КПП управляет гидравлической системой.

Электронная система управления состоит из следующих элементов:

Контроллер АКПП
Электромагнитные клапаны переключения передач (SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5)
Датчик скорости первичного вала КПП
Датчик скорости вторичного вала КПП
Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
Переключатель диапазонов КПП

Переключатель диапазонов КПП

Переключатель диапазонов передает информацию на стартер и контроллер АКПП в зависимости от положения рычага переключения передач.

Двигатель может быть запущен только если переключатель диапазонов находится в положении "P" или "N". (Защита от пуска двигателя при включенной передаче.)
При движении задним ходом переключатель диапазонов АКПП отдает команду на включение ламп света заднего хода.
Полученная информация используется для управления переключением передач.

Переключатель диапазонов АКПП передает сигналы на стартер и в цепь заднего хода, минуя контроллер АКПП.

Электромагнитный клапан переключения № 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

5 электромагнитных клапана переключения установлены в корпусе клапанного механизма. Электромагнитные клапаны выполняют включение и выключение по сигналу управления от контроллера КПП. Комбинации 5 электромагнитных клапанов переключения, SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5, изменяют диапазоны передач.

Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода (SLT)

Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода (SLT) регулирует линейное давление перед дроссельным клапаном с помощью сигнала управления от контроллера КПП и давление в линиях гидропривода муфт и тормозов для уменьшения удара при переключении передач.

Электромагнитный клапан-регулятор блокировки муфты гидротрансформатора (SLU)

Электромагнитный клапан-регулятор блокировки муфты гидротрансформатора (SLU) регулирует линейное давление SLU с помощью сигнала управления от контроллера КПП и гидравлическое давление блокировки муфт для уменьшения удара при переключении передач.

<Прямое управление>

1-я передача, торможение двигателем - тормоз 1-й передачи и заднего хода (B3)

2-я передача - тормоз 2-й передачи (B2)

Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (SLS)

Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (SLS) регулирует линейное давление SLS с помощью сигнала управления от контроллера КПП.

<Прямое управление>

2-я, 3-я, 4-я передачи - инерционный тормоз 2-й передачи (B1)

5-я передача, передача заднего хода - муфта прямой передачи (C2)

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

Датчик температуры рабочей жидкости КПП находится в блоке клапанов.

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП передает на контроллер КПП данные о температуре рабочей жидкости АКПП.

Контроллер использует полученные данные для расчета моментов переключения передач и включения муфты блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости первичного вала КПП

Датчик скорости первичного вала коробки передач с главной передачей в сборе (1), установленный в верхней части коробки передач с главной передачей в сборе, определяет скорость вращения первичного вала по количеству оборотов барабана (2) муфты прямой передачи.

Датчик передает сигнал о скорости вала в контроллер КПП.

Датчик скорости вторичного вала КПП

Датчик скорости вторичного вала коробки передач с главной передачей в сборе (1), установленный в верхней части коробки передач с главной передачей в сборе, определяет скорость автомобиля по количеству оборотов шестерни парковочной передачи (2).

Гидравлическая система управления

В зависимости от давления, нагнетаемого масляным насосом, контроллер КПП отдает команды на включение/выключение электромагнитных клапанов гидравлической системы, которая управляет работой гидротрансформатора, планетарного механизма, муфт и тормозов в соответствии с режимом движения автомобиля.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Назначение компонентов

Муфта и тормоз		Назначение
C1	Муфта переднего хода (1)	Обеспечение связи первичного вала с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда.
C2	Муфта прямой передачи (2)	Обеспечение связи первичного вала с солнечным колесом заднего планетарного ряда.
C3	Муфта понижающей передачи (3)	Обеспечение связи солнечного колеса понижающей передачи с водилом переднего планетарного ряда понижающей передачи.
B1	Инерционный тормоз 2-й передачи (4)	Обеспечение блокировки солнечного колеса переднего планетарного ряда.
B2	Тормоз 2-й передачи (5)	Обеспечение блокировки вращения солнечного колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки.
B3	Тормоз 1-й передачи и заднего хода (6)	Обеспечение блокировки эпициклического зубчатого колеса заднего планетарного ряда.
B4	Тормоз понижающей передачи (7)	Обеспечение блокировки солнечного колеса понижающей передачи.
B5	Тормоз B5 (8)	Обеспечение блокировки водила заднего планетарного ряда.
F1	Обгонная муфта №1 (9)	Обеспечение блокировки вращения солнечного колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки при включенном тормозе B2.
F2	Обгонная муфта № 2 (10)	Обеспечение блокировки вращения эпициклического зубчатого колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки.

Работа фрикционных муфт и тормозов

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

Выкл.

Вкл.

Выкл.

V<=7

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

V>7

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

D, M

1-я

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

1-я

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

2-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

3-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

4-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

5-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

1-я

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

2-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

3-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

1-я

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

2-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

D - 1-я передача

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

1-я

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

"D" - 1-я передача

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C1 (Соединяет первичный вал с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда)

2. Эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

3. Сателлит задней планетарной передачи сам вращается по часовой стрелке.

4. Большой сателлит передней планетарной передачи сам вращается по часовой стрелке, и вместе с ним вращается сателлит задней планетарной передачи.

5. Малый сателлит передней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

6. Переднее эпициклическое зубчатое колесо будет вращаться против часовой стрелки.

Включена F2 (Обеспечение блокировки вращения эпициклического зубчатого колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки).

7. Водило переднего и заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке из-за реактивной силы малого сателлита передней планетарной передачи.

8. Ведущая шестерня промежуточного вала вращается по часовой стрелке, и вместе с ней вращается водило переднего и заднего планетарного ряда.

9. Ведомая шестерня промежуточного вала вращается против часовой стрелки.

10. Эпициклическое зубчатое колесо переднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается ведомая шестерня промежуточного вала.

11. Сателлит передней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

12. Солнечное колесо переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

13. Солнечное колесо заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, и вместе с ним вращается солнечное колесо переднего планетарного ряда.

14. Сателлит задней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

Включен B5 (Блокирует вращение водила заднего планетарного ряда).

15. Эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки.

16. Водило переднего ряда и сателлит дифференциальной передачи вращаются против часовой стрелки, и вместе с ними вращается заднее эпициклическое зубчатое колесо.

17. Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке.

(Торможение двигателем)

1. Ведущая шестерня промежуточного вала и главное водило переднего и заднего планетарного ряда вращаются по часовой стрелке.

2. Водило заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, но сателлит задней планетарной передачи поворачивается по часовой стрелке, хотя сам вращается против часовой стрелки из-за сопротивления эпициклического зубчатого колеса заднего планетарного ряда.

3. Большой сателлит передней планетарной передачи поворачивается по часовой стрелке, хотя сам вращается против часовой стрелки, а малый сателлит передней планетарной передачи поворачивается по часовой стрелке, хотя сам вращается по часовой стрелке. А водило переднего планетарного ряда поворачивается по часовой стрелке.

4. Переднее эпициклическое зубчатое колесо вращается по часовой стрелке из-за того, что малый сателлит переднего ряда сам вращается по часовой стрелке, но движущая сила теряется из-за освобождения F2. Поэтому торможение двигателем не включается.

D - 2-я передача

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

2-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

"D" - 2-я передача

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C1 (Соединяет первичный вал с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда)

Включены B2 с F1 и B1 (Блокируют вращение солнечного колеса переднего планетарного ряда)

5. Водило переднего и заднего планетарного ряда поворачивается по часовой стрелке из-за реактивной силы большого сателлита передней планетарной передачи.

6. Ведущая шестерня промежуточного вала вращается по часовой стрелке, и вместе с ней вращается водило переднего и заднего планетарного ряда.

7. Ведомая шестерня промежуточного вала вращается против часовой стрелки.

8. Эпициклическое зубчатое колесо переднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается ведомая шестерня промежуточного вала.

9. Сателлит передней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

10. Солнечное колесо переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

11. Солнечное колесо заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, и вместе с ним вращается солнечное колесо переднего планетарного ряда.

12. Сателлит задней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

Включен B5 (Блокирует вращение водила заднего планетарного ряда)

13. Эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки.

14. Водило переднего ряда и сателлит дифференциальной передачи вращаются против часовой стрелки, и вместе с ними вращается заднее эпициклическое зубчатое колесо.

15. Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке.

(Торможение двигателем)

1. Движущая сила передается на первичный вал без вмешательства обгонной муфты. Торможение двигателем работает.

D - 3-я передача

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

3-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

"D" - 3-я передача

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C1 (Соединяет первичный вал с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда)

Включены B2 с F1 и B1 (Блокируют вращение солнечного колеса переднего планетарного ряда)

Включен B4 (Блокирует вращение солнечного колеса переднего и заднего планетарного ряда)

10. Водило переднего планетарного ряда поворачивается против часовой стрелки из-за реактивной силы сателлита передней планетарной передачи.

11. Заднее эпициклическое зубчатое колесо и сателлит дифференциальной передачи вращаются против часовой стрелки, и вместе с ними вращается водило переднего ряда.

12. Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке.

(Торможение двигателем)

Движущая сила передается на первичный вал без вмешательства обгонной муфты. Торможение двигателем работает.

D - 4-я передача

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

4-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

"D" - 4-я передача

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C1 (Соединяет первичный вал с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда)

Включены B2 с F1 и B1 (Блокируют вращение солнечного колеса переднего планетарного ряда)

Включена C3 (Обеспечение связи солнечного колеса планетарного ряда с водилом передней планетарной передачи)

9. Сателлит передней планетарной передачи не может вращаться сам, и блок понижающей передачи вращается против часовой стрелки один.

10. Сателлит дифференциальной передачи вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается блок понижающей передачи.

11. Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке.

<Торможение двигателем>

1. Движущая сила передается на первичный вал без вмешательства обгонной муфты. Торможение двигателем работает.

D-5-я передача

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

5-я

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

"D" - 5-я передача

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C1 (Соединяет первичный вал с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда)
Включена C2 (Обеспечение связи первичного вала с солнечным колесом заднего планетарного ряда)

2. Сателлит задней планетарной передачи не может вращаться сам, и блок задней планетарной передачи вращается по часовой стрелке один.

3. Большой сателлит передней планетарной передачи не может вращаться сам вместе с сателлитом задней планетарной передачи, и блок передней планетарной передачи вращается по часовой стрелке один.

4. Ведущая шестерня промежуточного вала вращается по часовой стрелке, и вместе с ней вращается блок передней планетарной передачи.

5. Ведомая шестерня промежуточного вала вращается против часовой стрелки.

6. Эпициклическое зубчатое колесо переднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается ведомая шестерня промежуточного вала.

Включена C3 (Обеспечение связи солнечного колеса планетарного ряда с водилом передней планетарной передачи)

7. Сателлит передней планетарной передачи не может вращаться сам, и блок понижающей передачи вращается против часовой стрелки один.

8. Сателлит дифференциальной передачи вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается блок понижающей передачи.

9. Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке.

<Торможение двигателем>

1. Движущая сила передается на первичный вал без вмешательства обгонной муфты. Торможение двигателем работает.

Задний ход

Положение

Соленоид

Муфта

Тормоз

Обгонная муфта

V<=7 км/ч

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

V>7 км/ч

Вкл.

Выкл.

Вкл.

Выкл.

Задний ход

1. Первичный вал вращается по часовой стрелке.

Включена C2 (Обеспечение связи первичного вала с солнечным колесом заднего планетарного ряда)

2. Солнечное колесо заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

3. Сателлит задней планетарной передачи сам вращается против часовой стрелки.

4. Большой сателлит передней планетарной передачи вращается против часовой стрелки сам, и вместе с ним вращается сателлит задней планетарной передачи.

5. Малый сателлит передней планетарной передачи сам вращается по часовой стрелке.

Включен B3 (Блокирует вращение эпициклического зубчатого колеса переднего планетарного ряда)

6. Водило переднего и заднего планетарного ряда поворачивается против часовой стрелки из-за реактивной силы малого сателлита передней планетарной передачи.

7. Ведущая шестерня промежуточного вала вращается против часовой стрелки, и вместе с ней вращается водило переднего и заднего планетарного ряда.

8. Ведомая шестерня промежуточного вала вращается по часовой стрелке.

9. Эпициклическое зубчатое колесо переднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке, и вместе с ним вращается ведомая шестерня промежуточного вала.

10. Сателлит передней планетарной передачи сам вращается по часовой стрелке.

11. Солнечное колесо переднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки.

12. Солнечное колесо заднего планетарного ряда вращается против часовой стрелки, и вместе с ним вращается солнечное колесо переднего планетарного ряда.

13. Сателлит задней планетарной передачи сам вращается по часовой стрелке.

Включен B5 (Блокирует вращение водила заднего планетарного ряда)

14. Эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда вращается по часовой стрелке.

15. Водило переднего ряда и сателлит дифференциальной передачи вращаются по часовой стрелке, и вместе с ними вращается заднее эпициклическое зубчатое колесо.

16. Ведомая шестерня главной передачи вращается против часовой стрелки.

<Торможение двигателем>

1. Движущая сила передается на первичный вал без вмешательства обгонной муфты. Торможение двигателем работает.

Функции управления контроллера КПП

Управление переключением и управление блокировкой

Согласно программе переключения передач контроллер КПП посылает сигнал электронным клапанам S1, S2, S3, S4 и S5, которые приводят в действие двухпозиционный орган управления "Управление переключением", и электромагнитному клапану-регулятору давления блокировки муфты гидротрансформатора (SLU), который приводит в действие линейный орган управления "Управление блокировкой", на основании скорости автомобиля и открытия дроссельной заслонки.

Работа каждого электромагнитного клапана

Передача	S1	S2	S3	S4	S5
1-я	Вкл.	Вкл.	Вкл.	Выкл.	Выкл.
2-я	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.	Выкл.
3-я	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Вкл.	Выкл.
4-я	Выкл.	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.
5-я	Выкл.	Вкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.

Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе 55-51LE не обеспечивает некоторые режимы вождения, которые мог бы выбрать пользователь. По существу, контроллер КПП запрограммирован на "Экономичный режим", но в специфических условиях контроллер КПП автоматически переходит на выполнение нескольких программ переключения передач. Однако только "Зимний режим" можно выбрать переключателем.

1. Адаптивное управление переключением передач для водителя (режимы Экономичный, Средний, Спортивный)

Экономичный режим используется для нормальных условий вождения после включения зажигания. А предпочтение водителя обнаруживается с помощью нечеткой логики, исходя из работы акселератора. Этот регулятор изменяет моменты переключения передач на Экономичный (низкая скорость), Средний (средняя скорость) и Спортивный (высокая скорость) согласно степени предпочтения.

Начало (1) и (2)	(1) "D"	(2) Скорость автомобиля >= 5 км/ч (3 миль/ч)
Окончание (1), или (2) или (3)	(1) Кроме "D"	(2) Скорость автомобиля > 240 км/ч (149 миль/ч)
Окончание (1), или (2) или (3)	(3) Обнаружено, что водитель предпочитает "Экономичный режим"

2. Зимний режим

Этот режим используется для начала движения автомобиля на скользкой дороге в результате нажатия переключателя зимнего режима. (Автомобиль трогается на 3-й передаче)

Диапазон	Зимний
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Повышающее/понижающее переключение, (L): Операция блокировки

3. Режим движения в гору

Когда контроллер КПП обнаруживает движение в гору исходя из нагрузки крутящего момента двигателя и снижения ускорения, этот режим изменяет моменты переключения передач в высокоскоростной части согласно степени подъема и предотвращает активное переключение АКПП.

4. Режим движения под гору

Когда контроллер КПП обнаруживает движение под гору исходя из повышения ускорения при полном закрытии акселератора, этот режим приводит в действие умеренное торможение двигателем, изменяя моменты переключения передач в высокоскоростной части.

5. Управление режимом HOT (Горячий)

Этот регулятор снижает температуру рабочей жидкости АКПП, изменяя моменты переключения при ее чрезмерном повышении. (Температура рабочей жидкости АКПП> 140°C (284°Ф))

6. Управление "Высота"

Этот регулятор компенсирует снижение мощности двигателя, устанавливая моменты переключения в слегка более высоком диапазоне скоростей автомобиля, когда он находится высоко над уровнем моря, где давление воздуха понижено.

7. Управление холодным смещением

Этот регулятор компенсирует снижение крутящего момента двигателя, устанавливая моменты переключения в слегка более высоком диапазоне скоростей автомобиля, когда температура воздуха чрезвычайно понижена. (Температура охлаждающей жидкости двигателя < -30°C (-22°Ф))

Управление ручным переключением передач (Пошаговый режим (TAP))

Водитель может сам выбрать любимый механизм переключения передач и наслаждаться спортивным стилем вождения и ощущением механической КПП, переключив рычаг механизма выбора передач из диапазона "D" в положение механической КПП и диапазон M+ (повышающее переключение) / M-(понижающее переключение). Но управление блокировкой срабатывает автоматически. Управление переключением снова приводится в действие переключением из положения механической КПП в диапазон "D".

Управление выключением блокировки

Этот регулятор отключает действие блокировки при понижении передачи или в состоянии холостого хода и не допускает остановки двигателя в результате нажатия педали тормоза при низкой скорости движения.

Управление обучением повышения/понижения передачи

Этот регулятор заучивает давление на каждую муфту или тормоз, чтобы уменьшить удар при каждом переключении передач (Повышение, Понижение, Механическое понижение, Движение накатом вниз).

<Метод управления обучением>

(1) 65°C (149°Ф) =< Температура масла < 110°C (230°Ф)

(2) Постоянно низкое открытие дроссельной заслонки (примерно 20-30 %)

(3) Достаточный интервал переключения (около 3 сек.)

(4) Повторить каждое переключение около 10 раз

Управление переключением N-D

Этот регулятор повышает качество переключения N-D благодаря контролю электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода, согласующемуся с ходом поршня муфты переднего хода (C1), заученным при управлении обучением N-D, и приложению наилучшего гидравлического давления к муфте переднего хода (C1) при переключении N-D.

Управление обучением N-D

Этот регулятор заучивает гидравлическое давление муфты переднего хода (1) благодаря мониторингу времени включения и частоты изменения вращения муфты переднего хода (1).

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 об/мин =< Частота вращения коленчатого вала < 1200 об/мин
	(2) 65°C (149°Ф) =< Температура масла < 110°C (230°Ф)
	(3) 450 об/мин =< вращение муфты переднего хода (C1) < 1200 об/мин
	(4) Открытие дроссельной заслонки < 3,0 %

<Метод управления обучением>

(1) Когда выше условий запуска

(2) Интервал переключения более 3 сек.

(3) Повторить переключение N-D около 10 раз

Управление переключением N-R

Этот регулятор повышает качество переключения N-R благодаря контролю электромагнитного клапана регулировки давления переключения передач, согласующемуся с ходом поршня муфты переднего хода (C2), заученным при управлении обучением N-R, и приложению наилучшего гидравлического давления к муфте (C2) при переключении N-R.

Управление обучением N-R

Этот регулятор заучивает гидравлическое давление муфты прямой передачи (C2) благодаря мониторингу времени включения и частоты изменения вращения муфты C2.

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 об/мин =< Частота вращения коленчатого вала < 1200 об/мин
	(2) 65°C (149°Ф) =< Температура масла < 110°C (230°Ф)
	(3) 450 об/мин =< вращение муфты переднего хода (C1) < 1200 об/мин
	(4) Открытие дроссельной заслонки < 3,0 %

<Метод управления обучением>

(1) Когда выше условий запуска

(2) Интервал переключения более 3 сек.

(3) Повторить переключение N-R около 10 раз

Управление редукцией крутящего момента

Этот регулятор повышает качество переключения благодаря отправке сигнала запроса на понижение крутящего момента от контроллера КПП контроллеру ЭСУД и отключению повышения крутящего момента переключения передач при переключении N-D, N-R и 1↔2↔3↔4↔5.

При быстром нажатии педали акселератора это управление устанавливает верхнее предельное значение крутящего момента двигателя и предотвращает такое обстоятельство, как "Краткий заброс оборотов двигателя", при переключении "муфта к муфте" 2↔3, 3↔4 и 4=>2.

Процедура адаптивного обучения КПП

Выполнять процедуру адаптивного обучения КПП после любого указанного далее мероприятия по техническому обслуживанию:

Замена контроллера КПП
Изменение калибровки контроллера КПП
Замена блока клапанов управления
Капитальный ремонт коробки передач с главной передачей в сборе
Замена коробки передач с главной передачей в сборе

1. Проехать на автомобиле, чтобы разогреть рабочую жидкость КПП до температуры 65-110°C (150-230°F). Процедура адаптивного обучения не будет выполняться, если рабочая жидкость АКПП не нагрета до соответствующей температуры.

2. Сбросить результаты адаптивного обучения коробки передач с главной передачей в сборе.

3. Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения гаражных переключений.

Включить парковочный тормоз и нажать педаль тормоза.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ЗАДНИЙ ХОД (Reverse).
Переключиться из диапазона ЗАДНИЙ ХОД (Reverse) в диапазон НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ДВИЖЕНИЕ (Drive).
Переключиться из положения ДВИЖЕНИЕ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.

4. Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения повышающего/понижающего переключения.

Проехать на автомобиле в диапазоне "DRIVE" при слабом дросселировании (15-20 %) до превышения скорости 50 км/ч (31 миль/ч) на 4-й передаче.
Сбросить обороты и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Производить торможение автомобиля таким образом, чтобы оно заняло не менее 14 секунд.
Повторить указанные выше шаги пять раз.

5. Если положения указателя переключения передач обозначены как P, R, N, D, 4, 2:

Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения механического понижающего переключения 4→2 (Не пошаговое переключение TAP).

Проехать на автомобиле в диапазоне "4" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) на 2-й при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключить передачу с "4" на "2" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

Если положения указателя переключения передач обозначены как P, R, N, D, M:

Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения пошагового понижения переключения (TAP-DOWN) 2→1 (Пошаговое переключение TAP).

Проехать на автомобиле в диапазоне "TAP 2" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) или на 2-й передаче при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключиться с "TAP 2" на "TAP 1" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

Важно: Если качество переключения не улучшается, убедиться в правильности калибровки контроллера КПП.

6. Подтвердить качество переключения.