Диагностические коды неисправностей (DTC)

• Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
• Двигатель работает.
• Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
• Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
• Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
• Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
• Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
• При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу "Компоненты цепей привода распределительных валов", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
• При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу "Коленчатый вал и коренные подшипники", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
• Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
• Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
• Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".

• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
• Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
• Обороты двигателя выше 500 об/мин.
• Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
• Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
• Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

• Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
• Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
• Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Двигатель работает в течение более 5 секунд.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
• Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
• Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
• Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
• Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
• Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
• Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
• Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
• Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
• Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
• Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
• Правильность установки датчиков распределительных валов.
• Правильность установки датчика коленчатого вала.
• Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
• Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
• Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
• Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
• Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Сигнальная цепь
• Цепь опорного низкого уровня
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

• Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
• Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением "B+". Контрольная лампа не должна гореть.
• Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 - 3,0 вольта.

4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 - 3,0 вольт между контактом "D" цепи управления и "массой".
• Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

• Сигнальная цепь
• Цепь опорного низкого уровня
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

• Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с "OK" (исправно) или "Indeterminate" (не определено) на "Fault" (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
• Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

• Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
• Двигатель работает.
• Зажигание выключено дольше 10 часов.
• Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
• Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
• Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
• При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
• Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения "B+" и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения "B+" на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель "B+", заменить датчик кислорода HO2S.
3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения "B+".
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения "B+".
5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
• Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
6. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи "B+" и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
7. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
• Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь "B+" нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
8. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

• Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
• Температура впускного воздуха (IAT).
• Обороты двигателя.

• Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
• Двигатель работает.
• Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

1. Проверить следующее:
• Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
• Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
• Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
• Поломка оси дроссельной заслонки.
• Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
• При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
• Запустить двигатель на холостом ходу.
• Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
• Завершить создание протокола и просмотреть данные.
• По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
• Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
• Двигатель работает.
• Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
• Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
• Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

• Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
• Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
• Любые соленоиды
• Любые реле
• Любые моторы
• Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
• Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
• Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
• Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
• Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
• Обороты двигателя выше 320 об/мин.
• Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
• Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
• Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
• Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

• Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
• Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
• Любые соленоиды
• Любые реле
• Любые моторы
• Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Попадание воды во впускную систему.
• Утечка вакуума.
• Утечка в тормозном усилителе.
• Неисправность в системе вентиляции картера.
• Засорение или повреждение воздуховода.
• Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
• Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
• Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить следующее:
• Утечка вакуума в двигателе
• Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
• Засорение или повреждение впускного воздуховода
• Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
• Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
• Не установлен на место щуп масломера двигателя
• Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
• Переполнение картера
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
• Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низкое опорное напряжение	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение "В+".

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
• Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
• Температура ECT выше 75°C (167°F).
• Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
• Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
• Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
• Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
• Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
• Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
• Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

• Время работы двигателя превышает 3 минуты.
• Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
• Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
• Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр "IAT sensor" имеет значение -40°C (-40°F).
• Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение "В+" подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

• Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Низкое опорное напряжение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? В контроллере ЭСУД или датчике ECT могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение "В+".

Датчик ECT	Сопротивление датчика ECT	Напряжение сигнала ECT
Холодный	Высокое	Высокое
Теплый	Низкое	Низкое

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Время работы двигателя в предыдущем цикле зажигания было больше 10 минут.
• Суммарная масса воздуха в предыдущем цикле зажигания превышает 4000 грамм.
• Минимальная температура IAT во время предыдущего цикла зажигания составляет от -30°C до +2°C (-22°F ... 36°F).
• При включении зажигания температура IAT от -30°C до 2°C (-22°F ... +36°F).
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания, если выполняются указанные выше условия.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Температура ECT при предыдущем выключении двигателя была выше 85°C (185°F).
• Контроллер ЭСУД обнаруживает ожидаемое повышение температуры впускного воздуха при выключении питания контроллера ЭСУД в предыдущем цикле зажигания. Поднятый капот или сильный ветер могут препятствовать подъему температуры впускного воздуха.
• Блочный нагреватель не обнаружен.
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания при соблюдении указанных выше условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурами охлаждающей жидкости двигателя и впускного воздуха при включении зажигания отличается более чем на 10°C (18°F) от разности, зарегистрированной при предыдущем цикле зажигания, когда все требуемые условия были соблюдены.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что IAT при включении зажигания находится в пределах калиброванного диапазона ECT и IAT, зарегистрированных в предыдущем цикле зажигания, но ECT находится вне 30°C (54°F) от калиброванного диапазона.
• Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

• Испытать датчики ECT и IAT при различных уровнях температуры для того чтобы определить возможность наличия у датчиков систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимостям "температура-сопротивление" для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и для датчика температуры впускного воздуха (IAT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчиков ECT или IAT может привести к выдаче кода неисправности.
• Замыкание на массу или напряжение питания токопроводящим веществом или жидкостью может привести к выдаче этого кода неисправности. Осмотреть датчик ECT на наличие признаков проникновения жидкости в корпус разъема.

1. Убедиться, что не установлены следующие DTC: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить правильность функционирования системы охлаждения.
• Если предполагается, что в системе охлаждения есть неисправность, то следует обратиться к разделу Часть 1D1. "Охлаждение двигателя".
3. Создать для автомобиля условия установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния / протоколах неисправностей. Код DTC P0116 не должен быть установлен.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр "ECT sensor" имеет значение -40°C (-40°F).
• Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение "В+" подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Значительный ток может привести к повреждению контроллера.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Выключить зажигание, установить предохранитель, через который напряжение "В+" подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика ECT и убедиться, что параметр "ECT sensor" имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если менее 143°C (289°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Низкое опорное напряжение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение "В+".

Датчик ECT	Сопротивление датчика ECT	Напряжение сигнала ECT
Холодный	Высокое	Высокое
Теплый	Низкое	Низкое

• Двигатель работает.
• Температура впускного воздуха (IAT) при пуске менее 72°C (161°F).

ИЛИ

• Начальная температура впускного воздуха (IAT) выше 72°C (161°F).
• Время работы двигателя больше 59 секунд.
• Диагностическая проверка выполняется непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

• Испытать датчик ECT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность наличия у датчика систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимости "температура-сопротивление" для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчика ECT или IAT может привести к появлению диагностического кода неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение ?40°C (?40°F).
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно:

• Датчик ECT использует цепь низкого опорного сигнала совместно с другими датчиками. Если в цепи низкого опорного сигнала, являющейся внутренней цепью контроллера ЭСУД, имеется обрыв, то в этой цепи можно будет измерить напряжение 1-5 вольт, появившееся вследствие подпитки через другие датчики.
• Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

3. Проверить величину напряжения меньше 5 В между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если напряжение превышает требуемый диапазон, то устранить замыкание цепи низкого опорного сигнала на В+ и заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.
5. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление превышает требуемый диапазон, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Установить предохранитель, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.
7. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если напряжение меньше указанного диапазона, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
8. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить показания со значениями в таблице "Зависимость сопротивления от температуры" - датчик впускного воздуха (IAT). Убедиться в том, что сопротивление соответствует указанному значению с допуском 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Сигнал датчика TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Сигнал датчика TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Низкое опорное напряжение	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Контроллер ЭСУД или датчик TP могут получить внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на В+.

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 1 в диапазоне 0,17-4,6 В.
• Код неисправности DTC P0121 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

• Зажигание включено, двигатель выключен или работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
• Код неисправности DTC P0122 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
• Код неисправности DTC P0221 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором.
2. Включить двигатель, с помощью сканирующего прибора определить напряжение для датчиков ТР 1 и 2. Для датчика ТР 1 оно должно быть в диапазоне 0,17-4,6 В, а для датчика ТР 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
3. Определить параметры для датчиков ТР 1 и 2 в процессе выполнения следующих проверок:
• Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз.
• Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить процедуру несколько раз. Параметр для датчиков ТР 1 и 2 должен иметь значение Agree.
4. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и "массой".
• Если сопротивление больше указанного, то проверить низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание; используя нагрузку, проверить на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной лампой, подключенной к 5-вольтовой цепи опорного сигнала, и "массой".

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить зажигание, проверить, что напряжение каждого датчика ТР менее 0,3 вольт.
• Если напряжение датчика ТР превышает 0,3 В, то проверить соответствующую сигнальную цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью опорного 5-вольтового сигнала и цепью сигнала каждого из датчиков ТР.
6. С помощью сканирующего прибора определить напряжение каждого из датчиков ТР при подключении к 5 вольтам. Напряжение обоих датчиков ТР должно составлять 5,00 В.
• Если напряжение датчика ТР менее 5,00 В, то проверить соответствующую цепь сигнала на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Выключить зажигание, вынуть предохранитель контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

8. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и "массой".
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
9. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

• Диагностические коды неисправности DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не устанавлены.
• Двигатель работает.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке P0128, должна успешно пройти проверка P0117.
• Коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 не устанавливаются.
• Обороты двигателя выше 960 об/мин.
• Температура ECT ниже 71°C (160°F) при запуске.
• Рассчитанная температура наружного воздуха выше -11°C (-12°F) и ниже 45°C (113°F).
• Скорость автомобиля выше 15 км/ч (9 mph).
• Суммарный расход воздуха на двигателе составил более 2000 г.
• Код неисправности P0128 выдается постоянно, если указанные выше условия выполнялись приблизительно 15 минут.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости на 10°C (18°F) меньше расчетной.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Если уровень охлаждающей жидкости двигателя отличается от требуемого, то перейти к разделу Часть 1D1, "Охлаждение двигателя".
2. Проверить, что температура охлаждающей жидкости двигателя равна нормальной рабочей температуре.
• Если температура охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры, то перейти к разделу Часть 1D1, "Охлаждение двигателя".
3. Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0125 или P0128 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала и "массой".
• Если более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора проверить, равен ли параметр датчика ECT -40°C (-40°F).
• Если больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Если цепь сигнала датчика ECT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик ECT может быть поврежден.

4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала. Убедиться, что параметр "ECT sensor" имеет значение более 128°C (262°F).
• Если меньше 128°C (262°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если все цепи исправны, проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.

Важно: Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для соответствующего датчика HO2S Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание "Проверка цепей / систем", следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или меньше между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и "массой".
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание "Проверка цепей / систем", следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и "массой".
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Низкое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание "Проверка цепей / систем", следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и "массой".
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливной форсунке
• Высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Помехи в системе выпуска выхлопных газов
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. Проверить, что не установлены другие диагностические коды неисправности.
• Если какой-либо из кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Обеспечить условия работы автомобиля, требующиеся для проведения диагностики. Диагностические коды DTC P0133 и P0153 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Попадание воды в разъем жгута проводов кислородного датчика HO2S
• Повреждение жгута проводов кислородного датчика HO2S
• Неправильное уплотнение RTV
• Низкое или высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Насыщение топливом адсорбера СУПБ
• Утечка выхлопных газов вблизи кислородного датчика HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• Расход моторного масла
• Расход охлаждающей жидкости двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Если все эти неисправности отсутствуют, то заменить соответствующий HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

Важно: Для установки диагностического кода неисправности может потребоваться до 8 минут.

1. Прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты выше 1200 об/мин на 30 секунд, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Диагностические коды DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить под нагрузкой наличие напряжения аккумуляторной батареи в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S.
• Если напряжение менее В+, то устранить в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S замыкание на "массу" или обрыв / высокое сопротивление.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем HO2S и B+.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить зажигание, проверить на напряжение, меньшее 0,3 В, между цепью управления нагревателя HO2S в точке подключения контрольной лампы и "массой".
• Если напряжение больше 0,3 В, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик HO2S.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

1. При работающем двигателе измерить напряжение датчика кислорода с электронагревателем (HO2S). Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание "Проверка цепей / систем", следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь кислородного датчика HO2S на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и "массой", которое должно быть меньше 5 Ом.
• Если больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Низкое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

• Двигатель проработал более 10 секунд.
• Этот код неисправности выдается постоянно при выполнении условий выдачи.

1. Включить зажигание, двигатель выключен.
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕOТ.
3. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика EOT, которое должно находиться в диапазоне 4,9-5,2 В.
• Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на напряжение питания.
• Если цепь датчика EOT исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
• Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
• Значение датчика EOT должно переключаться между верхним и нижним пределами.
• Если сигнал EOT не переключается между верхним и нижним пределами, заменить контроллер ЭСУД.
• Если сигнал EOT переключается между верхним и нижним пределами, заменить датчик EOT.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Цепь управления форсунки 1	P0261	P0201	P0262	-
Цепь управления форсунки 2	P0264	P0204	P0265	-
Цепь управления форсунки 3	P0267	P0203	P0268	-
Цепь управления форсунки 4	P0270	P0204	P0271	-
Цепь управления форсунки 5	P0273	P0205	P0274	-
Цепь управления форсунки 6	P0276	P0206	P0277	-

• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. С помощью сканирующего прибора получить данные счетчиков текущих пропусков зажигания. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
2. На работающем двигателе наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 выдаваться не должны.

Важно: Отсоединение многоконтактного разъема жгута приводит к появлению диагностических кодов неисправностей P0201-P0206 (обрыв цепи топливной форсунки).

1. Выключить зажигание, отсоединить многоконтактный разъем жгута топливных форсунок.
2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения зажигания 1 и положительным выводом аккумуляторной батареи, которое должно быть меньше 0,1 В.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

• Если напряжение выше 0,1 В, то устранить в цепи напряжения зажигания 1 топливной форсунки замыкание на "массу" между топливной форсункой и предохранителем. Или, проверить на обрыв / высокое сопротивление между многоконтактным разъемом и В+. Заменить предохранитель, если потребуется.
3. Подключить контрольную лампу между контактом многоконтактного разъема жгута цепи управления соответствующей форсунки со стороны контроллера ЭСУД и B+.
4. Провернуть двигатель стартером, контрольная лампа должна мигать.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если цепь/разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью управления топливной форсунки (сторона контроллера многоконтактного разъема) и "массой", которое должно равняться 2,6 - 4,6 В.
• Если напряжение не находится в указанном диапазоне и при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Снять верхний впускной коллектор.
7. Отсоединить разъемы топливной форсунки.
8. Проверить сопротивление между цепью (-ями) напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления форсунки, на стороне форсунки многоконтактного разъема жгута проводов. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление меньше, то устранить замыкание между цепью напряжения зажигания 1 и цепью управления соответствующей топливной форсунки.
9. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление соответствующей цепи напряжения зажигания 1, между разъемом (-ами) форсунки и многоконтактным разъемом, которое должно быть меньше 1 Ом.
• Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.
10. Измерить сопротивление цепи управления, которая может быть неисправна; сопротивление между разъемом форсунки и многоконтактным разъемом должно быть меньше 1 Ом.
• Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи управления топливной форсунки.
11. Измерить сопротивление между цепью управления соответствующей топливной форсунки и "массой". Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление меньше, то устранить замыкание на "массу" в цепи управления топливной форсункой.
12. Измерить сопротивление между той цепью управления топливной форсунки, в которой возможна неисправность, и всеми остальными цепями управления топливных форсунок. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление для какой-либо пары цепей будет меньше, то устранить замыкание проводов этих цепей.
13. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить топливную форсунку (-и).

1. Измерить сопротивления между контактами топливной форсунки, которые должны равняться 12-16 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить топливную форсунку.

• Автомобиль оборудован механической коробкой передач.
• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.

• Ситуация превышения оборотов двигателя может возникать только в том случае, если включена низкая передача на механической коробке передач, в то время как автомобиль движется по дороге с высокой скоростью. Этот код неисправности не может быть установлен путем произвольного повышения оборотов двигателя.

1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях нормального движения. Код неисправности P0219 устанавливаться не должен.

1. Если другие коды неисправности не устанавливаются. С помощью сканирующего прибора удалить этот код неисправности. Испытать автомобиль в условиях установки этого кода неисправности.
• Если этот код неисправности выдается снова, заменить контроллер ЭСУД.

• Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 400 - 7000 об/мин и постоянны.
• Время работы двигателя превышает 45 секунд.
• Сигнал полученного крутящего момента на холостых оборотах превышает 10 процентов.
• Сигнал полученного крутящего момента находится в диапазоне 9-30 процентов при включенной передаче.
• Температура впускного воздуха (IAT) выше -30°C (-22°F).
• Сцепление компрессора кондиционера не изменяет состояние.
• Управление крутящим моментом не осуществляется.
• Антиблокировочная тормозная система / система управления тягой (ABS/TCS) не функционируют.
• Контроллер ЭСУД не получает сигнал о неровной дороге.
• Уровень топлива более 12 процентов.
• Контроллер ЭСУД не находится в режиме обычной отсечки подачи топлива или отсечки подачи топлива при замедлении.
• Угол дроссельной заслонки не изменяется.
• Код неисправности DTC P0300 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются на протяжении как минимум 1000 оборотов коленвала двигателя.

• Шина или колесо не круглое или разбалансировано
• Переменная толщина тормозных роторов
• Разбалансированный карданный вал
• Определенные условия на плохой дороге
• Повреждение приводного ремня или вспомогательного агрегата

1. Двигатель работает на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре.
• При обнаружении ненормального шума двигателя следует обратиться к разделу Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
2. Проверить, что диагностические коды неисправности DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 не установлены.
• Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
3. С помощью сканирующего прибора получить данные о текущих пропусках зажигания в цилиндрах 1-6. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
4. Двигатель работает на холостых оборотах, выполнить проверку баланса мощности цилиндров с помощью сканирующего прибора, чтобы выявить цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания. Обороты двигателя должны меняться при отключении каждой форсунки.

1. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Трещины, перекручивания или ненадежные соединения вакуумных шлангов
• Утечка вакуума в двигателе
• Система вентиляции картера для утечки вакуума
• Низкое или высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Помехи в системе выпуска выхлопных газов
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Выключить зажигание, снять катушку зажигания цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания, но электрический разъем не отсоединять.
3. Осмотреть чехол катушки зажигания, проверяя на следующие неисправности:
• Дыры
• Надрывы
• Дорожки нагара
• Замасливание
• Попадание воды
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей.
5. Установить на свечу зажигания тестер для проверки свечей зажигания.

Важно: Сбои в искрообразовании или слабая искра расцениваются как отсутствие искры.

6. Запустить двигатель, наблюдая за показаниями тестера. Тестер искрообразования должен давать искру
• Если искры нет, то проверить сопротивление провода свечи зажигания, которое должно составлять 1000 Ом на 31 см (на 1 фут). Заменить провод, если сопротивление больше.
7. Выключить зажигание, снять свечу зажигания с цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Проверить свечу зажигания, чтобы убедиться, что отсутствуют следующие неисправности:
• Загрязнение топливом, охлаждающей жидкостью или маслом
• Трещины, износ, неправильный зазор
• При обнаружении какой-либо из этих неисправностей заменить свечу зажигания.
8. Переставить свечу зажигания, которая предполагается неисправной, на другой цилиндр, работающий нормально.
9. Во время работы двигателя на холостых оборотах получить с помощью сканирующего прибора данные о текущих пропусках зажигания. Пропуски зажигания не должны возникать в том цилиндре, в который переставлена эта свеча зажигания.
• Если пропуски зажигания все-таки возникли, то заменить эту свечу зажигания.
10. Если все эти неисправности отсутствуют, то проверить следующее:
• Бедная или богатая смесь на топливной форсунке
• Механические дефекты двигателя

1. Если клиент заявлял о мигании контрольной лампы индикации неисправности (MIL), см. раздел "Диагностические коды неисправности".
2. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
3. Выключить зажигание на 30 секунд.
4. Запустите двигатель.
5. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
• Если при этом зажигании диагностический код снова был установлен, то пропуски зажигания все еще продолжаются.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, должны успешно пройти проверки DTC P0324, P0335, P0336 и P0338.
• Коды неисправности DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не устанавливаются.
• Контроллер ЭСУД управляет зажиганием.
• Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 60°C (140°F).
• Обороты двигателя стабильны и выше 2000 об/мин.
• Объемный КПД стабильный.
• Коды неисправности DTC P0327, P0328 P0332 и P0333 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно 20 секунд.

• Проверить, нет ли физических повреждений датчика детонации. Датчик, который упал или был поврежден, может стать причиной установки DTC.
• Проверить, правильно ли установлен датчик KS. Датчик, который плохо закреплен или затянут слишком сильно, может стать причиной установки DTC. На датчике KS не должно быть следов герметика для резьбовых соединений. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенец, литейного облоя и посторонних материалов.
• Датчик не должен соприкасаться со шлангами, кронштейнами и электропроводкой двигателя.
• В норме напряжение сигнала отсоединенного датчика равно 0,25 В.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгут соответствующего датчика KS.
2. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и отрицательным выводом аккумуляторной батареи.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и положительным выводом аккумуляторной батареи.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика KS и "массой", которое должно быть меньше 5 Ом.
• Если сопротивление превышает указанное значение, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик KS.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод "массы"	-	-	-	P0336

• Двигатель проворачивается стартером или работает.
• Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
• Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
• Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
• Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
• Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
• Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
• Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:
• DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
• DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1
• Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
2. Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
2. Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.
• Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и "массой", которое должно равняться 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.
4. Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:
• Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
• Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
• Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

2. Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
3. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.
4. Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
5. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
• Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низкое опорное напряжение	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Двигатель работает более 1 секунды.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
• Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
• Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
• Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
• Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

1. Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение "В+" подается на контакт контроллера.
2. Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

3. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 - 5,2 В.
• Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 - 5,2 В.
• Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 - 18 вольт.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 - 5000 об/мин.
• Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на "массу".
3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.
• Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на "массу" и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
• Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Цепь управления катушкой зажигания 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Цепь управления катушкой зажигания 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Цепь управления катушкой зажигания 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Цепь управления катушкой зажигания 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Цепь управления катушкой зажигания 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Цепь управления катушкой зажигания 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 - 18 вольт.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 - 5000 об/мин.
• Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на "массу".
3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и "массой"; частота должна быть больше 3 Гц.
• Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на "массу" и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
• Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

• Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
• Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
• Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 - 3000 об/мин.
• Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 - 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
• Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
• Двигатель работает более 7 минут.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
• Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

• Пропуски зажигания
• Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
• Уменьшение опережения зажигания
• Слабая искра
• Обедненная топливовоздушная смесь
• Обогащенная топливовоздушная смесь
• Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

1. Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.
• Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.
2. Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:
• Вмятины
• Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
• Дорожные повреждения
• Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
• Внутренние препятствия движению газов
• Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.
3. Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:
• Утечки
• Физическое повреждение
• Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
• Плохо затянутый датчик кислорода
• Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.
4. Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:
• Заземление жгута проводов
• Повреждение
• Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.
5. Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0458	P0443	-	-
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	-

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Обороты двигателя больше 80 об/мин
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 - 18 вольт.
• Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды "вкл." и "выкл." Должен быть слышен щелчок.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и "массой".
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.
3. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
4. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.
2. Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

• Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
• Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
• Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

Сигнал датчика FTP	Напряжение датчика давления топливного бака
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше	Положительное давление

• Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
• Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
• Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
• Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
• Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
• DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

• Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
• Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

1. Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
2. Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
3. Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.
• Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.
4. С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.
• Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	-
Низкое опорное напряжение	-	-	-	-

Напряжение сигнала датчика FTP	Давление в топливном баке
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно	Положительное давление

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
2. Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.
• Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

3. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В
• Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.
• Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	-	-	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	-	-	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

1. Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.
• Удалить обнаруженные помехи.
2. При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	-	-	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	-	-	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной "массой", которое должно быть менее 1,0 ом.
• Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра "Уровень топлива в баке" превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481

• Зажигание в положении "ON".
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом "массы" и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной "массой". Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой "+" аккумуляторной батареи и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

• Диагностические коды датчика MAP не установлены.
• Диагностические коды датчика TP не установлены.
• Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
• Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
• Угол TP больше 12 процентов.
• Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
• Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
2. Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
3. Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.
• Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
• Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
• Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
• Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
• Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
• Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0506 или P0507, должны успешно пройти проверки DTC P0722 и P0723.
• Коды неисправности DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 и P0723 не устанавливаются.
• Коэффициент заполнения меньше 35% (только для DTC P0506).
• Скорость автомобиля 0 км/ч (0 mph).
• Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (СУПБ) выключен.
• Температура впускного воздуха (IAT) выше -10,5°C (+13°F).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) выше -10,5°C (+13°F).
• Скорость автомобиля была обнаружена до выполнения диагностики.
• DTC P0506 и P0507 выдаются постоянно, если указанные выше условия сохраняются дольше 10 секунд.

• Фактическая частота вращения двигателя больше желательной частоты вращения на холостом ходу по крайней мере на 200 об/мин в течение 4 секунд.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива из-за превышения оборотов двигателя на холостом ходу.

1. Проверить данные о DTC сканирующим прибором.
• Если имеются какие-либо установленные диагностические коды неисправности управления приводом дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки или положения педали акселератора, см. информацию о соответствующем DTC.
2. Испытать двигатель в условиях выдачи кода неисправности в течение 1 минуты. Диагностические коды DTC P0506 и P0507 не должны устанавливаться.

• Если холостые обороты не увеличиваются и не уменьшаются равномерно, удостовериться, что нет какой-либо из следующих ситуаций:
• Утечка вакуума
• Правильность работы дроссельной заслонки - неполностью закрытая дроссельная заслонка приводит к выдаче этого кода неисправности.
• Помехи во впускной воздушной системе
• Корпус дроссельной заслонки на повреждения или неквалифицированное вмешательство
• Нарушение работоспособности или отказ клапана вентиляции картера PCV
• Чрезмерный нагар на корпусе дроссельной заслонки
• Паразитная нагрузка на двигатель - например, неисправность коробки передач, неисправность приводного ремня вспомогательных агрегатов
• Восстановить состояние как необходимо.

1. Когда с помощью дистанционного ключа включается зажигание или открывается дверь, контроллер BCM и ключ обмениваются данными безопасности для подтверждения того, что используется правильный ключ.
2. После подтверждения правильности используемого ключа и включения зажигания контроллер BCM и ЭСУД обмениваются данными, чтобы разрешить пуск двигателя.
3. В процессе обмена данными с каждым из устройств применяются разные процедуры шифрования данных.

• Если ключ не запрограммирован в контроллере BCM, аутентификация ключа проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
• Если контроллер BCM не привязан к контроллеру ЭСУД, аутентификация контроллера ЭСУД в контроллере BCM проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
• Если в контроллере BCM, ключе или контроллере ЭСУД повреждена память, аутентификация не пройдет, и автомобиль будет заблокирован.
• При нарушении в сети GMLAN аутентификация выполнена не будет, и автомобиль заблокируется.

Важно: Для проверки исправности связи между противоугонной системой автомобиля (VTD) и контроллером ЭСУД имеющиеся коды неисправности типа "B" (связанные с противоугонной системой) должны диагностироваться перед диагностикой кодов неисправности типа "P".

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	-	P0523	-	P0521

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что уровень сигнала в цепи датчика EOP ниже установленного параметра.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
• Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	-	P0523	-	P0521

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP ниже 0,1 В.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
• Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	-	P0523	-	P0521

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP выше 4,4 В.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
• Если значение больше 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и надежной массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного низкого уровня. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла ниже 8 кПа (1,2 psi).
• Если значение больше 8 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнальная цепь датчика давления хладагента кондиционера (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Цепь опорного напряжения 5 В	P0532	P0532	-	-
Опорная цепь низкого уровня	-	P0533	-	-

• Двигатель работает
• Любое из условий выдачи кода неисправности сохраняется в течение 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора в пределах 11-18 В.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера меньше 1 psi (0,01 В).
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера больше 428 psi (4,92 В).

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов датчика давления кондиционера.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между контактом цепи опорного низкого уровня и массой.
• Если сопротивление превышает 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между контактом цепи опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера меньше 428 psi.
• Если значение больше 428 psi, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом 3 сигнальной цепи и контактом 2 цепи опорного напряжения 5 В. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера больше 428 psi.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал зажигания 1)	P0562	P0562	-	-

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал зажигания 1)	P0562	P0562	-	-

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

• Возможная причина выдачи этого кода неисправности может заключаться в перезарядке аккумулятора или пуске двигателя от внешнего источника напряжения.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала цепи зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

• Скорость автомобиля изменялась в диапазоне 0-60 км/ч (0-37 mph) 3 раза в 1 цикле зажигания.
• Постоянно, если выполнялись указанные выше условия.

• Контроллер TCM обнаруживает напряжение в сигнальной цепи выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля, когда эта цепь должна быть разомкнута.

1. Выключить зажигание, подключить сканирующий прибор.
2. Убедиться в том, что другие коды неисправности не установлены.
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора наблюдать параметр выключателя муфты гидротрансформатора (TCC)/тормоза в списке данных TCC трансмиссии.
• Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние "разомкнуто". Если показывается состояние "замкнуто", проверить цепь выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля на замыкание на напряжение питания.
• Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
4. Включить зажигание, наблюдая сканирующий прибор, нажать педаль тормоза.
• Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние "замкнуто". Если показывается состояние "разомкнуто", проверить цепь TCC/тормоза/круиз-контроля на контроллер ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.
• Если все цепи исправны, заменить контроллер ЭСУД.
5. Если все цепи исправны, заменить датчик BPP.

• Если DTC P0601 или P0604 в этом цикле зажигания дали сбой, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

• Обеспечить надежное присоединение всех инструментов.
• Обеспечить правильность работы оборудования для программирования.
• Проследить за тем, чтобы использовалось надлежащее программное обеспечение и правильная калибровка.
• Попытаться запрограммировать контроллер ЭСУД.
• Если устанавливается DTC P0602, заменить контроллер ЭСУД.

• Считать сканирующим прибором протоколы неисправностей.
• Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
• Выключить зажигание в течение 30 секунд.
• Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
• Если DTC P0606 в этом цикле зажигания дал сбой, заменить контроллер ЭСУД.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь контроллера	Младший код	Младший код	Старший код	-
Цепь напряжения питания стороны обмотки	Младший код	Младший код	-	-

• Контроллер ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи управления или выходной цепи, которые управляют реле стартера.

• Коды неисправности системы зажигания устанавливаются, когда выключатель зажигания находится в положении "пуск", а реле стартера или стартер не работоспособны. Когда контроллер ЭСУД разрешает работу стартера. Если имеется условие, мешающее запуску двигателя, на контроллер ЭСУД не поступит входной сигнал от датчиков CKP и CMP, и будут установлены коды неисправности.
• Просмотр протоколов неисправностей с момента последней неудачной диагностической проверки может помочь в диагностировании неисправности. Эта информация может помочь в определении того, как часто возникает ситуация, в которой устанавливается данный код неисправности.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения реле стартера. На ощупь или на слух убедиться в том, что каждое реле включается и выключается при соответствующих командах.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле стартера.
2. Включить зажигание, убедиться в том, контрольная лампа не загорается между соответствующими контактами и надежной массой.
• Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания.
3. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и надежной массой. С помощью сканирующего прибора подать реле команды на включение и выключение. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления реле на замыкание на напряжение питания. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД/
• Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления реле на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить контрольную лампу между контактом напряжения "B+" и надежной массой.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь напряжения аккумулятора "B+" на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
5. Отсоединить провод обмотки мотора стартера от стартера, подключить контрольную лампу между проводом обмотки стартера и надежной массой. Подключить перемычку с предохранителем 10 А между положительным полюсом аккумулятора и контактом цепи питания мотора стартера, убедиться в том, что контрольная лампа загорается.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь питания обмотки мотора стартера на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если все цепи в норме, заменить реле.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута генератора.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключить контрольную лампу к положительному напряжению аккумулятора и многократно проверять щупом цепь коэффициента заполнения возбуждения генератора со стороны жгута, наблюдая параметр сигнала на F-контакте генератора в списке данных контроллера ЭСУД. Значение должно изменяться от 0 до значения выше 95%.
• Если параметр сигнала на F-контакте генератора не изменяется при подключении контрольной лампы, проверить цепь сигнала на F-контакте генератора на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Управление реле топливного насоса	P0628	P0627	P0629	-
Масса топливного насоса	-	P0627	-	-
Напряжение аккумулятора - Выключатель реле	1	2	-	-
Напряжение питания топливного насоса	1	2	3	-
Предохранитель топливного реле размыкается, коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается. Коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается. Топливный насос работает непрерывно, аккумулятор разряжается.

• Зажигание включено, двигатель выключен.
• Напряжение зажигания 1 больше 10,5 В.
• Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение реле топливного насоса по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
• Вышеприведенные условия имеют место в течение более чем 1 секунды.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле топливного насоса.
2. Подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и отрицательным выводом аккумулятора.
3. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
• Если контрольная лампа остается выключенной все время, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв цепи/высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса.
5. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
• Если контрольная лампа не включается при подаче команды на включение, устранить разрыв/высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить реле топливного насоса.

1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 реле топливного насоса; сопротивление должно быть в пределах 70 - 110 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
2. Измерить сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса; сопротивление должно быть бесконечным.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Если обнаружено соединение, заменить реле топливного насоса.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
• Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле топливного насоса.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
• Коды неисправности DTC P0638 и P2102 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2100, должен успешно пройти DTC 2101.
• Включено зажигание, или работает двигатель.
• Код неисправности DTC P2100 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 1 секунды.

• Зажигание включено.
• Скорость автомобиля равна 0 км/ч (0 mph).
• Обороты двигателя ниже 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха (IAT) в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 превышает 10 В.
• Положение педали акселератора (APP) меньше 15%.
• Код неисправности DTC P2119 выдается один раз за цикл зажигания, если указанные выше условия сохраняются менее 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для верхней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 0,6 с.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для нижней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 5 с.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что выходной драйвер мотора TAC не выключается по команде выключения.
• Условие сохраняется менее 4 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что различие между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки больше 10%.
• Данное состояние имеет место менее 4 секунд.

1. Зажигание включено, следить за информацией о диагностических кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Удостовериться, что диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 не установлены.
• Если какой-либо из этих диагностических кодов неисправности устанавливается, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
2. С помощью сканирующего прибора убедиться, что напряжение датчика TP 1 находится в пределах 0,2-0,9 В, а напряжение датчика TP 2 в пределах 4,2-4,8 В.
• Если напряжение какого-либо из датчиков TP не находится в указанном диапазоне, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
3. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
• Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
4. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
• Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
5. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия,требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
• Дроссельная заслонка находится не в исходном положении
• Дроссельная заслонка заедает в открытом или закрытом положении
• Дроссельная заслонка открывается или закрывается без давления пружины
• Если обнаружена неисправность, заменить поврежденный корпус дроссельной заслонки.

Важно: Отсоединение разъема жгута проводки корпуса дроссельной заслонки вызывает установку дополнительных DTC.

2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, измерить напряжение цепей управления моторов 1 и 2; напряжение должно составлять 2-4 В.
• Если напряжение меньше 2 В, проверить цепь управления соответствующего мотора на разрыв цепи или короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 4 В, проверить соответствующую цепь управления мотора на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу форсунки между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2 разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Следя за контрольной лампой инжектора, включить зажигание на 5 секунд и выключить. Убедиться, что контрольная лампа инжектора ярко загорается.
• Если контрольная лампа инжектора не загорается, проверить на короткое замыкание между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если все цепи в норме, заменить корпус дроссельной заслонки.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Цепь напряжения питания обмотки реле сцепления кондиционера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Зажигание включено.
• Напряжение в системе в пределах 9-18 В.

• Был обнаружен неправильный уровень напряжения в цепи управления кондиционером.
• Это условие должно сохраняться минимум 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от компрессора кондиционера.
2. Включить зажигание, убедиться в том, контрольная лампа загорается между контактом напряжения "B+" и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения "B+" на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, Заменить контроллер ЭСУД
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора выдать команду включения компрессора кондиционера. Проверить, что контрольная лампа загорается между цепью напряжения "В+" и цепью управления.
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь управления на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, Заменить контроллер ЭСУД
4. Если все цепи исправны, Заменить сцепление компрессора кондиционера.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение питания контрольной лампы индикации неисправности	P0650	P0650	-	-
Управление контрольной лампы индикации неисправности	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Обороты двигателя больше 80 об/мин
• Напряжение зажигания 1 в пределах 10-18 вольт.
• Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
• DTC P0650 исполняется постоянно после выполнения указанных условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления контрольной лампы индикации неисправности.
• Данное состояние имеет место по меньшей мере 4 секунды.

1. Если не работают какие-либо другие индикаторы или приборы приборного щитка, см. Раздел 9E, Приборы/Информация для водителя.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгутов проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, контрольная лампа индикации неисправности не должна гореть.
• Если контрольная лампа индикации неисправности горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на массу.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью управления контрольной лампы индикации неисправности и отрицательным полюсом аккумулятора. Контрольная лампа индикации неисправности должна загореться.
• Если контрольная лампа индикации неисправности не горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв/высокое сопротивление. Если цепь в норме, заменить приборный щиток/лампочку.
4. Если все цепи/соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Неисправность главного реле приводит к установке множества диагностических кодов неисправности. Перечисленные в таблице диагностические коды неисправности устанавливаются только если имеется неисправность главного реле.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение питания B+ - Обмотка	P0685	P0685	P0685	-	-
Напряжение питания B+ - Выключатель	-	P0689	P0689	P0690	-
Цепь управления реле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Цепь напряжения зажигания 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Предохранитель ECM или предохранитель HFV6 ECM
• Предохранитель ETC
• Предохранитель PRE O2/CAM
• Предохранитель POST O2
• Предохранитель EVEN INJ/COIL
• Предохранитель ODD INJ/COIL

• Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
• Выключить зажигание.
• Подана команда на выключение главного реле.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
• Зажигание в положении "ON".
• Подана команда на включение главного реле.
• Эти DTC исполняются постоянно после того, как выполнено указанное условие.

• Предписанное состояние модуля выходного формирователя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи обратной связи главного реле не находится в предполагаемом диапазоне, когда на главное реле подается команда на включение или выключение.
• Одно из этих состояний имеет место в течение более чем 2 секунд.

• Для этой процедуры проверки необходимо, чтобы аккумулятор автомобиля прошел проверку под нагрузкой и был полностью заряжен. См. Осмотр/Проверка аккумуляторной батареи в разделе "Электрооборудование двигателя".
• При отсоединении электрических разъемов или снятии предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять клеммы компонента на коррозию и парные электрические контакты на плотное прилегание.
• Для проверок, требующих подключения к клеммам блока предохранителей под капотом, контактам разъемов жгутов проводки компонентов или контактам разъема жгута проводки контроллера ЭСУД использовать комплект адаптеров для проверки разъемов J 35616.

1. Включить зажигание, сбросить коды DTC сканирующим прибором.
2. Выключить зажигание на 30 секунд.
3. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором.
4. Проверить информацию о диагностических кодах неисправности сканирующим прибором. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не должны устанавливаться.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания или главное реле управления двигателем.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

2. Подключить контрольную лампу между цепью питания B+ со стороны обмотки главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
3. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
• Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны обмотки главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

4. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения B+ со стороны выключателя главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
5. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
• Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны выключателя главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.
6. При включенном зажигании включить контрольную лампу между цепью управления главного реле и цепью подачи напряжения B+ со стороны обмотки главного реле.
7. Включить зажигание. Контрольная лампа должна включаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение "включено", и выключаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение "выключено".
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь напряжения зажигания 1 соединяет главное реле и контроллер ЭСУД. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью обратной связи.

8. Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью напряжения питания B+ и напряжения зажигания 1 главного реле.
9. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься.
• Если двигатель не запускается, проверить цепь напряжения зажигания 1 между главным реле и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
10. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить главное реле.

1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 главного реле; сопротивление должно быть в пределах 70 - 110 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить главное реле.
2. Измерить сопротивление между следующими выводами главного реле; сопротивление должно быть бесконечным.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Если обнаружено соединение, заменить главное реле.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
• Если сопротивление больше 2 Ом, заменить главное реле.

• Зажигание в положении "ON".
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи обратной связи реле зажигания системы управления двигателем обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания системы управления двигателем.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом "массы" и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной "массой". Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой "+" аккумуляторной батареи и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить плюсовую цепь аккумуляторной батареи на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом цепи питания реле зажигания системы управления двигателем и проверить включение цепи.
• Если цепь не включается, то проверить цепь питания реле зажигания системы управления двигателем на короткое замыкание на "массу" и на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

• Зажигание в положении "ON".
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом "массы" и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к "массе" на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной "массой". Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой "+" аккумуляторной батареи и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

• Зажигание в положении "ON".
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом "массы" и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к "массе" на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной "массой". Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой "+" аккумуляторной батареи и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• DTC P0700 исполняется постоянно.

Важно: Прежде чем диагностировать DTC модуля управления КПП, устранить имеющиеся DTC органов управления двигателем.

• Двигатель работает.
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что произошло 15 переключений передач и при этом имелось менее 3 срабатываний выключателя педали сцепления.

1. Выключить зажигание, отсоединить выключатель педали сцепления у выключателя.
2. Включить зажигание, убедиться, что горит контрольная лампа, включенная между сигнальным контактом и достоверно известной "массой".
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить сигнальную цепь на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Подключить плавкий предохранитель 10 А между сигнальной цепью и контактом "массы" у разъема жгута электропроводки.
• На дисплее сканирующего прибора должно отображаться состояние "Включен" (Active).
• Если на дисплее остается сообщение "Отключен" (Inactive), то проверить цепь "массы" на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
4. Если все цепи в норме, то заменить выключатель сцепления.

• Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
• Двигатель работает более 1 секунды.
• Контроллер ЭСУД завершил проверку выходного формирователя исполнительного механизма положения распределительных валов.
• Обороты двигателя больше 1000 об/мин.
• DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 исполняются только при запуске двигателя.

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

• Запустите двигатель. Убедиться, что при запуске двигателя нет аномальных шумов.
• Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не должны устанавливаться.
• Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
• Проинформировать клиента, что к установке DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 могут приводить следующие действия:
• Выключение двигателя при нажатой педали акселератора
• Выключение двигателя во время движения
• Нажатие педали акселератора для запуска двигателя

• Если имеется аномальный шум двигателя или установлены DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, заменить соответствующий исполнительный элемент положения распределительных валов.

• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• Положение педали акселератора меньше 15%.
• DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки

• Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
• Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
• Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
• Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
• Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.

• Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
• Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
• Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

• Дроссельная заслонка НЕ находится в исходном положении
• Дроссельная заслонка застревает в открытом или закрытом положении
• Дроссельная заслонка свободно перемещается в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины
• Если обнаружена неполадка, заменить корпус дроссельной заслонки.

Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р.

1. При включении зажигания или отпирании двери дистанционным ключом происходит обмен данными системы защиты между блоком BCM и ключом с целью проверки используемого ключа.
2. После подтверждения правильности ключа и включения зажигания происходит обмен данными между блоком BCM и контроллером ЭСУД с целью включения двигателя
3. Процессы обмена данными заключаются в обмене различными зашифрованными данными между каждым из устройств.

Важно: В случае невыполнения любого из этих процессов проверки правильности пароля станет невозможным запуск двигателя и будут записаны в память диагностические коды неисправностей. Дополнительная информация о противоугонной системе.

• Если ключ не запрограммирован в блоке BCM, то тогда проверка правильности ключа закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если между блоком BCM и контроллером ЭСУД не установлен канал связи, то тогда проверка правильности пароля контроллера ЭСУД блоком BCM закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если в блоке BCM, ключе или контроллере ЭСУД неисправна память, то тогда процесс проверки правильности паролей закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если в сети GMLAN имеется неисправность, то проверка правильности паролей не будет осуществлена и будет включен иммобилизатор автомобиля.

Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р. Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь клеммы L генератора	P0621	P0621	P0621	P0621

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе отсоединить жгут от генератора и измерить напряжение цепи включения генератора, которое должно быть близко к 0 вольт.
• Если более 0 В, то проверить цепь включения генератора на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. При включенном зажигании и работающем двигателе напряжение цепи включения генератора должно быть больше 3,5 вольт.
• Если напряжение отсутствует, то проверить цепь включения генератора на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P2009?	P2008	-	-
Цепь управления IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Размыкает предохранитель, который подает напряжение на соленоид IMRC.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения соленоида IMRC. Должен произойти ощутимый и слышимый щелчок.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соленоида IMRC.
2. Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC и массой.
• Если напряжение ниже B+, устранить короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 соленоида IMRC. При необходимости заменить предохранитель.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC.
4. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение соленоида IMRC. Контрольная лампа должна включиться и выключиться.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить соленоид IMRC.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	-	-	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	-	-	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P2068	P2068	P2066

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра "Уровень топлива в баке" превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	-	-	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P2068	P2068	P2066

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр "Уровень топлива в баке" значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	-	-	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	-	P2068	P2068	P2066

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной "массой", которое должно быть менее 1,0 ом.
• Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра "Уровень топлива в баке" превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

• Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
• Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.

• Двигатель работает

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.

• Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
2. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды "вкл." и "выкл." Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
3. Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низкое опорное напряжение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Цепь сигнала
• Цепь опорного сигнала низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания 1
• Цепь управления нагревателем

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигатель работает в течение более 2 секунд.
• Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
• Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам P2096 и P2098, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.

• Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обеднения более чем на 3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.

1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Обедненное топливо у форсунок.
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Низкое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S.
• Загрязнение датчика HO2S силиконом.
• Утечка вакуума двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низкое опорное напряжение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Цепь сигнала
• Цепь опорного сигнала низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания 1
• Цепь управления нагревателем

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигатель работает в течение более 2 секунд.
• Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
• Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам P2097 и P2099, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.

• Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обогащения более чем на -3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.

1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• В топливных форсунках обогащенная смесь
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Высокое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Насыщение топливом адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ)
• Затрудненный выпуск отработавших газов.
• Загрязнение датчика HO2S силиконом
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

• Процесс выключения питания контроллера ЭСУД в последнем цикле вождения полностью завершен.
• DTC P2105 исполняется постоянно после выполнения указанного условия.

• Если устанавливается DTC P2105, двигатель глохнет и не запускается, пока зажигание не будет выключено и снова включено.
• Одновременно с P2105 устанавливаются другие DTC.
• Ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, пока не начнется следующий цикл зажигания.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2105 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, удалить предохранитель контроллера ЭСУД (ECM) или предохранитель HFV6 ECM. Проверить исправность предохранителя.

Важно: Этот DTC устанавливается только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Необходимо тщательно протестировать цепи напряжения зажигания 1 на нестабильное короткое замыкание на массу.

• Если предохранитель разомкнут, проверить обе цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и контроллером ЭСУД на нестабильное короткое замыкание на массу.
2. Установить предохранитель.
3. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на обеих цепях напряжения зажигания 1 на контроллере ЭСУД.
• Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения зажигания 1.
4. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• Положение педали акселератора меньше 15%.
• Контроллер ЭСУД выполняет проверку с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
• DTC P2107 исполняется после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы управления приводом дроссельной заслонки.

1. Включить зажигание, контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P2107 не должен устанавливаться.
• Если устанавливается DTC P2107, заменить контроллер ЭСУД.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

• Зажигание в положении "ON".
• Скорость автомобиля меньше 40 км/ч
• Измеренная температура всасываемого воздуха больше 40°С.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на цепях напряжения зажигания на контроллере ЭСУД.
• Если напряжение меньше B+, устранить разрыв / высокое сопротивление цепи напряжения зажигания.
2. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	-	-	P2123	-	-
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	-	-	P2128	-	-

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

3. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.
• Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.

• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
• Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.
• Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

• Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. "Диагностика топливной системы".
• Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
• Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
• Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.

1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
• Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
• Загрязнение топлива.
• Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
• Топливная система работает в режиме обеднения.
• Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
• Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
• На наличие высокого уровня моторного масла - Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.
• Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
• Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров - например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
• Подача слишком бедной смеси форсунками.
• Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
• Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
• Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
• Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Поврежден впускной воздуховод
• Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
• Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
• Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло.
• Загрязнение топлива.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
• Механические неполадки двигателя.
• Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
• Подача слишком богатой смеси форсунками.
• Препятствие в системе выхлопа.
• Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал датчика барометрического давления	P2228	P2228	P2229	-
Низкое опорное напряжение	P2228 -	P2229	-	-

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2227, должны быть успешно выполнены проверки DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229.
• Двигатель работает более 20 секунд.
• Массовый расход воздуха больше 11 г/с.
• Разность между расчетным абсолютным давлением в коллекторе и давлением по датчику барометрического давления меньше 1,0 кПа в течение более 3 секунд.
• DTC P2227 исполняется постоянно после того как указанные условия имеют место в течение 2 секунд.

• Двигатель работает.
• Эти DTC исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение 2 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 5 кПа в пределах 20 секунд.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 30 кПа с последнего цикла зажигания.
• Любое из перечисленных состояний имеет место по меньшей мере 4 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления меньше 0,20 В и давление по датчику барометрического давления меньше 50 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления больше 4,8 В и давление по датчику барометрического давления больше 115 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

1. Запустить двигатель, считать информацию о DTC с помощью сканирующего прибора. DTC P2227, P2228 или P2229 не должны устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Включить зажигание, контролировать параметр датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора, шевеля разъемы жгутов проводки на датчике барометрического давления и контроллере ЭСУД. Удостовериться, что параметр датчика барометрического давления не меняется более чем на 3 кПа.
• Если параметр датчика барометрического давления меняется больше чем на указанную величину, отремонтировать соответствующие жгуты проводки/разъемы.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика барометрического давления.

Важно: Сигнальная цепь датчика барометрического давления подтягивается к напряжению высокого уровня через резистор сопротивлением 1 МОм.

3. Включить зажигание, контролировать напряжение сигнала датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 4,8-5,2 В.
• Если сигнал меньше 4,8 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Соединить перемычкой с предохранителем сигнальную цепь датчика барометрического давления с корпусом контроллера ЭСУД. Проверить с помощью сканирующего прибора параметр напряжения сигнала датчика барометрического давления. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 0 В.
• Если сигнал больше 0 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

5. Проверить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления и массой; напряжение должно составлять 4,8-5,2 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Выключить зажигание, вынуть предохранитель ECM/TCM из электрического блока под капотом.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

7. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика барометрического давления и массой; сопротивление должно быть меньше 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
8. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить датчик барометрического давления.

• Диагностические коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 не устанавливаются.
• Управление нагревателем датчика HO2S включено.

• Напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S происходит с той же частотой, как и цепи нагревателя.
• Управление нагревателем датчика HO2S включено.
• Сопротивление внутреннего чувствительного элемента контроллера ЭСУД превышает 570 Ом.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S, равное 1,47 - 1,53 В.
• Датчик HO2S нагрет до рабочей температуры.

1. Включить зажигание, контролировать параметр напряжения соответствующего датчика HO2S. Параметр напряжения датчика HO2S должен быть меньше 1050 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если сигнал больше 500 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Нагреватель датчика HO2S нагрет до рабочей температуры.
• Контроллер ЭСУД подает команду на поддержание значения "лямбда" большим 1,03 или меньшим 0,97.
• Контроллер ЭСУД подает команду на отсечку подачи топлива при торможении двигателем на время более 3 секунд.
• Контроллер ЭСУД периодически подает команду на поддержание значения "лямбда", соответствующего обогащенной горючей смеси а затем обедненной, путем изменения, превышающего 2 процента.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения и цепью низкого опорного напряжения.
• Включить цифровой мультиметр между входом цепи тока подкачки и достоверно известной "массой". Если напряжение не равно 1 вольту, то проверить на замыкание на "массу", замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить проверяемый датчик HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Измерить напряжение между клеммой цепи опорного напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь опорного напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами цепи опорного напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
4. Подключить контрольную лампу между клеммой цепи опорного напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения.

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между цепью сигнала низкого опорного напряжения и цепью возврата низкого опорного напряжения.
• Если напряжение не равно 1 В, то проверить цепь на короткое замыкание или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

• Диагностические коды неисправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не устанавливаются.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

• При обнаружении контроллером ЭСУД, что напряжение датчика HO2S 2 меньше 650 мВ в течение 100 секунд, контроллер ЭСУД дает команду на обогащение горючей смеси на величину до 30 процентов в течение 10 секунд. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика HO2S 2 по-прежнему меньше 650 мВ.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Проверить, что диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. Прогреть двигатель на оборотах более 1200 об/мин в течение 30 секунд, следя за параметром напряжения датчика HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. При работающем двигателе пошевелить жгуты проводки соответствующего заднего датчика HO2S между разъемом жгута проводки HO2S и контроллером ЭСУД, следя за соответствующим параметром напряжения HO2S. Удостовериться, что параметр HO2S не меняется резко при шевелении соответствующих жгутов.
• Если параметр HO2S при шевелении соответствующих жгутов резко меняется, отремонтировать соответствующие цепи.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
3. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Обедненное топливо у форсунок.
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Низкое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Вакуумные шланги на целостность, заломы и надежность соединений
• Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха на утечки вакуума
• Систему выпуска отработавших газов на утечки
• Загрязнение датчика HO2S силиконом
• Механические неполадки двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

• Диагностические коды неисправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не устанавливаются.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

• При обнаружении контроллером ЭСУД, что напряжение датчика HO2S 2 больше 650 мВ в течение 100 секунд, контроллер ЭСУД дает команду на обеднение горючей смеси на величину до -7 процентов в течение 10 секунд. Если напряжение сигнала по-прежнему превышает 650 вольт, то контроллер ЭСУД проверяет датчик HO2S при следующей отсечке подачи топлива при торможении двигателем. Настоящий диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика HO2S 2 превышает 200 мВ после истечения 4 секунд в режиме отсечки топлива при торможении двигателем.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Проверить, что диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. Прогреть двигатель на оборотах более 1200 об/мин в течение 30 секунд, следя за параметром напряжения датчика HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. При работающем двигателе пошевелить жгуты проводки соответствующего заднего датчика HO2S между разъемом жгута проводки HO2S и контроллером ЭСУД, следя за соответствующим параметром напряжения HO2S. Удостовериться, что параметр HO2S не меняется резко при шевелении соответствующих жгутов.
• Если параметр HO2S при шевелении соответствующих жгутов резко меняется, отремонтировать соответствующие цепи.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
3. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если сигнал больше 500 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• В топливных форсунках обогащенная смесь
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Высокое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Поврежден впускной воздуховод
• Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра
• Препятствия в системе выпуска отработавших газов
• Избыточное количество топливо в картере
• Механические неполадки двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.
• Передние подогреваемые датчики кислорода нагреты до рабочей температуры.
• Напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S в контроллере ЭСУД менее 4,81 вольт.
• Отсечка подачи топлива при торможении двигателем произведена 10 раз и корректировка была выполнена успешно.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для соответствующего датчика HO2S Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 500 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или меньше между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и достоверно известной "массой".
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Нагреватель датчика HO2S нагрет до рабочей температуры.
• Контроллер ЭСУД подает команду на поддержание значения "лямбда" большим 1,03 или меньшим 0,97.
• Контроллер ЭСУД подает команду на отсечку подачи топлива при торможении двигателем на время более 3 секунд.
• Контроллер ЭСУД периодически подает команду на поддержание значения "лямбда", соответствующего обогащенной горючей смеси а затем обедненной, путем изменения, превышающего 2 процента.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения.

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения и цепью низкого опорного напряжения.
• Включить цифровой мультиметр между входом цепи тока подкачки и достоверно известной "массой". Если напряжение не равно 1 вольту, то проверить на замыкание на "массу", замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить проверяемый датчик HO2S.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической системы выполнена?	-	Перейти к операции 2	Перейти к пункту "Проверка диагностической системы".
2	Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC. Код DTC U0001 появился во время этого цикла зажигания?	-	Перейти к операции 3	-
3	Заменить контроллер ЭСУД. Ремонт закончен?	-	Перейти к операции 4	-
4	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Код DTC U0001 появился во время этого цикла зажигания?	-	Перейти к операции 2	Перейти к операции 5
5	Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC. Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности.	Система в норме

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Отсутствует сигнал от соответствующего узла сети CAN
• Сообщение-"ключ" от узла контроллера КПП не получено.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что и от левого и от правого ведущих колес получена недействительная информация

• Диагностические коды неисправности U0101 и U0121 являются кодами типа C.

• Диагностические коды неисправности U0101 и U0121 являются кодами типа C.

• Этот код может быть обусловлен ненадежным соединением на недействующем модуле.
• К установке этого кода может привести модуль, снабжаемый энергией ненадлежащим образом.
• Если имеется несколько контроллеров, с которыми нет связи, то необходимо выбрать тот из них, который ближе всех находится к колодке диагностики. У некоторых модулей нет внутренней защиты для определенных выходов по напряжению и они могут оказаться открытыми для положительного напряжения аккумуляторной батареи или источника напряжения зажигания. Если предохранитель входного напряжения разомкнут, а короткое замыкание в той цепи не найдено, то перед заменой модуля необходимо убедиться, что никакая из цепей выходного напряжения модуля не замкнута на землю. Эту диагностику можно использовать для любого модуля, который должен передавать последовательные данные по высоко- или низкоскоростным цепям GMLAN, при условии, что автомобиль оснащен опцией, использующей этот модуль.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	-	Перейти к операции 2	Перейти к пункту "Проверка диагностической системы".
2	Проверить следующие цепи модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв или короткое замыкание на землю: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Неисправность обнаружена и устранена?	-	Перейти к операции 7	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Проверить заземляющие цепи модуля, с которыми не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	-	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Проверить высокоскоростную последовательную цепь передачи данных GMLAN модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	-	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Осмотреть разъемы жгута проводов модуля, с которым не удается установить связь, на надежность соединений и упругость контактов в следующих цепях: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи питания положительного напряжения аккумуляторной батареи Заземляющие цепи Высокоскоростные последовательные цепи передачи данных GMLAN Неисправность обнаружена и устранена?	-	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить модуль, с которым не удается установить связь. Замена произведена?	-	Перейти к операции 7	-
7	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	-	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

• Включатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер ЭСУД получает от контроллера КПП неверные данные, касающиеся коробки передач.

• Диагностический код неисправности DTC U0402 является кодом типа C.

• Диагностический код неисправности DTC U0402 является кодом типа C.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	-	Перейти к операции 2	Перейти к пункту "Проверка диагностической системы".
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Наблюдать данные о DTC с помощью сканирующего прибора. Отображены ли еще какие-либо DTC, кроме U0442?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Сканирующим прибором сбросить данные о DTC. Выключите зажигание не менее чем на 30 секунд. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. DTC U0402 появился по время этого цикла зажигания?	-	Перейти к операции 7	См. Непостоянные неисправности"
4	Были ли установлены еще какие-либо DTC, связанные с контроллером КПП, или другие DTC "U"?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 5
5	Проверить цепи LAN в жгуте проводов между контроллером КПП и контроллером ЭСУД на высокое сопротивление или надежность соединения в разъемах модуля. Неисправность обнаружена и устранена?	-	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	-	Перейти к операции 7	-
7	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	-	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	-	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме